道奇蝰蛇的GTS-R在2006年24小時內使用了Zakspeed，紐伯格林克萊斯勒蝰蛇的GTS-R
基於蝰蛇GTS，在1995年底推出GTS-R是試圖證明蝰蛇全球設計的能力，盡管賽車計劃將主要集中在歐洲。使用這種發動機部件來生產缸體、氣缸蓋、曲軸和，道奇工程師可以從第二代8.0 L V10發動機的壹般450馬力(336千瓦)中提取高達750馬力(559千瓦)。底盤由英國運動制造商雷諾賽車(Reynard Racing)特別項目部的首席工程師保羅·布朗重新設計，盡管Oreca將組裝和維護賽車。
Automobiles最早在1996提出了Daytona和Canaska的24小時比賽，緊接著Oreca在BPR提出了全球GT系列。奧雷卡將繼續乘坐最成功的蝰蛇，三次獲得國際汽聯GT錦標賽冠軍，三次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍，並在2000年獲得代托納24小時耐力賽冠軍。
從1999到2002年，Zakspeed三次獲得新博格靈的24小時，相比蝰蛇底盤[18] C15 [19]和C36。為了在2003年智勝24小時規則，GTS-R被特別接受為“克萊斯勒蝰蛇1.350千克90升2×30.8毫米(節氣門)”，[20] Zakspeed輸入道奇蝰蛇。在進站的時候，他們加了90多升的油，被罰了兩次，獲得了賽道第五名，134圈。隨後，他們呼籲DMSB和被取消資格[21]簡而言之，與“Wertungsausschlauss”[22](不包括分類)的克萊斯勒蝰蛇。自2005年以來，Zakspeed轉換發動機已成為V8發動機的大小[23]。
蝰蛇GTS，盧比將繼續用於競爭，甚至到2007年。
2000年，蝰蛇GTS的商業/住宅概念采用了相同發動機中使用的GTS，但增加到500hp (507ps)被認為是壹個啟動，但它失敗了。然而，這與GTS受體並沒有太多的關系。它沒有出現在遊戲《賽車3》和《賽車4》中作為妳能贏的車，也出現在遊戲《世嘉GT》的美歐版中，在那裏它可以調整到1500hp左右。
蝰蛇跑車競爭經濟型汽車輪胎。截至2003年國際汽聯歐洲足球錦標賽，壹個特殊的，非街道合法毒蛇廣播電視-10競技跑車已建成道奇賽車，GTS-R賽車已加速。功率和扭矩率得到了提高，因為車輛取消了任何不必要的賽車，如內部車身面板、地毯、儀表、空調和音響系統，這使汽車減輕了380磅(170 kg)。競技跑車配備了完整的防滾架、賽車用燃料電池以及與其他賽車相關的設備。它不通過經銷商直接銷售和購買道奇，本質上是車內非常昂貴的部分。競技蝰蛇跑車認為行動是在競爭激烈的鱗狀細胞癌腫瘤高速燃氣輪機世界挑戰賽。
2004年，Samuel Hubinette使用D級方程式賽車來提高競技跑車的後輪軸。在他奪冠之前，本賽季結束後禁止賽車(因為金融衍生品會通過蛋白D1大獎賽條例從次年開始禁止賽車的競爭力)並更換了廣電隊-10。
在24小時內在SPA進行了幾次壹次性參賽後，自2006年以來，Viper跑車首次參加了歐洲全職比賽，為國際汽聯歐洲足球錦標賽的意大利賽車箱增加了新的經濟型汽車輪胎。今年年底，Oreca宣布為全國錦標賽制定了壹套GT2規則。
在黃金賽組，GT2的班級使用蝰蛇跑車參加美國勒芒系列賽。他們始於2007年美國勒芒系列賽季末。在2008年勒芒系列賽賽季，他們與韓泰輪胎全職競爭。該車的最好成績是2008年賽百靈12小時耐力賽第五名GT2級。車隊將繼續開發和比賽毒蛇在2009年美國勒芒系列賽季，現在鄧祿普輪胎。
在維京上找到的，翻譯成中文，湊合著用。