就在蔚來市值超越中國傳統車企巨頭、小鵬理想股價飆升的同時，國內三大車企也在悄然布局高端新能源。165438+10月26日，繼子上汽大眾和SAIC乘用車發布高端純電動車ID.4X，R？漫威？繼R之後，SAIC、浦東新區、阿裏集團共同打造高端智能純電動汽車——智機汽車，預示著SAIC作為傳統龍頭汽車企業向高端智能純電動領域轉型的決心。
對於智造汽車，SAIC相關負責人對CRRC表示:“這個項目是針對汽車產業未來發展的，是SAIC在電動化、智能網聯化、* * *享受化、國際化的深度布局。”
SAIC也是中國三大汽車公司中最後壹家推出高端新能源汽車的公司。7月29日，東風汽車發布高端品牌戰略規劃，於6月6日165438成立藍兔首款量產車型高端品牌“藍兔”，定位為高端智能電動SUV概念車——藍兔自由俠，並於18年2月8日全球首發。
中國兩大頭部車企都有向高端智能純電領域轉型的計劃，擁有高端品牌的壹汽集團自然也不落後。在北京車展上，高端智能純電動汽車紅旗E-HS9亮相，正式打響了壹汽集團進軍高端新能源市場的戰鼓。65438年2月4日，紅旗E-HS9正式上市。
壹汽紅旗市場部負責人告訴中車網:“紅旗E-HS9剛剛上市，仍然使用與其他車型相同的銷售渠道，但我們也會涉及網上售車等其他新興渠道。”據悉，目前在全國30多個省市共有150多家紅旗經銷商。早在2065，438+08，紅旗體驗中心迅速推廣。
智能化、高端化、個性化成為中國汽車企業瞄準的新方向，沖擊高端市場成為傳統汽車企業向新能源領域轉型的* * *學問。汽車分析師張曉亮告訴CRRC。com我們真正能活下來的新能源產品或者品牌基本都是從高端市場進口的，因為低端市場暫時做不到傳統汽車做不到的，除非是洪光MINIEV或者寶駿E100/200。
變道超車是新能源轉型的大勢所趨。
“十三五”期間，我國新能源汽車快速發展，逐步成為世界新能源領域的創新高地。國內新能源汽車產銷量大增，讓市場看好新能源市場。新能源市場6月5438+10月表現強勁。乘聯會數據顯示，新能源產銷量分別為167萬輛和160萬輛，同比增長69.7%和104.5%。1-10期間，新能源汽車累計銷量9010000輛，同比下降7.1%，降幅較前9月大幅縮小10.6個百分點。
165438+10月初，國務院辦公廳發布《新能源產業發展規劃(2021-2035年)》，提出2025年新能源汽車銷量要達到新車總銷量的20%，但現在銷量占比不足5%，新能源汽車發展空間巨大。
165438+10月20日，財政部提前下達2021年度新能源汽車補貼資金預算，補貼總額較2020年增長234%。數據顯示，2021年新能源汽車補貼375.8529億元，而2020年財政部下達新能源汽車補貼201125766億元，2021年補貼總額高於2020年。
推動新能源汽車轉型，對汽車行業提升中國品牌意義重大。“中國必須轉型。這是變道超車。燃油車在國外已經有100年的歷史了。怎麽才能玩得開心呢？”廣東省新能源汽車行業協會秘書長周發濤說。從2009年開始，中國成為世界第壹汽車大國，2065438+2009年銷售汽車2576.9萬輛，其中1765438+1億輛是美系車，市場上有近60%的合資品牌，而正常年份中國自主品牌很難超過42%。
車企在向新能源領域轉型的同時，也在聚集各方資源打造高端智能汽車。SAIC宣布的“智機汽車”是與互聯網巨頭阿裏巴巴和高科技產業園* * *，阿裏巴巴可以為其提供大數據分析；165438+10月26日，東風汽車集團有限公司與國家電網簽署共建合資公司協議，擬共同建設運營充換電站，推廣換電、充電、儲能“三位壹體”模式，滿足新能源汽車新能源供應需求。
國家政策和政府補貼鼓勵中國品牌新能源汽車彎道超車。作為國內三大汽車集團，相繼向高端智能電動化轉型，無疑給國內其他汽車企業帶來了信心。資深汽車分析師任萬福對中車網表示:“受益於制度優勢，壹旦國內某央企、某國有汽車集團實現向上突破，將形成點對點的輻射效應，中國汽車產業將迎來新的發展高度。”
利弊並存，傳統汽車的改造意義重大。
與此同時，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也紛紛嘗試高端純電動汽車。比如奧迪和奔馳先後推出了首款量產純電動車e-tron和EQC，但都被吐槽了。“油改電”的模式，結果不盡如人意。今年上半年，奔馳EQC的銷量僅為953輛，奧迪e-tron以8.5折出售。前幾天在廣州車展正式上市的寶馬高端純電動車型iX3能否突破也是未知數。
但目前來看，無論是SAIC、東風集團還是壹汽集團，都沒有高端電氣化轉型的贏家，各大集團最終哪個會成功還很難判斷。上述分析師也向CRRC承認。
其實早在多年前，傳統車企就想在燃油車市場獨立突圍，但收效甚微。2007年，SAIC全面收購羅孚，創立自主品牌——榮威。然而，近年來，由於與SAIC的另壹個獨立品牌界限模糊，其發展壹直緩慢。2002年，壹汽與馬自達建立技術合作，並於2006年推出壹汽奔騰。而巔峰時期誕生的奔騰卻逐漸被邊緣化，前10月銷量下降近25%。2007年，東風沈峰成為東風的獨立品牌，現在風神在中國品牌乘用車市場的份額正在逐年下降，從2065，438+06年的65，438+0.42%下降到2065，438+09年的0.89%。
在燃油車市場，傳統頭部車企的獨立發展遭遇挫折。現在要想進入壹個新的領域，從零開始發展，面對特斯拉、小鵬、蔚來等造車新勢力迅速搶占高端新能源市場，發展高端新能源的壓力很大。據乘聯會數據分析，6月5438+0-6月5438+00新能源狹義乘用車銷量前10中，有4款車型主要主打高端新能源市場，其中有3款車型是造車新勢力，分別是特斯拉Model3、蔚來ES6和李ONE。另壹方面，三大汽車巨頭向高端新能源市場的轉型仍處於戰略發布和新車亮相階段。
截至目前，三大車企中只有壹汽紅旗的高端純電動車型紅旗E-HS9上市，而智機汽車和SAIC壹樣，目前還處於戰略層面，量產車型不知道什麽時候下線。雖然東風藍兔已經發布了概念車，但是量產車要到2021才能量產。
然而，廣東省新能源汽車行業協會秘書長周發濤表示，新能源汽車和其他新興產業壹樣，需要培育。傳統巨頭車企發展新能源也比造車新勢力有很多優勢。汽車分析師張翔告訴CRRC記者。com:“傳統頭部車企在品牌影響力、資金實力、線上營銷等方面都強於造車新勢力。傳統車企強大的燃油車市場為新能源汽車的研發和銷售提供了充足的現金流。”
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。