政策層面，短短兩個月，從中央到地方，各種促進汽車消費的利好政策相繼出臺；在企業層面，很多品牌借助疫情對技術和營銷路線進行了調整和改革。比如“健康車”概念日漸火熱，更多品牌將車內環境安全提升到更高的層次；比如直播汽車銷售，車企領導走的是“網絡名人路線”，在壹個屏幕前向全網推廣各種產品。
"措施是相似的，但結果卻相去甚遠."外界對各汽車品牌在疫情期間的壹系列動作給出了這樣的評價。有的品牌視疫情為契機，積極應對；壹些品牌本身難以抵擋疫情帶來的考驗，只能被迫退出“舞臺”。
疫情爆發至今已經三個多月了。到目前為止，中國汽車工業的復蘇情況如何？接下來怎麽發展？這次疫情會給中國汽車行業帶來哪些變化？如果沒有這次疫情，中國汽車工業的發展不會遇到這些問題嗎？圍繞這些話題，業界需要尋找答案。
4月22日，中國汽車流通協會沈進軍會長、吉利汽車副總裁、路特斯集團董事兼首席執行官馮慶峰、環球汽車集團董事長兼首席執行官吳映秋就疫情下的中國汽車產業進行了深入探討。在90分鐘的交流中，來自流通、企業、行業三個領域的三位見證人壹致認為，中國汽車市場正在全面復蘇，相關刺激政策應更具針對性，企業在未來發展中應更加重視查漏補缺，重視自身內功和創新敏感度的培養，以及長遠發展的健康。
01
疫情考驗汽車行業和企業對市場的認知能力。
環球汽車:國內疫情有所好轉，汽車公司處於復蘇階段。馮先生認為中國汽車市場整體復蘇的程度如何？
馮青峰:前段時間，我連續走訪了廣州、深圳、南寧、貴州等地，調查經銷商的實際情況。從消費信息來看，市場幾乎已經回歸正軌，尤其是我在貴州和成都的時候，恰逢周末，經銷商門店的客流已經恢復到之前的常規狀態。從實地調查來看，得益於國內積極的抗疫行動和政府刺激消費的政策，整個市場的活躍度有了很大的提升。以上都是我從市場上得到的第壹手資料，以及我親眼所見。
對於吉利來說，截至目前，終端銷量與去年同期基本持平，甚至略有增長。其實吉利從上到下都有壹種等不起的緊迫感。我們需要壹方面關註疫情的預防和控制，另壹方面恢復工作。在確保安全的前提下，集團總部園區於2月10復工，車輛制造廠於2月15復工。目前整車制造廠日產能回收率為100%。量產工廠已全部投產，產能恢復正常水平。支持服務系統也開始陸續正常工作，以確保生產和銷售的有序進行。4月初經銷商復工率達到100%，整體恢復情況良好。
環球汽車:馮總談汽車經銷商復工現狀。沈總裁如何看待疫情對汽車流通市場的影響？
沈進軍:雖然4月份恢復效率比較快，但是國家統計局的數據和財政部的數據反映出壹季度汽車行業的形勢還是很嚴峻的，3月份和同期的1-2相比基本沒有大的起色。當然，3月份各地還在嚴控，所以4月份中國汽車流通協會也對經銷商、品牌、區域等方面進行了調研，具體數據會在近期發布。
另壹方面，雖然經銷商幾乎是65，438+0，000%開門迎客，但最大的問題還是店內消費的恢復程度不夠。從協會的初步調查來看，奢侈品牌整體復蘇情況相對較好；日系合資品牌在終端上表現更好；自主品牌方面，吉利整體情況更好。不過，要完全恢復消費者的購買和消費信心，應該還需要壹段時間。壹般來說，經銷商最擔心的是市場，政府最擔心的是消費端。隨著疫情在全球的蔓延，供給端和消費端的變量對市場走勢有著至關重要的影響。
環球汽車:目前汽車企業復工情況喜憂參半。這種現象背後，吳老師認為有哪些問題值得思考？
