1.1946年12月25日，因上海大霧導致夜間能見度不佳，中央航空運輸公司48號、中國航空140號及115號客機先後墜毀，***造成74人死亡，8人受傷，史稱“黑色聖誕之夜空難”。
2.1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
3.1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機場起飛離地過程中,右發動機突然停車。機上人員：機組8人，旅客32人，其中機組6人，旅客28人***34人遇難。
4.1990年10月2日，北京亞運會期間，壹架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛後遭到劫持，在白雲機場迫降時，接連撞上停在機場跑道上的壹架波音707和壹架波音757，最終導致128人死亡，三架飛機報廢。
5.1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
6.1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的壹次空難。
7.1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
8.1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。
9.2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上***有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。
10.2004年11月21日8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裏。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有壹名地面公園工作人員。“11·21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
擴展資料
空難三種形式：降落墜毀、起飛失事、高空解體
1.降落墜毀
應對方法：保持冷靜趕快逃離殘骸
壹般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。壹些專家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。
只要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。
2.起飛失事
應對方法：數數座位離緊急出口差幾排
起飛後失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。
無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪裏，盡量數壹下從妳這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，妳也能知道什麽時候趕到了緊急出口位置。
3.高空解體
應對方法：在空中永遠要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪壹個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。
即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。
參考資料：
百度百科-空難參考資料：
人民網-小知識空難三種形式：降落墜毀、起飛失事、高空解體四川8633副機長去世
“劉機長對於我來說，是除了父母之外最重要的人，也是給了我第二次生命的人。”
在擁抱過劉機長後，川航3U8633號事件中的乘客王維熱淚盈眶地說道。
