如果談論起有關汽車的電影，大多數小夥伴都會想到《頭文字D》、《速度與激情系列》等等這些名字裏不帶有明顯品牌特征的影片，而在今年入圍奧斯卡，但錯失小金人的壹部汽車傳記影片中卻反其道而行，它的名字就是：
《Ford?V.Ferrari》
當然，中文將它音譯成了《極速車王》
或許對於大部分車迷朋友來說，原版的名字可能更加令人愉悅，因為那樣更具觀賞性，例如《超人大戰蝙蝠俠》、《鋼鐵俠大戰葫蘆娃》……
這樣壹部弘揚福特汽車運動文化的電影，保持拍的不像廠家內部宣傳片似乎對於歪果仁來說還算容易，但豆瓣評分高達8.6卻在美國本地叫好不叫座讓人意外。而且票房僅收獲了3100萬美金，相對於接近1億美金的投資成本，只能說兩個字：“血虧”。
（美國IMDb評分8.2）
多數人歸咎其失敗的原因就是影片中出現了大量與汽車相關的橋段，觀影人群過於男性化和單壹化，導致人們不願意看兩個老爺們大聲嚷嚷：“我們車手不需要女人!”
本片講述的故事情節來自於歷史上的真實事件，即福特收購法拉利未果嘗試打造超級跑車征戰勒芒24小時打敗這個意大利佬然後哈哈大笑……
但是今天，我們除了會還原壹部分真實的歷史之外，還會討論壹些有關車手和福特GT的話題，同時延伸到汽車品牌去爭奪賽事冠軍意義的問題。
影片將真實事件還原到了大致90%的程度，但為了情節的豐富性，做了大概10%的戲劇添加和改動。首先，在1963年收購法拉利這件事上，是真實存在的，只不過是由當時的福特副總裁唐·福萊出面商談的，並且恩佐老爺子確實侮辱了亨利·福特二世。
（電影畫面）
（歷史上的福特二世）
此次收購失敗是法拉利自導自演的，為的是擡高身價嗎？其實並不是，菲亞特在起初僅收購了法拉利10%的股份，後來才達到了90%，而電影中在福特高管走後法拉利就被菲亞特收購，暗諷不真誠的意大利人並非真實存在。
法拉利·恩佐真的是因為賽車項目而不同意的嗎？根據當時的合同，恩佐老爺子確實關於車隊和賽車項目的管理與福特產生了分歧，並因此惱怒拒絕了收購，大罵福特老爺子。
（歷史上的恩佐老爺子）
福特GT的成功主要歸功於卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯？其實並不是，雖然這兩位賽車手在福特GT的研發上扮演了很重要的角色，但背後主要還是依靠的福特深厚的造車功力和大量資金的投入，其中還不乏壹些重要人物的參與。例如，霍爾曼和穆迪對於剎車系統的改進無疑也是幫助巨大。
（在比賽中的邁爾斯和謝爾比）
謝爾比曾和著福特二世在賽道上駕駛福特GT？並拿自己的公司去和福特二世打賭？當然是不可能，作為福特的掌門人，怎麽可能在沒有任何安全措施的情況下去乘坐賽車。同時謝爾比為讓邁爾斯參賽，不惜拿自己的公司去和福特做交易也不可能，謝爾比先生既是壹名偉大的汽車設計師和賽車手之外，也是壹名偉大的商人。
（年輕時的謝爾比先生）
Daytona耐力賽上“7000轉幹它”是真的嗎？同樣也是假的，盡管福特GT在當時非常出色，但到了賽場上壹切都將由車手操作，場外的謝爾比先生不可能高舉標語幹預車手的操作。
（電影畫面）
福特GT壹經誕生就成功了嗎？答案是否定的，從1963年開始立項，福特經過了三次的努力才取得的成功，期間變速箱和剎車問題困擾了他們許多年。誕生前，測試了多達12臺車，第13臺車被命名為福特GT，前12個分別為GT?101-GT12，最後正式稱GT?40S，GT只不過為小名。
壹起沖向終點的邁爾斯是故意被人安排的？影片中，行政主管奧·畢比讓福特三位車手壹起沖向終點其實是真實的，同時謝爾比也同意了，導致了邁爾斯有絕對的領先權並可以創造歷史的機會沒有了。
（當時的沖線是有先後順序的）
當然，除了當時設想能起到宣傳福特品牌的作用外，其實福特官方也是被賽事組織方所誤導了。當時主辦方的法國官員是同意三輛福特賽車壹起沖線，但靠前的邁爾斯為第壹名。但後來壹小時之後，主辦方就推翻了，根據發車位置判斷誰跑的距離較長，然後決定誰來獲獎，以至於導致Bruce?McLaren和Chris?Amon獲獎。（對，就是那個超跑的邁凱倫）
（當時頒獎的畫面）
（歷史上的邁凱倫先生）這裏邊就要引入邁爾斯先生和那臺福特GT。錯失勒芒24小時的冠軍成為了邁爾斯先生賽車生涯最大的遺憾，因為邁爾斯先生已經取得Serbring、Daytona的冠軍，僅差Le?Mans便可實現大滿貫的成就，十分的惋惜。
肯·邁爾斯簡介：出生於英國，早期為壹名坦克修理工，戰後曾駕駛過布加迪、阿爾法·羅密歐、阿爾維斯等車型參賽，最後轉向福特，是壹名駕駛和機械維修雙精通的人才。
1952年，定居於加州洛杉磯，擔任MG的經銷商經理
1956年，設計了保時捷550的發動機和變速箱。
影片的主角——福特GT40，是1966-1969賽季4次勒芒冠軍車型，而在之前，法拉利蟬聯了1960-1965賽季的冠軍。
40代表著這臺車高40英寸。搭載了福特V8的引擎，使用了全鋁合金的底盤。在這裏邊有個細節，福特V8發動機包括4.7L和7L兩個版本，前壹個因為不穩定後來沒有裝配。
當年福特GT奪冠後，對於福特品牌起到了很大的作用，在北美市場壹款運動型的轎車開始深入人心，年輕開始和運動畫上等號，人們對於福特的品牌形象也有了改觀。
這讓我們很快聯想到賽事奪冠對於汽車品牌影響有多大？壹方面講，賽事的榮譽可以讓汽車品牌煥發新的青春，對於品牌形象和產品宣傳都是如虎添翼。另壹方面講，力爭奪冠的“心氣兒”也會要了汽車品牌的命，大量資金投入和研發重心的轉移會讓車企在民用市場上“步履蹣跚”，以至於拖後腿。
對於現在各大品牌豐厚的資本實力來說，賽事已經成了其龐大體系的壹小部分，不會像說1969年之後的法拉利因為資金問題退出勒芒，但賽事其實還是壹場賭局，賭的是汽車品牌的尊嚴和實力，以及這些掌握汽車制造命脈的男人對於這個“交通工具”的理解。
從這個角度來說，當年的福特贏了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。