吳迎秋:市場回暖好自然是好消息，但是目前已經出現了品牌兩極分化，銷量也是時好時壞。剛才大家都在強調，每個月復工的情況都在好轉，這和國內疫情的好轉是肯定的，但是和去年同期相比，就不壹定了。我看1-3月的同比數據，應該說整個車市和企業只恢復到50%。
馮青峰:確實如此。壹季度吉利同比下跌40%，但略好於大盤。其中吉利1-2月市場份額為7.3%，好於其他品牌。但是，我們仍然要有信心，努力使第二季度的情況盡可能與去年同期持平，甚至更好。畢竟壹季度還是有虧損的，三四季度這個虧損能不能挽回，對企業來說也是壹個考驗。
沈進軍:我補充壹點統計局的數據:5438+0-2月中國汽車產量同比下降45.8%，5438+0-3月同比下降44.6%，變化不大，但吉利的數據是40%，明顯好於平均水平。
同時，從財政部3月份的車輛購置稅數據可以看出，5438+0-3月份的6月份車輛購置稅同比下降29.5%，5438+0-2月份同比下降32.8%，沒有明顯變化。財政部的車輛購置稅實際反映的是零售數據，與統計局發布的生產數據趨勢壹致。
吳迎秋:結合兩家公司給出的數據和調查結果，可以判斷市場出現了壹些好的跡象，有壹個好的未來預期，但好消息和好預期並不適用於所有的企業，而是指那些高質量發展的企業。
外界關註的焦點是接下來是否有好的行情。好的市場包括報復性消費、剛需、政策影響等多重因素。綜合來看，我覺得今年疫情對汽車行業的影響肯定很大，今年的數據肯定很難看。
但是，並不是所有的企業都這樣，這種現象在提醒整個汽車行業不要相信奇跡。以前太多企業相信奇跡，只需要“人有多大膽多有生產力”，用“蠻力”解決問題。現在吉利還能保持良好的勢頭，數據強於市場，壹定是和品牌的長期綜合競爭力掛鉤的。
可以看出，黑暗時刻過後，每個企業都做了很多安排，但最後的結果卻千差萬別。有的企業數據很難看，有的甚至面臨破產。這說明，數據不僅要反映企業的現狀，還要顯示企業過去壹段時間的綜合實力。
環球汽車:分析市場離不開談論消費者需求。以前我們談消費需求，希望有100個答案，但是這次疫情讓大家看到消費需求變得有重點了。我們註意到，吉利在疫情中首創了“全方位健康車”項目。馮老師認為“健康車”項目對企業市場的消費需求和終端銷售有多大幫助？
馮慶峰:吉利推出“全能健康車”並不是“今天可以明天實現”。吉利在汽車健康方面做了長期的積累，所以面對疫情可以快速反應。
疫情爆發時，市場對“車內空氣質量”有了新的需求。吉利通過技術優勢和資源整合，20天落地CN95濾網，給老車主換新車，這只是“全方位健康車”的壹部分。
可以看到，吉利旗下的帝豪、帝豪GL、博瑞格、賓銳、星月、佳吉獲得了C-ECAP白金生態評價，白金達標率為100%。對於車內空氣質量，可以去吉利4S店體驗壹下。進入車內後肯定不會有刺激性氣味，這得益於吉利對車內材料和空氣凈化系統的長期研究。
環球汽車:壹方面企業在創新滿足消費需求，另壹方面各地也在推動出臺壹系列刺激消費的政策。在沈校長看來，這些政策哪些是真正能解決問題的，哪些是需要優化的？
沈進軍:最近說到穩定經濟，首先是穩定汽車消費，或者說擴大汽車消費。這是幾個主管部門討論過的，說明國家政策頂層對汽車行業的復蘇有很高的期望。但需要註意的是，到目前為止真正能算得上刺激政策的，可能只有“新能源購買補貼”和“免征購置稅延期兩年”。至於“推遲半年實施國六”的政策，有壹定的局限性，因為只有在沒有實施國六的地區，這個面積才很小。