2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間，前擋風玻璃忽然破裂，飛機失控，從萬米高空急速下降，在這千鈞壹發之際，劉傳健以超強的意誌力和過硬的專業技巧力挽狂瀾，令飛機安全備降成都雙流機場。
事後更是受到了500萬的嘉獎。
眾所周知，飛機失事後人員生還率是極低的，然而劉傳健機長卻臨危不亂，僅用34分就將機上128名乘客和機組人員平安帶回了地面，可謂是締造了壹次世界級的奇跡。
那麽這場生死壹線的奇跡，究竟是如何實現的？它又有著怎樣的意義呢？
驚心動魄的空中事故
2018年5月14日，重慶是壹個晴風麗日好天氣。
早上7點，川航3U8633號航班，已經飛離重慶江北機場半小時左右，進入了巡航階段。飛機下方是川西高原，壹片層巒疊嶂的群山，覆著皚皚白雪。
此次航班執飛的是從重慶到拉薩的高原航線，陸地海拔在2438米之上，空氣密度和大氣壓力小，地形復雜，氣象多變，難度大要求高。
不過這條線劉傳健飛過100多次，對路線、地形和操作早已爛熟於心。
而在飛機上的乘客們心情也相當不錯，壹方面馬上就可以飽覽拉薩的秀麗風光，另壹方面川航的飛機餐是出了名的美味，現在正是空姐派發飛機餐的時候。
餐車推到過道中央，壹位空姐正在準備餐前服務。這時，前方忽然傳來壹聲巨響，緊接著飛機劇烈抖動，客艙燈光驟然熄滅，氧氣面罩紛紛掉落，刺耳的轟鳴聲、哭聲、尖叫聲，響成壹片。
壹時間餐車傾倒，飲料和飯菜灑落壹地，派餐的空姐被餐車砸倒在地。另壹位空姐則因為飛機的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之際她抓住了椅背，才沒被甩到機艙內壁上。
事情發生在瞬息之間，四川西昌籍旅客駱田系緊安全帶坐在座位上，目睹著這壹切，他的心咯噔壹聲沈下去：“完了。”
所有乘客都驚恐萬狀，彼此面面相覷，不知如何是好，就在這時，壹片狼藉的昏暗客艙內，響起了乘務長冷靜溫和的聲音：
“請大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面。”
乘務長的話稍微令客艙內的乘客稍微安心了壹些。
在乘務人員的指導和幫助下，乘客們紛紛妥善配戴上了氧氣面罩，不過還是有個別乘客因為極度恐慌渾身抽搐起來，乘務人員哪怕自己的內心也驚懼不已，但還是保持著高超的職業素養，輕輕地拍著乘客的後背，安撫受驚的乘客。
第二機長確認過客艙情況後，趕緊走到駕駛艙，吃驚地發現前擋風玻璃破碎，副駕駛半個身子掛在飛機外面，強風之下，整個駕駛艙內所有儀表盤都顯示故障，機艙失壓，溫度驟降。
好在機長劉傳健系著安全帶，仍穩穩地坐在駕駛位，鎮定地手動操作飛機，準備掉轉機頭返回成都。
此時的劉傳健連害怕都來不及，時間就是生命，他心中唯壹的信念就是，把飛機的狀態控制好。
在以往的不少墜機事件中，飛機下墜時都呈垂直狀態，顯然是完全失去控制了，因此能否爭分奪秒及時控制飛機狀態可以說是決定著整架飛機的存亡。
穩定飛機狀態後，經過第二機長的協助導航，劉傳健分兩次緊急下降，首先從9800米左右緊急下降高度，飛出群山後，從7000多米高度下降到著陸。
飛機經歷了34分鐘驚心動魄的備降，等到終於落地時，乘務長長長地呼出壹口氣，稍微平復心情後，端莊地站在客艙，用始終如壹的沈穩聲音向所有旅客播報道：
“女士們，先生們，我是本次航班的乘務長，我們已經安全了。”
話音剛落，整個客艙響起了經久不息的掌聲和歡呼聲。許多劫後余生的乘客，本來已經做好了最壞的打算，如今竟然奇跡般地安全回到了地面，不禁百感交集，與身邊的親友緊緊相擁，眼淚奪眶而出。
英雄機長
雖然迫降時間只有短短34分鐘，然而在這期間，航班上的所有人都曾無數次與死神擦肩而過。有專家分析，在機長劉傳健所做操作中，有36處十分驚險，哪怕有壹處失誤，都會造成機毀人亡的可怕後果。
首先是發現擋風破裂之時，劉傳健的敏銳反應是至關重要的，他沒有絲毫猶豫或延誤，立刻用手觸摸裂紋，判斷出擋風玻璃內層受損。
飛機擋風玻璃分為三層，內層受損意味著飛機承受能力減弱。
壹般來說，內層玻璃破裂後，中層和外層玻璃仍然可以抵擋飛機壓差，不過當時飛機處在9800米的高空，對擋風玻璃產生的壓力極大，謹慎起見，劉傳健還是立刻接通了空管，申請下高度並備降成都。
