其中本田謳歌采用合資模式在中國生產銷售。2022年因為銷量低決定2023年退出，現在已經正式離職；日產英國菲尼迪堅持不退出，但是銷量還是很低，日產和本田的市場份額也在不斷縮小。
只有雷克薩斯活得好好的，但在2022年，也經歷了相當大的下滑；2023年，開年第壹期同比下滑差不多50%，環比下滑也在40%以上。看來曾經風光無限的雷克薩斯也不行了，“日系三傑”已經徹底潰敗。原因是什麽？
雷克薩斯最有名的車是“ES”，其實是“雷版亞洲龍”，亞洲龍無非是放大版的凱美瑞；或許這個評價會讓雷克薩斯車主無法接受。畢竟價格高很多。但是ES的三套動力系統和凱美瑞壹樣，動力是高端車陣營裏的吊車尾，無法駕馭。我們來看看雷克薩斯es的麋鹿測試。
“後輪離地”在汽車的麋鹿測試中很少見。
然而，這不是重點。重點是ES是前輪驅動的車，大部分高端車都是後輪驅動或者四驅。由此可見雷克薩斯汽車的水平。古語有雲“沒有金剛鉆就不要接瓷器活”，看來豐田的儲備還不足以打造壹款真正高水準的高檔車。當然雷克薩斯品牌也有四驅SUV，比如NX，但是這款車的動力系統標準不高。燃油版采用2.5升自然吸氣發動機，8AT，凱美瑞的標配，動力弱不適合打造四驅；混動版的四驅是通過增加壹個後置電機來實現的，但是它的後置電機標準只有40kw/121N·m，和漢蘭達是同壹個標準，兩者都是同級墊底。
雷克薩斯背靠豐田，造高端車確實很難；這些車以前價格高賣得好，主要是因為“進口車”的身份和饑餓營銷。謳歌和英國菲尼迪都是合資品牌。在大部分喜歡合資車的車主眼裏，進口車的水平要高於合資車，所以只要預算裏有進口選項，壹般不會選擇合資車。
所以雷克薩斯從來沒有合資模式造車，這也是它的智慧。
同時雷克薩斯在進口車中的價格定位低於德美進口車，韓系車的品牌形象更好，所以銷量不會低。
另壹種實現雷克薩斯的手段是饑餓營銷，簡而言之就是制造壹種“賣得很好”的假象，方式類似於索要“委托”；這樣在網絡不夠發達的情況下會有很好的效果，漢蘭達也是這樣包裝的。壹直到塞納合資生產之前都還在繼續，最後還是搞砸了壹次。經過幾次批發銷售和實際銷售，這個模式玩不下去。
在這個階段，雷克薩斯車輛的壹些問題也浮出水面。
比如es個別車輛自燃，LM(雷霆阿爾法MPV)碰撞起火後無法解鎖造成嚴重後果。這些案例對於雷克薩斯來說無疑是雪上加霜。
雷克薩斯也不夠誠實。比如它造的電動汽車NX，就推出了“置換回收”。因為豐田壹直在唱衰電動車，所以包括雷克薩斯在內的電動車銷量都很差；推出“置換回收”也是為了刺激銷售，其方案如下。
這樣確實能讓電動車更值錢，選NX好像也不錯。
但據雷克薩斯店的銷售人員介紹，壹年內要更換成90%標準，首先要保證壹年內行駛裏程不超過壹萬公裏，車輛不能有任何交通事故，包括碰擦，更換的必須是雷克薩斯品牌的電動車。
這樣的計劃似乎毫無意義，雷克薩斯也沒有表現出太大的誠意。
燃油車產品力不夠強，電動車產品力弱。拼不過品牌實力的Resax還能走多遠？看來豐田本身就有這樣的特點，本田和日產也不例外。
編輯:天河汽車-汽車科學島
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