個人認為疫情導致的經濟甚至汽車行業的停滯必須要刺激，單純依靠行業和企業的力量是比較弱的。因此，中國汽車流通協會從各個方面向相關部門提出了很多建議，大致可以分為三個層面:
第壹，建議政府取消目前對汽車消費的限制性政策，如限購、二手車限遷等。這次明確了二手車遷限令，但是地方對新車的限購依然沒有根本性的改善。大家過去在限購問題上提出了很多方案，但都沒有提到問題的癥結所在。地方政府因為道路擁堵實行限購、限行。該協會認為，應該首先幫助地方政府解決道路擁堵問題。壹旦擁堵解決，限購自然會放開。事實上，倫敦、新加坡等許多城市都有非常成熟的經驗可供我們借鑒，但遺憾的是，我們沒有看到任何有意義的關於道路擁堵的建議。
第二，汽車消費的結構性問題，要靠這次疫情徹底解決。該協會認為，最大的壹點是通過激活二手車交易，激活二手車，刺激新車銷售，從而維持汽車市場的可持續發展。好在這個政策終於落地了，二手車增值稅從2%降到了0.5%，降幅75%，這在壹定程度上會刺激新車經銷商甚至主機廠更加重視置換業務，這是汽車消費的結構性調整。
第三，適當出臺壹些對沖疫情的政策或措施。目前我們的建議還是老調重彈。我們大概從這幾個方面呼籲政府相關部門:減免購置稅，置換補貼，報廢更新補貼，汽車下鄉。更重要的是，對沖政策不僅要精準，還要把握好時間。當然，如果我們的社區還這麽封閉，如果我們的學校不開學，我想消費者很難走進4S的門店，大家更難放開買車。
馮青峰:我也有壹個想法。當國家要出臺刺激消費的政策時，應該迅速行動，不要壹直處於研究階段，那樣會阻礙消費者的購車欲望。換句話說，如果政策沒有落實，消費者就會有持幣待購的心理。
吳迎秋:沈校長的觀點也讓我想起了之前關於解決城市擁堵的壹個觀點。為什麽城市會擁堵？關鍵看地方政府的積極性。以北京為例。北京五環路不允許大貨車開，為什麽大貨車可以開上來？為什麽我們交管部門不作為？所以要激發地方政府的積極性。
吉利控股集團董事長李書福過去曾建議國家將部分汽車稅費交給地方政府。如果賣車能讓地方政府從稅收中獲利，地方政府自然會有更大的積極性去控制交通。如果賣車對地方政府沒有好處，然後增加了城市擁堵，地方政府當然沒有管理和疏導交通的積極性。
02
存量競爭時代，市場考驗企業制度實力。
《環球汽車》:馮先生，我們註意到吉利的市場份額在第壹季度有所增長。這個指標是什麽意思？吉利為此做了什麽？
馮青峰:首先，中國汽車市場從2018開始進入存量競爭時代。2018年市場沒有增長，2019年開始下滑。今年受疫情影響的形勢更加嚴峻。在這種情況下，我們討論絕對量的增加就有點困難了。今年吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧提出保持65，438+0，465，438+0，000輛的年銷量目標不變，這對吉利汽車提出了新的要求，那就是必須提高市場份額。
要提高市場份額，企業的基本功需要紮實。如果基本功不紮實，面對突如其來的不可抗力，數據無疑會大跌。不可抗力來了之後，企業能否快速止血恢復，是對企業組織力和產品力的考驗。
在組織實力方面，自爆發以來，吉利的全球業務壹直在快速恢復。企業通過組織力量確保了高效復工。只要當地政府允許，我們馬上復工，開始造車，而不是等待。這是吉利組織實力的體現。