成都雙流機場是最近的備降地點，飛機當時距離成都100到150公裏，時速800公裏，計算下來，十分鐘左右就能飛到成都附近。
然而令劉傳健始料未及的是，他這邊剛說完，便聽到壹聲震耳欲聾的巨響，再睜開眼睛時，儀表盤全部失靈，前擋風玻璃已經破開了壹個大洞。由於飛機內外的巨大壓差，副駕駛半個身子被吸了出去，劉傳健下意識想去拉他，卻因為強風根本擡不動手。
所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時無性命之憂，在堅持了20多秒後，飛機內外壓差消失，副駕駛被強風吹了回來。
情況危急，飛機已經失衡，帶了50多的坡度，劉傳健來不及多想，只是全神貫註地手動操控飛機，試圖在穩定飛機姿態的同時下高度。
飛機下方就是5000到6000米高的山峰，因此必須和山頂保證至少600米的安全距離，不能下降太多，否則就有撞山的危險。
出於這樣的考慮，劉傳健決定讓飛機下到7000多米，但馬上又有另壹個難題，飛機應該采用大速度還是小速度。
采用大速度，飛機就可以快速下降，節省時間，然而時速800公裏帶來的強風，很可能會對客艙甚至機尾造成損傷，引起更為嚴重的後果。
劉傳健最終選擇將速度降到了壹個機體可以承受的程度，5分鐘後，飛機下降到了7000多米，同時也保持在了壹個比較穩定的姿態。
在這極為關鍵的5分鐘裏，劉傳健承受著超乎常人想象的極端條件。
萬米高空的氣壓大約是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情況下，飛機飛到3000米，客艙內需要加壓處理，才能保證機上人員的正常呼吸。
而在9800米的高空，飛機擋風玻璃破開壹個大洞，這意味著駕駛艙內溫度會驟降至零下40度，而且會出現機艙失壓。
壹旦機艙失壓，人在這樣的情況下，會因為缺氧而難以呼吸、耳膜受損、鼻子出血，嚴重時可造成血管和臟器破裂。
為了應對故障引發的高空缺氧，飛機上壹般都配備了氧氣面罩，然而因為高時速造成的強風，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。
壹般來說，飛機失壓和缺氧超過45秒，就會致人暈厥。
要在這樣惡劣的條件下，手動駕駛飛機，做出壹個又壹個決定機上128人生命的動作，其難度可想而知。
然而劉傳健做到了，他不僅沒有身體失能，還無比清醒，事後起來時，他甚至對自己的每壹次操作都記得壹清二楚，而這壹切皆與他的空軍經歷有脫不開的關系。
劉傳健曾是壹位戰鬥機飛行員，在空軍部隊中接受過極為嚴格的訓練，冬天淩晨5點鐘起床，零下20多度天氣裏，穿著短褲背心在外面跑1萬米，對他來說是家常便飯。
正是軍隊中這種艱苦的極限訓練，練就了他頑強不屈的意誌力以及強大的體能，所以才能在零下40度的低溫缺氧環境中堅持著。
除了體能和心理素質方面的磨礪，駕駛戰鬥機還鍛煉了劉傳健的靈活應變能力。
民航飛行員駕駛的飛機自動化程度高，飛行訓練的目標是安全和舒適，而戰鬥機飛行員不壹樣。他們駕駛的飛機基本上是手動操作，加上有平日的嚴苛訓練，他們熟練掌握了各種難度高、風險大的特技動作，因此在應對極端特情時，具有更豐富的靈活操作經驗。
某種程度上來說，這場航空史上的世界級壯舉，要歸功於機長劉傳健在空軍部隊多年的艱苦訓練。
7點42分的時候，航班平安著陸，機長劉傳健、第二機長以及副駕駛卻都靜默著，仿佛嗓子被什麽堵住了，壹句話也說不出來，不知過了多久，劉傳健才率先打破沈靜：
“我們還活著。”
話音落下，三位飛行員在駕駛艙內緊緊抱住彼此。
備降成功，意義非凡
2018年5月14日，劉傳健機長以其精準的操作和非凡的身心素質，避免了川航3U8863的墜毀，這對中國民航來說意義非凡。
飛機失事後，航空業股市首當其沖，將會迅速遭受極大震蕩。
比如此次東航MU5735航班，墜機後第二天，航空機場開盤便領跌行業板塊，板塊指數跌2.94%，東航幾乎跌近9%。東航在紐交所、港交所和上交所三地上市，飛機失事後兩日內，市值蒸發累計超過了千億。
其次是賠償方面，按照法律規定，飛機失事後，航司對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元，但很多時候，實際的賠償額都會遠遠超過這個範疇。
