漂移造成的情況歸結為壹點:後輪失去大部分(或全部)抓地力，而前輪還能保持抓地力(最多只能失去壹小部分，最好能獲得額外的抓地力)；這時候只要前輪有壹定的側向力，汽車就會甩尾漂移。
使後輪失去抓地力的方法
1.行駛過程中後輪與地面存在負速差(後輪速度相對較低)。
2.無論如何，後輪與地面的速度差是正的(後輪速度比較高)。
3.降低行駛過程中後輪與地面之間的正壓。
只要滿足這三項中的壹項，其實1，2都是降低摩擦系數的方法，因應用方法不同而分開。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛過程中前輪與地面沒有很大的速度差。
2.行駛過程中，增加正壓力比過多降低前輪與地面之間的正壓力要好。這兩項必須同時滿足。
在實際操作中，手剎必須保證在行駛過程中後輪與地面有負的速度差(後輪的速度比較低)，並且在行駛過程中前輪與地面沒有大的速度差。
漂移的方法如下
1.直行時拉手剎再打方向。
2.轉彎時的手制動
3.直路行駛，急剎車後打方向
轉彎時猛踩剎車
5.動力足夠的後輪驅動(或者前後輪驅動力分配比例傾向於後輪驅動的四驅)在速度不是很高的時候猛踩油門打方向。
其中3和4采用重量轉移(後輪重量轉移到前輪)，這是對汽車傷害最小的方法。1，2只用於拉力比賽的前輪驅動和四驅，而且是免費的，除非妳不怕弄壞車。註意1和2，3，4是分開的，因為車的運動路線會很不壹樣。重要提示:漂移過彎和普通過彎壹樣，都是有限速的，漂移過彎的限速最多只能高於普通過彎，堅硬地面上漂移過彎的限速低於普通過彎！
至於最後能否甩尾，與輪胎與路面的摩擦系數、車速、制動力、油門大小、前輪角度、車重分布、輪距軸距、懸掛硬度等諸多因素有關。比如雨天、雪天開車搖尾巴容易，不搖尾巴就比較難；行駛速度越高，越容易甩尾(所以安全駕駛的第壹法則就是不要開太快)；打方向快，容易甩尾(教我開車的師傅告訴我不要打方向盤太快)；軸距越小，車身越高，重量轉移越劇烈，越容易甩尾(而且很容易翻車！);前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾控制
如果手剎是用來漂移的，那麽當車旋轉到妳想要的角度時，妳就應該松開手剎。
漂移中間的任務是調整車身姿態。因為路面不平整，路線彎曲的程度，汽車的過彎特性等因素都會經常發生變化。因此，駕駛員往往要控制方向盤、油門、剎車甚至離合器(不推薦)，才能讓汽車按照駕駛員想要的路線行駛。
先說明原理:要讓輪子滑得長，就要盡量減少輪子與地面的摩擦力；為了使車輪不打滑，我們應該盡可能地增加摩擦力。如前所述，減少摩擦的方法是使車輪旋轉過快或過慢，減少車輪與地面之間的正壓力。增加摩擦力的方法是相反的。
其中，使車輪轉動過慢的方式是踩腳剎或手剎(還是那句話:腳剎作用於四個車輪，手剎作用於後輪。不管有沒有手剎作用在其他車輪的車上，我知道的有手剎的車都是我說的)
踏板剎車:四個輪子都會減速，不能壹概而論是前輪失去的摩擦力大還是後輪失去的摩擦力大。
手剎:前輪不會失去摩擦力而後輪會失去很多摩擦力，容易轉向過度。因為腳剎和手剎都可以減速，汽車很快就會停止打滑。