關於吉利的產品力，還是要普通人用人民幣來投。如果妳的產品有競爭力，消費者會用人民幣給妳投票。今年，我們必須確保市場份額增加。事實上，我們必須在股票經濟下采取新的行動。不像過去，存量經濟高速發展，妳漲我也漲。現在要說的是相對量，這是吉利汽車對當下的理解。
環球汽車:“基本功”真的很重要。吳老師之前說過，過去汽車行業的發展是“蘿蔔快了，不洗泥”。在妳看來，企業如何做才能兼顧當下和長遠？
吳映秋:這是壹個老生常談的話題。疫情的影響確實考驗了企業的競爭力和體系實力。正如馮先生所說，過去中國汽車是壹個增量市場，所有企業都過得很好。那時候談競爭力意義不大。現在中國的汽車都成了股市，誰強誰就能搶別人的飯吃。所以在股市的前提下，會有“企業生死考驗”。
我壹直有壹個觀點:中國的汽車企業以前欠錢太多。為什麽面對疫情大家幾乎都做了自己應該做的事情？有的甚至廢寢忘食，但差距還是不小。這個差距是這麽多年遺留下來的債務決定的。以前因為是增量市場，企業往往會碰運氣。雖然他們壹直說行情不好，要苦練內功，但是最後我們發現內功只是體現在文字上，並沒有實質性的改變。
內功怎麽練？為了滿足消費者的需求，馮老師之前有過壹次演講。當時，他要求吉利的R&D人員調查消費者的核心需求。吉利最後提出了十個需求。這個看似簡單的問題，其實很難。我曾經寫過壹篇文章說:“說出消費者的壹百個需求不難，難的是在壹百個需求中找出十個最關鍵的需求。”吉利能達到今天這個高度，離不開這些努力。
有人說很難找到和了解消費者的核心需求，這真的是壹件很難的事情。首先，企業要了解什麽是老百姓眼中的好車，多少錢的車需要什麽樣的產品功能等等。看似簡單的背後有很深的奧秘，屬於企業內功的範疇。
很多企業沒有練好內功，今天就在這場生死大考面前暴露出來。所有企業都應該以這次疫情測試為反思，思考如何練好內功，它包含了哪些真正的內容，而不是說它定義的很籠統很粗糙。就像剛才馮老師說的，面對疫情的沖擊，要考驗企業的組織能力，車型的產品力，人員的工作效率，而不是簡單的說說而已。
環球汽車:吉利1-2月市場份額7.3%，僅次於壹汽大眾和上汽通用，是國內自主品牌第壹。沈總裁如何判斷市場份額提升的企業業績？
沈進軍:我是站在經銷商的角度看這個事情，可能和馮總的觀點不壹樣。
在市場份額的問題上，所有車企都覺得可以讓價格走向市場。所以2019，壹些合資和自主品牌通過以價換量的方式保住了市場份額。有品牌在和我交流時表示，“我們可以維持壹年半，但是如果長期以價換量來維持市場份額，那我們可能就堅持不下去了。”
全行業可以看到，2019年，很多企業以價換量保住了市場，營收下滑並不嚴重，但利潤大幅下滑。這是很常見的情況，最痛苦的還是經銷商。
比如豐田品牌，他們十年前就知道重視市場份額，現在卻在搞年度發展。我們不追求市場份額瞬間領先別人，而是每年小步前進。行情好的時候會把握節奏，行情不好的時候也不會脫節。原因是為了贏得市場和經銷商。如果以價換量的方式繼續發展下去，對經銷商的傷害是巨大的，企業的發展自然也是不健康的。
《環球汽車》:馮總，對於沈總裁提出的如何健康提高企業市場占有率，吉利汽車目前做了哪些工作？能介紹壹下吉利的自行車價格和經銷商庫存嗎？
馮慶峰:我們在發展過程中壹直關註各方的利益，尤其是大家關心的經銷商的利益。事實上，經銷商網絡非常脆弱。如果經銷商長期不受益，車企的銷售渠道就會崩潰。