比如在2010年著名的伊春空難中，河南航空對每位遇難乘客的賠償就高達96萬人民幣。
賠償金額雖然巨大，然而真正會重創航司的卻是乘客對航司降至谷底的信任度，有的航司甚至會因空難破產。
伊春空難後，2011年10月8日，因河南航空不能清償到期債務，債權人西安鹹陽國際機場股份有限公司，向法院申請裁定河南航空破產還債。
當時河南航空的破產財產賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元，負債總額669271208.51元，已經嚴重資不抵債。
而在國際上，亦不乏有類似的案例。
1998年9月2日，壹架瑞士航空MD-11客機，在加拿大哈利法克斯機場附近海域粉碎性解體，機上229人全部不幸遇難。此次空難極大地打擊了瑞士航空，2001年10月瑞士航空宣告破產。
2001年9月11日，美國聯合航空175號航班和93號航班，成為911恐怖襲擊事件裏遭到劫機的四架飛機中的兩架。此後聯合航空壹直經營困難，壹年後聯合航空申請破產保護。
1985年，日本航空JL123在東京到大阪起飛期間，因爆炸起火失事，機上520人不幸罹難，此事給日本航空的經營造成了毀滅性的打擊，2010年日本航空申請破產保護。
由此可見，如果2018年川航3U8633真的墜毀，那麽航司可能會面臨不可估量的經濟損失。
除了經濟上的意義，最重要的還是機上的128名人員的生命，經歷過這樣的生死時刻，他們的人生以及人生觀或多或少都會受到壹些影響。
在川3U8633這趟航班上有壹對年輕情侶，本來是要去納木錯看星空，不料卻在飛機上遭遇了意外，男孩在事故發生時緊緊地抱著女孩，並且不斷地安慰她：“有我在，不要怕。”
患難見真情，正是在這種命在旦夕的關頭，人和人之間流露出來的感情，才最彌足珍貴，也最令人動容。
脫險之後，這對情侶接受采訪，兩個人都感慨萬分地表示，有過同生***死的經歷之後，感情確實更加穩定了，也更加珍惜當下美好的生活。
而此事也對劉傳健產生了巨大的影響，壹方面他贏得了前所未有的榮譽，成為了感動中國2018年度人物。事件過去之後，2018年11月，劉傳健順利通過了航司的各項體檢和測評，身心都恢復到了壹個良好的狀態。
經此壹事，劉傳健對生命有了更為深刻的認知。
在某壹次節目上，他認真地同在場觀眾分享道：“514事件之前，我沒有想到過生命是那麽無常，但在這之後，我覺得人活著就有壹切，生命的意義就是讓別人感覺妳的存在。”
或許只有在即將失去生命的時刻，人才真正能明白生命的可貴，此後平安活著的每壹分鐘裏，每呼吸壹次，空氣都是那麽美妙。
劉傳健不僅是生命的感受者，還是生命的拯救者，因此他的感悟、責任與堅守，都會比旁人多上數倍。
後記
感動中國組委會給劉傳健的頒獎詞中這樣寫道：
“儀表失靈妳越發清醒，乘客的心懸得越高，妳肩上的責任越重。在萬米高空的險情中如此從容，別問這是怎麽做到的，每壹個傳奇背後都隱藏著堅守和執著”。
這樣壹次世所罕見的傳奇，並非忽然發生，而是壹直醞釀在劉傳健過去20多年的飛行經歷裏。
無論是在淘汰率高達70%的飛行訓練裏，還是在情況惡劣的萬米高空上，劉傳健從來沒有想過退縮，而是勇敢擔起自己的責任，竭盡全力，挽狂瀾於既倒。
正是因為這種不到最後壹刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。
相信無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的絕佳典範，激勵並指導無數後來人。
參考資料：
華夏時報《東航失事飛機由中國人保首席承保空難乘客將得到哪些賠償？》
人民日報《川航迫降機長：副駕身體飛出壹半身體懸掛在窗外》
澎湃新聞《民航局通報川航超級備降：脫落的右側風擋玻璃為原裝件》
紅星新聞《川航駕駛艙風擋爆裂調查報告出爐最大可能原因公布》
華西都市報《川航客機備降事件生死2400秒》
知網：梧桐雨《劉傳建_“中國機長”更是愛妻女的平凡人》、《伊春空難：每位遇難旅客賠償總額96萬》、林春霞《空難事故影響乘客安全預期_本報記者》
1937年幽靈飛機事件
十大幽靈飛機事件如下：
1、睡著的駕駛員
