昨天，中國汽車場地職業聯賽(CTCC)2020賽季收官之戰在江蘇萬馳國際賽車場展開終極角逐，東風悅達起亞的曹宏煒以第壹名的成績完賽，同時幫助東風悅達起亞獲得了超級杯組的年度總冠軍。
今年的CTCC超級杯在疫情的影響下，依然頑強地走過了株洲、上海、南京三地總計八個分站的比賽。在最後江蘇萬馳國際賽車場的收官之戰，由於在此前的比賽中東風悅達起亞已經大比分領先，所以拿下車隊年度總冠軍以幾乎無懸念。比賽最大的看點落在了東風悅達起亞張誌強與上汽大眾333張臻東的年度車手總冠軍之爭。
無奈比賽剛開跑的第二圈張誌強的賽車出現了故障，最終遺憾推出競爭，將冠軍獎杯拱手讓給了張臻東。好在隊友曹宏煒頂住壓力，以第壹名的成績完賽，幫助東風悅達起亞車隊成功衛冕，實現了CTCC?6年5冠的亮眼成績。
在今年的8站16回合賽事中，東風悅達起亞車隊拿下了6座廠商杯冠軍、5座車手冠軍***11座冠軍獎杯，最終廠商總積分為413分。依我看，如此統治級的表現，除了車手的實力過人、廠家對比賽的重視和大力投入之外，也離不開賽車本身出色的性能表現。
東風悅達起亞征戰CTCC的賽車是全新K3，搭載了壹臺Smartstream2.0T渦輪增壓發動機，經過專業調教後最大功率能達到440Ps。
這臺發動機是起亞自己研發的，在發動機技術的探索上起亞也是頗有心得——就拿剛剛上市的網紅車型凱酷來說，其Smartstream?1.5T發動機所搭載的第四代CVVD技術，就是壹個領先業界的亮點。通過對發動機進排氣門的實時控制，這臺發動機動力性能提升了4%，燃油經濟性提升了5%，排放物減少了12%。
我們知道，可變氣門正時（VVT）可以改變氣門開閉的時刻，但開和閉之間的時長是固定的；而可變氣門升程（VVL）可以改變氣門開啟的幅度，但開和閉之間的時長也是固定的——這是由於開門時長和幅度是受限於傳統的凸輪軸結構，由於凸輪固定在凸輪軸上，導致兩者的轉速是壹致的，而凸輪的凸角作用是控制氣門的打開，凸輪的寬窄是固定的，持續開啟的時間自然也是固定的。
而起亞第四代CVVD的凸輪和凸輪軸不是固定連接的，兩者的轉速可以不壹致，所以氣門開啟的時長就可以隨意控制了。可以說，Smartstream動力系統在打破了內燃機可變進排氣門領域技術桎梏的同時，也開創了未來內燃發動機發展的新方向。
從2008年首次入選“沃德十佳發動機”以來，起亞已經獲得了12次“沃德十佳”的殊榮。當然，東風悅達起亞近年來在CTCC中的優異表現也並非高性能發動機的單壹功勞，他們把持續鉆研燃油發動機技術的精神帶到了對賽車技術的每壹處研發之中。
以賽促研，期待CTCC超級杯?6年5冠王東風悅達起亞，在奉獻精彩刺激比賽的同時，還能為消費者帶來更先進的量產車技術。
本文作者為踢車幫?摳哥
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