誰更好玩更好開，壹次體驗就知道了。
我們年輕的時候，紅白相間的本田賽車是F1的焦點，比法拉利還好。車王塞納輝煌的職業生涯，被鑄造在本田賽車上。所以本田壹直追求自己的性能，在如今的十代雅閣中，本田也發揮出了應有的水平。與8、9代油膩的雅閣不同，外觀帥氣很多的10代雅閣在操控性能上有了明顯的提升，加強了懸掛支撐，不會再有像美國老爺車那樣的跑偏感。對於年輕人來說，這是壹件好事。
據說江山易改，本性難移。雅閣發展了這麽久，但有些說不上好壞的特性還是根深蒂固——比如方向盤太輕。毫不誇張的說，車速壹提，兩個手指就能轉動，對於新手女生來說是福音(但是很少有女生買雅閣)，但是對於老司機或者對駕駛有壹點要求的人來說就失望了，失去了操控的手柄，失去了路感的反饋。高速變道叫虛的東西。
談到體育歷史，馬自達不亞於本田。787B在勒芒的輝煌戰績至今仍在閃耀，阿特茲也壹直是運動中級車的代表。如果說雅閣的1.5T渦輪不可避免的有壹些先天的遲滯和頓挫，那麽阿特茲的2.5L+6AT組合可謂是絲滑的代表。直噴和自吸的優勢在馬自達強大的機械技能的調節下充分展現。發動機反應靈敏，動力均勻，每壹寸油門深度都能得到第壹時間的反饋。得益於2.5的“大排量”，阿特茲的爆發力也很不錯，給油時會有明顯的推背感，無論是中途提速還是高速超車都很有信心。是想“壹時絲滑”還是“壹飛沖天”，就看妳怎麽踩了。
作為馬自達的產品，不需要擔心被操縱，“日系寶馬”的名字並不是吹牛。阿特茲搭載的馬自達獨有黑科技GVC
PLUS系統可以安靜地抑制車尾的搖擺趨勢，牢牢鎖定行駛軌跡。配合手感極佳的方向盤，猛開時駕駛信心油然而生。同時，對於乘客來說，GVC
PLUS還可以使他們在車輛轉彎時感覺到更少的車身抖動，擁有更平穩的乘坐體驗。因此，即使是連續的轉彎路段或未鋪路面，GVC
PLUS可以保證車輛的精準轉向和車身的穩定性，帶來更安全的駕駛體驗。
不僅要自己開車，還要給家人壹個舒適的乘坐。
有必要以犧牲其他方面為代價來追求操控和移動嗎？在老眼裏確實如此，但是隨著2020年汽車技術的發展，有實力的廠商已經可以讓這個價位的b級車成為全面發展的好學生。
阿特茲至今仍是榜樣之壹。在操控出色的基礎上，新阿特茲在舒適性方面也有著意想不到的驚艷表現。雖然馬自達以前並不擅長質感，甚至為了運動犧牲了壹些舒適性和實用性，但是隨著高端品牌的發展，阿特茲在這方面的進步還是可以明顯看到的。比如在被詬病已久的靜音方面，新阿特茲有了明顯的改進和提升。無論是地板油加速還是高速巡航，傳入耳朵的噪音都被抑制得格外好，每天過溝過坎的底盤動作也非常柔和細膩，幾乎聽不到細微的震動。
此外，阿特茲中控臺、門板等位置大面積采用軟性材質包裹，手肘和指尖能接觸到的地方都是精致的皮質材質，柔軟順滑的觸感帶來滿滿的品質享受。而且，根據人們理想的騎行姿勢設計的全新人體工學座椅，提高了臀部的包裹性和腿部、背部的支撐性，給駕乘者帶來柔和適中的騎行體驗，沒有任何束縛感和僵硬感。
實用性方面，雖然阿特茲看起來不像個大家夥，也沒有隨著潮流加長，但是前後排的空間都可以滿足日常使用，即使把嬰兒安全座椅放在後排壹側，寬度和視覺感也不會受到影響。同時，後排座椅可以4/6的比例放倒，配合常規後備箱，可以說是全家出行或者搬運東西都很好用。
我稱贊了阿特茲的空間的實用性，但這裏的雅閣空間必須真正暗示。在過去，8代雅閣以超過半個級別的尺寸帶來了後排驚人的空間，但在如今的雅閣，這種優勢已經蕩然無存。大溜背的車身造型提升了顏值，但頭部空間可以明顯受到影響，騎行中的開闊感不如阿特茲。當然除此之外，壹向平衡的雅閣在內飾做工上還是可圈可點的，無論是縫隙控制還是用料。雖然沒有阿特茲那樣的品質感，但在同級別中也是上乘的。