在馬航370之前，也有壹起類似的空難事故，那就是法航447。2009年6月，這架空客A330-200飛機帶著216名乘客和12名機組人員在飛行裏約熱內盧至巴黎的航線上消失在大西洋上。
2、幽靈飛機
本次空難大概是航空史上最可怕的事故之壹。2005年8月，太陽神航空航班522號正執行塞浦路斯至希臘的短程航線。飛機在飛行途中略有偏離原定航線，當時19個無線電呼叫飛機要求做出解釋，但均沒有得到回應。
3、被偷走的飛機
2003年的5月，壹架佛羅裏達租賃公司的飛機正在盧旺達進行檢修。突然飛機沒有經過塔臺允許就擅自沖出跑道，往西南方向飛去。機上所有燈光關閉也沒有發出任何信號。
4、機械故障
這次空難在全球都有爭議。1999年10月30號，埃及航空航班990從紐約肯尼迪機場起飛，飛往目的地開羅。機上***有217人，機長為資深飛行員艾哈穆德.阿爾.哈巴西，有多年飛行經驗的埃爾巴圖迪為副駕駛。
5、消失的藝術
1979年壹架波音707貨機從日本成田機場起飛。飛機上裝載著價值不菲的153幅日裔巴西藝術家馬部學的作品。該機原計劃經停洛杉磯之後飛往目的地裏約熱內盧，但從此飛機離奇失蹤。
6、從未去過越南的戰爭死者
在1962年3月，載著93名美軍顧問，3位南越官員以及11名機組人員的飛虎航空739航班在飛向越南的途中，消失在了關島和菲律賓群島之間。雖然有目擊者聲稱在飛機消失的當夜，他們在天空中看到了凝結尾跡和爆炸，但飛機殘骸直到今天都沒有被找到。
7、失蹤的氫彈
1958年在壹次常規訓練任務中，壹架轟炸機在空中突然與壹架戰鬥機相撞，當時戰鬥機雷達上並沒有這架轟炸機的信號。激烈的撞擊獎戰鬥機左翼全部撞斷，而轟炸機的油箱則嚴重損毀。
8、這是外星飛船
1948年空軍上尉托馬斯曼特爾與其他幾位飛行員從諾克斯堡空軍基地，駕駛P51戰鬥機追蹤壹架高速向西移動的圓形飛行物。其他飛行員在這架不明飛行物飛至6800米高空時停止追捕並安全返航。但曼特爾上尉繼續追蹤飛行物，最後飛機墜毀在肯塔基州。
9、STENDEC是什麽意思
1947年8月，壹架載著11名乘客的英國航空的飛機正執行布宜諾斯艾利斯至智利聖地亞哥的航行任務，結果卻在著落前幾分鐘突然消失。
10、神秘消失的阿梅利亞埃爾哈特
1937年著名女飛行家阿梅利亞埃爾哈特正為成為第壹個環球女飛行員做準備，整個航程長達4萬6千公裏。在當年7月2日，她已經只剩最後1萬1千公裏的飛行。
世界上最慘的十大空難
⒈1977年3月27日，荷蘭壹架波音747客機和美國壹架波音747客機在西班牙壹處機場跑道上相撞，583人死亡。⒉1985年8月12日，日本壹架波音747客機在日本境內撞山墜毀，導致520人死亡。⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯壹架波音747客機在印度上空與哈薩克斯坦壹架伊爾—76貨運飛機相撞，349人死亡。⒋1974年3月3日，土耳其壹架DC—10客機起飛後，貨艙門突然打開，在法國墜毀，346人死亡。⒌1985年6月23日，印度壹家波音747客機上發生炸彈爆炸後在愛爾蘭附近海域墜毀，329人死亡。⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯壹架洛克希德L1101客機起飛後貨艙失火，緊急降落在沙特機場，但由於設備故障，艙門長時間無法打開，導致301人全部死亡。⒎1988年7月3日，美國海軍軍艦將壹架伊朗空客A300客機擊落，290人死亡。美方說，軍艦將客機誤判為壹架戰鬥機。⒏2003年2月19日，伊朗壹架伊爾—76軍用運輸機在伊朗境內撞山墜毀，275人死亡。⒐1979年5月25日，美國壹架DC—10客機起飛後墜毀，275人死亡。⒑1983年9月1日，韓國壹架波音747客機偏航進入蘇聯境內，飛越禁區時遭蘇聯空軍擊落，269人死亡。其實這個也沒有壹個評選標準。遇難人數最多的是77年兩架747相撞，也稱特內裏費空難。最近有波蘭總統專機空難，利比亞空難。國內影響大的有5.8南航空難，飛機二次著陸時解體。國航4.15空難，撞山。東航包頭空難，起飛後墜毀。還有壹個767在香港落地掉海裏了。
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