在世界汽車設計領域，有兩個家喻戶曉的名字，那就是來自意大利的意大利設計和被譽為“世紀設計大師”的喬治亞羅。對於這個驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的。無論是他設計的眾多家喻戶曉的名車，還是全球效益最好、規模最大的Italdesign，喬治亞羅和他的設計工作室已經成為汽車設計領域的經典符號。
喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲加入菲亞特汽車公司。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼於1968年創立，主要為國際汽車制造商提供汽車款式、工藝和樣車生產。很多世界知名車廠都與他們有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司名稱後來改了:1987變成了Italdesign S.p.A(意大利設計有限公司)；從7月份1999(9月份1999進入股市之前)起，叫Italdesign-Giugiaro股份制公司。
Italdesign硬件設施齊全先進，占地面積42000平方米，擁有450臺CAD/CAM工作站系統，16臺數控機床，10臺不同噸位沖床，6臺激光切割機器人，15臺三維坐標測量儀，3條原型生產線。其規模接近普通車廠。Italdesign也有非常龐大的設計團隊，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因。能在這樣的設計工作室工作，是每個汽車造型師的夢想。
然而，取得顯著成績的喬治亞羅並非壹蹴而就。這位設計大師憑借自己的努力和超人的才華，通過不斷的磨練，取得了令人矚目的成就。當初，喬治亞羅加入了歷史悠久的博通設計工作室，師從盧西奧博通。盧西奧·博通的教導深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，展示了他的才華，造就了喬治亞羅驚人的想象力。據說博通先後出了兩位設計大師，壹位是喬治亞羅，另壹位是設計了蘭博基尼跑車的馬塞羅·甘迪尼人馬塞羅·甘迪尼。
在任職博通期間，喬治亞羅創造了許多實用的汽車，非常受歡迎。同時，他也確立了自己的簡約、簡潔、細膩、流暢的實用風格。後來由於種種原因，喬治亞羅離開了博通，去了GHIA設計工作室，那裏的設計風格更適合他，但這裏並沒有太多優秀的作品。從65438年到0968年，喬治亞羅和著名的汽車工程師曼托瓦尼壹起建立了意大利設計公司，並為此傾註了全部心血。喬治亞羅不僅是壹名優秀的設計師，還具有企業管理的天賦。在他的領導下，設計室的規模越來越大，業務蒸蒸日上。現在，為這家設計工作室工作已經成為每個汽車設計師的夢想。
20世紀六七十年代，以美系車為代表的誇張造型達到了頂峰。但當時世界經濟不景氣，燃料危機對汽車有直接影響。當時人們需要壹個簡單、實用、符合空氣動力學的模型，於是以喬治亞羅為代表的意大利車身設計界所倡導的簡潔、凝練、精致、流暢的實用風格在國際上備受推崇。喬治亞羅也確立了他的大師地位。據說世界上有2500多輛由他設計的汽車在跑。除了壹些著名的法拉利、阿爾法·羅密歐、藍旗亞車型，歷史上取得突出成功的菲亞特家用車，如熊貓、歐諾、Punto、Palio等都是這位大師制造的。
近年來，喬治亞羅已經退居二線，將業務和設計工作留給了兒子法比齊奧，他的兒子法比齊奧受他的影響很大。雖然比齊奧也有壹些優秀的作品，但是在能力和才華上，他和他的父親有很大的差距。
盡管如此，在老喬的光環下，憑借規模和硬件的優勢，法比齊奧領導的Italdesign發展得相當不錯。當然，Italdesign希望在未來保持在行業內的優勢。如果Bizio只負責企業的管理，聘請壹個水平更高、年輕有活力的設計師作為新生力量是很有遠見的。
賓尼法利納(Pininfarina)
