建造F1發動機的大部分材料仍然是鋁合金，加上少量的復合材料。國際汽聯規定發動機制造商只能選擇10氣缸的設計，主要是因為V10發動機在現有規定下效率最高。還有壹個大家經常關註的地方就是發動機的角度。V形柱體的角度範圍從最早的60度到後來的72度和90度。雷諾甚至出現過108度的大角度發動機，f 1的發動機中曲軸每分鐘旋轉超過18000次，10。
F1團隊每年預算的50%左右花在發動機研發上。F1發動機轉速高，動力輸出驚人，需要強度高，重量輕。所以會使用各種特殊的合金材料，使得F1發動機的成本驚人。除去R&D費用，每臺F1發動機的成本高達1.5萬美元，奔馳每年需要為邁凱輪-奔馳制造約80 ~ 1發動機。
各種性能的F1發動機的可靠性還是需要考慮的。壹個不能完賽的引擎會讓車隊所有的努力都白費。因此，在研發階段之後，重要的工作是不斷測試和提高發動機的耐用性和可靠性。而F1在老式技術中是找不到答案的，必須冒險才能贏，所以就發動機而言，100%的可靠性是不可能的。發動機工程師還是要在馬力、油耗、重量、尺寸、高速、可靠性的矛盾中繼續尋求奇跡，創造F1的新動力！
F1發動機百科
1，壹個發動機大概有5000個零件。
2.包括測試、演習和比賽，每年大約使用100臺發動機。
3.每次比賽後，發動機在重新組裝前必須完全拆卸和測試。
4.全速時產生的引擎聲高達160分貝，比波音747起飛時的聲音還大。
5.重量小於100 kg。
6.發動機全速運轉時，每秒進氣量超過600升。
7.點火每秒150次，活塞往復300次。
8、最高轉速，活塞的加速力相當於8500G，所以活塞連桿的強度壹定很強。
9.制造F1發動機的曲軸需要六周時間。
10，使用的材料包括20種合金。