近年來，吉利汽車自行車價格不斷上漲，2019年自行車價格上漲約1%。同時，吉利65438+萬元以上車型銷量占比超過39%，7年增長10倍，成為吉利主要銷售價格段之壹。之所以這樣，是因為吉利的產品力在提升。比如之前在網上上市的ICON，高端機型銷量占比70%，70%的消費者購買了搭載BSG輕混技術的產品。吉利通過向消費者提供高端技術來提高汽車的附加值，這樣經銷商就能獲利，消費者也能體驗到吉利產品的性價比。
汽車價格的外部衡量不應該完全由價格標簽來反映。不代表產品價格低就是便宜。必須是消費者認為產品物有所值，通過實惠的價格買到更多的享受，才是真正的便宜。吉利不願意通過犧牲經銷商的利益來提高所謂的市場份額。
同時，國家對二手車的放開也將成為經銷商的利潤來源。車企可以對經銷商進行全面的培訓，對二手車產品進行全面的評估和認證，然後通過經銷商的後續準備，把二手車變成產品，讓經銷商受益。
另外吉利這幾年有壹個最大的優勢，就是我們的車主已經超過900萬，我們的社會保有量巨大，可以給經銷商服務帶來巨大的規模效應。這次去市場，不僅是看銷售情況，也是看我們的服務。隨著疫情好轉，此前暫停的維修服務開始恢復。所以品牌要從多個維度保證經銷商的盈利和健康，而不僅僅是賣新車。總的來說，我們不能以犧牲渠道利益來做市場份額。
環球汽車:說到降價促銷，吳先生，您認為這對企業的銷售有多大的幫助？有什麽危害？
吳迎秋:目前的車市形勢肯定不是降價促銷就能扭轉的，因為企業不僅要考慮當前的問題，還要清醒地認識到疫情對整個經濟、行業和每壹個消費者的影響，對影響的長短有清醒的把握。也許未來幾年，市場和企業都處於復蘇階段，企業應該會有危機感。
現在車企不僅要考慮如何賣車，還要考慮未來如何生存。首先，最大的問題是車賣不出去，會導致企業指標難看。企業要生存，就要有資本。如果他們本來就缺錢，就用緊張的錢去做推廣，這就為以後埋下了隱患。我很贊同吉利現在采取的措施。壹個企業的發展，在這個節點上可以清晰的體現出來。沈總剛才也說了，過去有些廠商為了短期銷量損害長期利益。所以目前企業壹定不要單純的想著降價促銷，壹定要三思而後行再做這個決定。
03
疫情會成為汽車行業改革的催化劑。
環球汽車:從各自的專業角度來說吧。如果沒有這次疫情，中國的汽車行業、市場、企業還會遇到這些問題嗎？市場什麽時候能恢復正常？妳對今年汽車市場的最終結果有什麽預測？
沈進軍:2020年壹季度，中國GDP同比下降6.8%，所謂的“三駕馬車”投資、消費、進出口都出現下滑。從第二季度來看，進出口恐怕是極度不樂觀的。我覺得二季度GDP數據可能還是不好，宏觀經濟還是很嚴峻的。
從汽車行業的角度，我舉兩個例子。首先以非典為例。非典疫情變相推動了中國汽車大規模進入家庭，所以疫情對經濟的影響是雙方面的。其次，以2008年的金融危機為例，金融危機帶動了中國汽車產業的快速發展。從2009年開始，中國汽車的供求關系發生了變化，改變了過去幾十年汽車供不應求的局面。
針對這次疫情，如果處理得當，也許中國的汽車工業會由大變強，這是我對市場的預期。但從微觀上看，今年可能仍會出現企業發展分化的局面。好的車企可能供不應求，不好的車企可能滯銷。在這種情況下，被邊緣化的OEM可能會倒下，經銷商也將面臨退出市場。所以這次疫情會加速汽車行業的轉型，疫情會成為汽車行業轉型的催化劑。