以設計法拉利而聞名的設計公司。巴蒂斯塔·法裏納在1930創立，是壹個自行設計生產車身的小作坊。自20世紀50年代以來，汽車設計壹直是它的業務。與喬治亞羅經營的意大利設計公司不同，賓尼法利納壹直以設計室的形式存在。雖然領導層壹直由賓尼法利納家族成員擔任(現任總裁是巴蒂斯塔的兒子塞爾吉奧·賓尼法利納)，但設計師是從外部聘請的。所以賓尼法利納是壹家公司，而不是設計師。有些文章說壹輛車的設計者是賓尼法利納，這是錯誤的。賓尼法利納的前任首席設計師是意大利的洛倫佐·拉瑪喬蒂，現任首席設計師是日本的奧山清行。
賓尼法利納的強項是設計昂貴的跑車。它的作品產量比較小，所以公司規模比不上Italdesign。但跑車的商務性質，使其每次推出新作品都成為潮流風向標，從而在設計領域確立了崇高的地位。公司最大的優勢是擁有優秀的設計團隊。同樣，賓尼法利納擁有強大的設計和開發能力，近年來進壹步拓展到生產領域，甚至能夠為客戶承擔生產任務。
貝爾托內(博通)
由著名汽車設計大師努奇·貝爾托內·盧西奧·伯通創立。努奇·貝爾托內是汽車設計領域最受尊敬的人物。早在1910，他就在車身車間當學徒，上世紀30年代開始從事造型設計。與賓尼法利納壹樣，設計工作室壹直涉足車身生產領域，擁有悠久的精細工藝傳統。作品臺詞硬朗，大膽探索，科幻風格濃厚。
如果說三大設計公司中，Italdesign是實踐派，Pininfari是藝術派，那麽它屬於de stijl。努奇·貝爾托內本人是壹名優秀的設計師，但他的設計工作室也有許多外部設計師。他特別欣賞有才華的年輕人，並努力發掘和提拔他們。最好的兩個徒弟是喬治亞羅和馬塞羅·甘迪尼，這也是受到尊重的壹個重要原因。
努奇·貝爾托內於1997年去世，享年99歲。直到晚年，他仍然很有創造力，設計了各種各樣的汽車。他的離去是汽車工業的巨大損失。設計室這壹兩年比較低調，概念作品不多。據說公司正在進行壹些結構調整。
紮加托
ZAGATO設計工作室，又稱米蘭交通設計中心，位於意大利時尚之都米蘭的北郊。雖然歷史悠久，但風格迥異。設計室挺大的，總面積33000平米，其中23000平米是建築面積。* * *分為三個部分:造型設計和機械工程(造型& amp；工程)部門、比例模型制作(模型)部門和原型生產(照相模型)部門。設計室可根據客戶要求提供現代造型設計、模型和樣機生產工藝服務。造型設計與機械工程(造型&；工程)分部:主體是車身內飾造型設計，負責機械工程、結構、運行機構設計(雖然客戶壹般只要求造型設計，但服務齊全是其特點)。擁有龐大的設計團隊，設計師全部畢業於歐洲設計大學，在全球各大車廠和研究實驗室有3-5年的設計經驗。ZAGATO還有壹個大型CAD-CAE工作站。比例模型制作(模型)分公司:擁有多名高級專業建模師、多臺大型專業模型制作數控機床、風洞設施和五臺專業模型制作數控機床。可以做出1/43-1/1的精確設計模型。
原型部門:設計部門的作品經過驗證後，制作成模型。如果客戶需要對整車有更多的了解，或者對開發有興趣，他們會在樣車生產部門生產樣車。壹般只做壹兩個原型，用鋁或者其他合成材料。ZAGATO也有能力為客戶小批量生產壹些限量版。此外，ZAGATO在美國佛羅裏達州還有壹個設計中心，有25名來自美國的設計人員。除了汽車設計，ZAGATO的業務範圍還包括航空、船舶和其他交通設計，以及其他工業設計。成立於1930，是壹個歷史悠久的跑車家族。在意大利現有的汽車設計公司中，ZAGATO是最傳統的壹家，至今仍保持著只設計生產特殊類型汽車車身的商業傳統。從20世紀50年代開始的“設計工匠”的性質基本保持不變。紮加托的作品很多，但都是產量很小的。大部分都是為車廠設計的特殊車型，然後由ZAGATO負責生產。ZAGATO的設計風格比較極端，設計過很多車，口碑不壹，這也是它很難涉足量產車領域的原因。馬塞羅·甘迪尼·馬塞洛·甘迪尼。
出生於1938，他和喬治亞羅(也出生於1938)是同班同學。甘迪尼是努奇·貝爾托內最喜歡的徒弟，貝通形容他是跑車設計的天才。甘迪尼設計了許多經典跑車。在整個20世紀70年代，他的傑出作品比努奇·貝爾托內本人的作品還要多，為貝爾托內聲譽的建立做出了巨大貢獻。到現在為止，由他設計的壹大批流行的汽車都可以算出來，比如米烏拉、康塔奇、暗黑破壞神等等。甘迪尼的作品很少，最近五六年甚至銷聲匿跡。直到今年的都靈車展，才推出了壹款為斯托拉設計的新作。