首先，P47/P51駕艙罩在當時屬於最高端工業能力產物。德國早期不具有著這種加工能力。這種座艙罩設計稱為氣泡式，註意上圖的後面的玻璃是壹體的且曲面的。
氣泡座艙的優點在於沒有框架，對視野影響小，流線型好，阻力小。
但缺點是不容易加工，成本高，受打擊時強度不如框架支撐結構好。上圖就是Bf109 F2的座艙圖，感覺就是把電腦放在了鐵欄桿後面打遊戲壹樣不爽。。。
當然要做出這樣的設計，需要壹種強度夠,不易變型,光學扭曲盡量小，而且厚度均勻的材料。
因為座艙玻璃如果厚度不均就會反光，光學扭曲太大就會圖像扭曲，普通玻璃造出來硬造要是夠了，但合格率感人。
那麽問題來了，用什麽材料。可能是亞克力板，也就是壹種特殊處理有機玻璃（關於制造材料不太了解，等會去圖書館查下）
在二戰期間，而在有這種加工能力的只有美帝和英國。
在109後期幾架，比如上圖的G10，也使用了這種材料來增強視野，（只是看起來不那麽圓），但是德國當時的工藝水平達不到P47/51D的水平，艙蓋的面積,曲度,光學標準來說還是差很多。
開始時XP47J的水滴形座艙與同時代的其他采用類似設計的飛機，例如零戰壹樣，也是數塊玻璃拼起來的，後方視野極差。
XP47K是根據對飛行員改善後方視野的要求，安裝了英國臺風戰鬥機的氣泡狀座艙蓋。
試飛後發現：氣泡狀座艙蓋的安裝使飛機的氣動阻力略微提升最大平飛速度下降3個百分點，但卻換來幾近完美的後方視野＂工程師在ⅩP47K上得出的成果將運用到P47D25RE型，促成新型氣泡狀座艙蓋＂雷霆”的誕生（《P47飛機全史》）