這句話，小牛向市場傳遞了壹個信號:小牛是國內智能兩輪電動車市場的開創者和領導者。
當時憑借產品和營銷兩大利器，小牛銷量34萬，產品平均單價達到4030元，每個季度銷量增長幾乎超過60%。雖然整體銷量和雅迪(01585)不在壹個數量級。HK)和艾瑪(603529。SH)，發揮了其在高端智能兩輪電動車領域的差異化競爭優勢。
說起小牛，李壹男是壹個無法回避的話題。
30多年前，天才少年李壹男考上了原華中科技大學(現華中科技大學)少年班。
1993，畢業後，李壹男進入華為，僅兩天後就被提拔為華為工程師，27歲就走上了華為副總裁的崗位。
這個曾經被任視為華為接班人的天才，最終沒能留住他。後來創辦的港灣網絡被華為收購後，李壹男加入了百度、中國移動和無限新聞。
時隔多年，擁有驚人敏感度和技術把握能力的李壹男在2014再次踏上創業之路。當時他在微博上說，願意全身心投入，用最好的材料，最先進的技術，打造中國最好的電動車。
小牛電動車由此誕生。
當時的李壹男，憑借自己的光環，為小牛獲得了多輪融資，通過名氣和口碑打造豪華團隊搞R&D和制作，讓小牛在當時成熟的紅海競爭中撕開了壹個口子。
2015年6月，小牛迅速發布了旗下首款智能電動滑板車N1。城市版和動力版的續航裏程分別高達80 km -100 km，是當時市面上續航裏程最長的車型。
然而，第壹輛車上市僅兩天，李壹男就因內幕交易被警方帶走，出獄後淡出小牛的視線。
在李壹男入獄後，小牛的聯合創始人李巖被下令處於危險之中。然而，失去精神領袖的小牛在接下來的兩年裏萎靡不振，品牌形象急需拯救，陷入虧損漩渦，產品銷量大幅下滑。
為此，小牛低調了兩年，而這兩年也是李炎致力於扭轉小牛頹勢的兩年。經過壹段時間的團隊完善、產品管控升級、轉線下渠道、海外團隊建設，小牛推出了M系列和N系列的精簡組合，上市新國標輕量化產品UM，提前鎖定未來市場需求。2018年，小牛開始頻繁出現在公眾視野，實現了美股上市。
2018以來，小牛加緊新品上市。產品矩陣主要包括NQi、MQi、UQi系列，主要針對高端市場，產品最高價格已經超過15000元。這幾款車型都采用了鋰電池，具有續航時間長，重量輕的優點，並使用了自己的智能APP開發軟件，自主研發的FOC矢量控制器和與德國BOSCH ***對齊的電機。
小牛成立以來，專註於“智能+鋰電池”的高端產品，樹立了品牌形象。從銷量來看，小牛這幾年銷量不大，但是增長很快，意味著高端市場發展空間很大。
產品平均售價遠高於雅迪、愛瑪等頭部企業。據統計，2020年，小牛產品平均售價為3572元，而同期雅迪和愛瑪分別為1.342元和1.477元，小牛價格超過1倍。
高售價意味著高毛利率。2020年，小牛、雅迪、愛瑪的毛利率分別為22.9%、15.9%、11.4%。
事實上，許多老牌和新公司都進入了高端產品市場，這直接動搖了小牛的行業地位。其中包括2020年起推出官能、觀致系列的雅迪，2021推出愛瑪A500的愛瑪，小米生態鏈下的九號公司等等這些企業相繼搶占高端市場，高端產品開始陸續貢獻營收。行業龍頭雅迪作為後來者優勢更強。2020年8月至年底，搭載石墨烯電池的官能系列產品在雅迪的銷量達到67萬臺，超過小牛全年銷量。
目前高端市場和六七年前的低端市場壹樣，已經進入競爭格局。因此，作為兩輪電動車領域的後來者，小牛在高端領域的先發優勢難以為後發優勢更強的龍頭企業構築足夠強大的商業壁壘。