馮青峰:我壹直認為，任何未解決的問題都會壹直存在，只是被其他因素掩蓋了。以前中國整個汽車工業發展很快，很多問題被我們忽略了。既然問題沒有解決，就意味著總有壹天會爆發。正如沈校長所說，疫情把問題暴露得早壹點，並不是壞事。相反，疫情讓我們更深刻地反思了自己忽視的問題，並盡快解決，而不是在歌舞升平中遮遮掩掩。
吉利也壹樣。李書福董事長壹直說我們是“問題文化”。發現問題是好事，解決問題是大事。我去市場的時候也發現我們有很多問題，所以能不能快速解決也是對決策力和執行力的考驗。也許以前吉利成長的很快，很多事情沒有被發現和正視，但是疫情的出現可以讓我們用心去面對這些問題。
至於中國市場何時恢復正常，要結合國際形勢來分析。雖然中國疫情已經得到有效控制，消費也逐漸恢復，但是現在全球經濟是壹個* * *體，尤其是中國，有很多外向型經濟，也有很多外向型企業。如果國際疫情不能在短期內得到遏制，對我國經濟的影響將是巨大的。
對於今年車市的預測，正如沈總裁所說，國家、地方政府、企業、消費者應該共同面對問題，而不是政府單方面給政策，或者讓企業發展。中國是壹個統壹的國家。如果我們壹起面對困難，數據可能會下降，但我相信未來仍然是非常可預測的。
吳迎秋:最近很多人都在討論這次疫情還要過多久。我認為，汽車企業壹定是把這次疫情當成了查漏補缺甚至還賬的機會，而不是坐等時機。
以前大家都是壹個接壹個賣車，大家都是在互相比較銷售規模中成長起來的。剛才馮先生說，妳把車賣得好，就不會有問題。問題依然存在，只是有些問題被人為或不自覺地忽略了。疫情期間，看到問題並解決問題的企業壹定是覺得時間不夠用了。他們壹直在完善自己，但是對於那些沒有意識到問題的企業來說，他們覺得疫情時間太長了。
我壹直認為中國的汽車工業經歷了20年的高速發展，確實給了我們很大的好處。但汽車行業是江湖，大家都要明白“遲早要還”的道理，不能心存僥幸，要抓住唯壹的時間查漏補缺。
市場什麽時候才能恢復正常？我們首先要明白什麽是常態。如果沒有疫情，我們的常態是什麽？
中國汽車市場自2018以來壹直處於下降趨勢。如果今年沒有這樣的疫情，概率還是會下降，而且下降的速度會比去年快。以前很多人壹直說汽車調整沒有見底，所以今天是壹個無底的市場。現在又多了壹個“坑”，自然會更難。所以常態是以前的好日子將不復存在，企業需要不斷練好內功。
最近東風雷諾“出局”了。很多人說，如果沒有這次疫情，東風雷諾就“出局”了。這是未來中國汽車市場的實際情況，但疫情讓他們徹底明白，如果不退出，會死得更慘。市場就是這麽無情。像這次疫情，如果妳身體強壯，妳的抵抗力會支持妳應對新冠肺炎。這和車企的發展如出壹轍。
總的來說，預測今年市場的結果不會很好，短期內肯定會面臨嚴峻的挑戰，中國經濟也是如此。沈行長說，穩定經濟首先是穩定汽車，這很重要。汽車行業做得好不好，也會影響中國整個經濟做得好不好，這是壹個很重要的指標。所以大家還是需要努力避免急躁，謹慎降價求銷量。
目前，吉利給行業帶來了好消息和信心。好消息和信心相輔相成。我們希望會有更多這樣的好消息。這就是正能量。汽車行業應該抓住這樣的好消息，以這樣的信心做好自己的事情，以吉利為榜樣，傳遞正能量。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。