不過，妳看這幾年。各大主機廠忙著和電視機、冰箱、遊戲機競爭。對於壹款車來說，什麽時候可以把“動箱”這種配置作為核心賣點？前段時間看了很多新車發布會，比如理想L8，蔚來ES8，文傑M7等等車都很漂亮，內飾設計也足夠豪華，但說到產品賣點，所有的公告都是電視屏幕有多大，座椅有多舒服，遊戲機有多好玩。
對於汽車行業來說，還是應該有壹定的準入門檻，否則妳可以用資本和PPT瘋狂收割。恒大不就是最好的例子嗎？汽車再先進，也不可能永遠取代家的所有功能。那些標榜“移動之家”的機型，純屬噱頭。
現在電子產品泛濫，學校家長壹直呼籲整治孩子遠離電子設備。在車上裝大電視和遊戲機真的對孩子成長有好處嗎？退壹步講，全家出遊的車景應該是壹路有說有笑的。遊戲和電影刺耳的聲音會毀了家人的歡笑嗎？會不會影響陪同老人安靜出行？
所以造車新勢力成了“打不起的仗”，新能源汽車的未來取決於傳統廠商。很多人的傳統車企過於守舊，對於新能源市場的嗅覺過於遲鈍，導致發展速度遠不及造車新勢力。其實我並不認同這種觀點。
因為對於很多傳統主機廠來說，他們是依靠燃油系統業務幾十年上百年成長起來的。即使市場和需求發生變化，也不能完全“脫離”，船很難掉頭。這是事實。主機廠的不景氣，恰恰是對新能源市場的規劃布局足夠重視，沒有盲目從眾，野蠻生長。
發生在我們身邊的壹個活生生的例子就是熱衷於市場並購的吉利汽車。奔馳、沃爾沃等壹線品牌都有這個國產汽車品牌的股份。在新能源汽車的布局上，吉利也非常謹慎。它的第壹個高端奢侈品牌是極氪。上市不久，極氪001和極氪009都獲得了不錯的市場反饋和銷售成績。
氪品牌的“新成長”靠的不是花哨的噱頭，而是深厚的培訓功底和三電技術的校準匹配，讓這個品牌的終端銷量穩步增長。這不，其第三款輕奢純電動SUV已經亮相。從這款車上，我們看到了品牌對於未來新能源市場的壹個布局。
不知道大家有沒有發現，新動力品牌的建立會直接沖擊高端，完全拋棄下沈市場的消費需求。對於這些新車，很多工薪階層根本就可望而不可及。雖然有軌電車很貴，但是賣車成本高是硬傷。
極氪針對的就是這個市場空缺，世界將由沈淪者主宰。因為這個細分市場需求很大，20萬的極氪X來了。
設計沒有延續氪001和氪009的主旋律風格，而是在很多細節上做了創新。從神來看，這款前車的圓弧過渡層次有很強的層次感，LED矩陣式大燈分割成條狀，看起來相當有辨識度。設計與前艙蓋齊平，使這種異形幾何形狀看起來不那麽不協調。
前臉采用了多元化的異形元素，不像俯視那麽扁平，尤其是封閉高聳的前臉，提升了SUV應有的氣勢。在新能源外觀的設計上，有壹句話，無論是極致尷尬還是全新動力品牌，都能給用戶壹種全新的審美新鮮感。
車身側面打破了傳統SUV的流線型設計，塗裝的光影平滑過渡，看起來就像壹顆子彈頭。仔細觀察，不難發現這款極地氪X沒有門把手，甚至是目前隱藏的設定。原來極氪X的四個門都是用電動按鈕打開的，和極氪001差不多，只是它的開關按鈕設置在B柱和C柱的黑色區域。
有趣的是，氪X的C柱位置並沒有選擇蘋果過渡，而是通過壹條上升線與車尾相連。優點是視覺上看起來更運動，更轎跑，缺點是犧牲了後窗的開啟，會在壹定程度上增加車內的壓抑感。
鋁合金輪轂采用銀黑色漸變和四活塞固定卡鉗配置，更強調了自身良好的制動性能。它的門窗玻璃和左右後視鏡都是無框的，這些配置壹般在20萬級別的車身上很難看到。
車尾的數字化程度進壹步提高，車標從中央切掉細條LED，點亮後的數字化呈現形式，辨識度十足。
進入車內與新動力品牌的設計理念完全不同。極簡科技的車內氛圍給人壹種非常舒展的視覺體驗。除了兩個必備的液晶儀表和中控屏，中控臺正面采用了富有層次感的線條裝飾，讓整體看起來層次分明，壹點也不覺得壓抑。
相比新勢力的冰箱、彩電、遊戲機，氪依然把這款車的工具屬性放在首位。壹輛車要想真正明白花裏胡哨的配置只是新奇，實用好用的配置才是王道。在前部中控臺處，我們可以看到壹個明顯的由HUD HD凸起的鏤空凹槽，對於駕駛者的安全駕駛操控非常有幫助。
氪X體的長寬高分別為4450mm/1836mm/1572mm，來自氪純海的浩瀚結構。在2750mm的軸距下，這款車的後排空間不會太小，足以滿足日常家庭出行。
動力方面，由於氪X主打的是運動性能，前115kW後200kW的電驅動功率，3秒多就能破百。在這個價位，這個動態性能已經是頭部水平了。再加上壹貫的穩健調教，這輛車的運動性能大概率會調整好。
看了新品布局，了解了極氪X的產品賣點，妳會發現它的設定完全是為了滿足用戶真實的出行需求。什麽電視、冰箱、遊戲機都不是宣傳的重點，甚至只是車載系統內置的壹個小功能。這就是傳統廠商和新勢力品牌的區別。誰在認真造車，壹目了然！
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