短期來看，小牛缺乏實力，龍頭企業繼續保持渠道和營銷優勢。為了穩定市場份額，擴大產品銷量，小牛將在2020年率先在高端市場掀起價格戰，這在壹眾提價的高端品牌中尤為顯眼。比如去年4月，UQis城市版推出500元的降價活動吸引顧客；根據小牛披露的信息，今年第壹季度中國市場電動滑板車平均售價同比下降27%，主要為G0和G2車型。
從上圖可以看出，2020年小牛電動銷售均價同比下降16%至3572元，以價換量意圖明顯。
2014之後的價格戰，想必小牛也深有體會。價格戰的後果讓當時很多實力差的中小企業直接倒下，行業龍頭的利潤也非常微薄。
2020年壓低物價也讓小牛經歷了增收不增利的窘境。雖然當年銷量和營收大幅增長，但凈利潤卻下降了11%。
隨著傳統龍頭企業加速高端戰略，以及9號電動車、Hello電動車等新勢力的出現，小牛電動鞏固競爭優勢的挑戰更大。
如果說2015是創業難的壹年，那麽2021也是小牛二次創業的壹年。
因為從市場份額來看，小牛在行業內的弱勢是有目共睹的。2020年，小牛的市場份額只有1.4%，而雅迪、愛瑪、新日鐵的累計市場份額已經達到50%。這對小牛的市場蛋糕是壹個嚴峻的挑戰。
另壹個挑戰是，小牛在高端領域已經被雅迪趕超，愛瑪、新日、九號等公司也在摩拳擦掌。
李延的壓力，李壹男可能理解。
梳理小牛2020年以來的戰略動作，可以看到小牛正在兩方面自救，守住自己來之不易的位置。
小牛選擇下沈市場爭奪市場蛋糕。小牛作為高端品牌，在國內壹二線城市的銷量達到80%。如果市場下沈，就要以更殘酷的低端產品競爭進入三四線及以下城市，但這顯然違背了小牛高端定位的初衷，但也是小牛的無奈之舉。
2020年，小牛推出面向低端客戶的Gova系列，包括G0、G1、G2、G3、G5型號；今年4月，小牛再次推出了Gova系列下的F0、F2、F4和C0車型。該系列為非智能機型，價格在2499元-4599元之間，在業內屬於中檔產品。
自2020年以來，小牛也加速進入低線城市。截至2020年底，小牛擁有246家城市合夥人，在全國超過199個城市擁有1616家加盟店，低線城市加盟商占比相對較高。2020年第壹季度，小牛有1033家加盟店，三個季度凈增近600家。
時間證明，小牛也能在競爭激烈的下沈市場分得壹杯羹，其Gova系列銷量成績斐然。2020年，Gova系列為小牛貢獻了65，438+06.85萬輛的銷量，占總銷量的近30%，成為小牛2020年銷量飆升43%的驅動力。
作為對競爭對手的又壹次反擊，小牛選擇在產品上發力:加碼高端產品，推出多品類產品。
李巖在接受媒體采訪時表示:“我們以前是壹個單壹品類的公司。現在我們有電動兩輪車、滑板車和助力自行車。未來會有更多的品類，每個品類都有壹系列的產品線，會起到壹個主要的全球市場。”
今年4月，小牛電動壹改過去壹年生產的壹款或幾款產品的風格，同時推出10產品。為此，李巖喊出了“今年可能銷售165438+百萬輛”的口號。
2020年以來，小牛不斷增加高端產品線，陸續推出RQi系列、TQi系列、牛自行車系列等高端產品。從2021開始，C系列和K系列滑板車產品，以及MQi2、UQiS/UQi、RQiPro等升級產品也陸續上市。
總結:即使是國內高端兩輪電動車的開創者，小牛也沒能在高端市場穩固市場地位。行業內強敵眾多，小牛為了銷量不得不模糊自己的高端定位，加入到各品類車型的殘酷競爭紅海中。
新國標等利好因素讓小牛還有發展空間，當然時間也很緊迫。小牛要想在馬太效應越來越明顯的市場上守住自己的位置，還得繼續擼起袖子加油幹。
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