音速陸地飛車之風是壹種高速汽車，簡稱LSRV，由美國承包商starks制造，使用了實驗軍用火箭飛機、美國國家航空航天局飛船和核彈的零件。
理論上，其發動機將產生約60，000磅的推進力，加速度為每秒65，438+000英裏，最高時速為65，438+0，400-2，000英裏(約為3，265，438+08公裏/小時)。？
簡介:
美國承包商瓦爾多？斯塔克斯利用飛船和核彈零件制造了壹輛高速汽車，命名為“音速風陸地飛車”，最高時速可達2000英裏(約3218公裏每小時)，旨在打破英國“超音速汽車”在1997年創下的1227公裏的世界陸地時間紀錄。
音速陸地巡洋艦的風和它的制造者
這輛車的鈦燃料箱和球形結構來自美國國家航空航天局飛船和彈道導彈，以及獨特的尾部設計。斯塔克斯表示，“尾翼”可以將沖擊波分散到汽車兩側，其穩定“音波風”的方式與自行車輔助輪相同。搭載X-15的發動機，具備打破陸地速度紀錄的實力。
“音速之風”的首次測試發生在幾年後，斯塔克斯選擇了幾個測試地點，包括美國猶他州的邦納維爾賽道。這條賽道長12英裏(約19公裏)，多項速度紀錄誕生於此。比如1935馬爾科姆？坎貝爾駕駛“藍鳥”的紀錄是每小時484公裏。不過，斯塔克斯更關心的是玻利維亞烏尤尼鹽灘，這是世界上最大的鹽灘，這裏沒有陸地速度紀錄可供挑戰者沖擊新的紀錄。
制造壹輛汽車
編輯
“核彈車”
“音速風”的形狀就像壹個巨大而笨重的金屬盤上的壹串珍珠。在莫哈韋沙漠邊緣，斯塔克斯還專門為“音風”建了壹個車庫。
請點擊輸入圖片說明。
白天，斯塔克斯是個承包商。晚上，他大部分時間都在制作《音速之風》。這輛多輪標槍車長15.24米，斯塔克斯希望它能打破1997創下的陸地速度紀錄。目前的陸地速度紀錄保持者是英國制造的ThrustSSC超音速汽車，時速1.227公裏，由車手安迪？綠色1997 10 10月15。
“音速之風”使用了軍用X-15火箭飛機、紅石和下士核彈以及美國阿波羅服務艙的部分部件。1967 10 10月3日，X-15火箭飛機創下了未被打破的亞軌道速度紀錄，成績為每小時7272公裏。
據斯塔克斯說，他在80年代買了這些零件，只花了幾千美元。他計劃購買甲醇-液氧混合燃料，使“音速風”幾乎和受控炸彈壹樣。
斯塔克斯指出，理論上，他的發動機可以產生約6萬磅(約27215千克)的推進力，這比美國空軍的X-15還要多。音速的風可以保持每秒100英裏(約每小時160公裏)的加速度，最高時速為1400至2000英裏(約每小時2253至3218公裏)。斯塔克斯的設計是利用超音速行駛時產生的沖擊波來緩沖和穩定“音速風”。
他說“音速的風”可以突破音障——大約每小時760英裏(大約每小時1223公裏)。——然後繼續平穩行駛。接近音速時，陸地上的駕駛員和超音速飛行員都會體驗到沖擊波帶來的震動。當挑戰陸地速度記錄時，這種振動會導致災難性的偏離，使汽車偏離直線。斯塔克斯表示，突破音障後的駕駛非常順暢。在設計上，“音速之風”采用了移位。
請點擊輸入圖片說明。
制造壹輛汽車
編輯
“核彈車”
“音速風”的形狀就像壹個巨大而笨重的金屬盤上的壹串珍珠。在莫哈韋沙漠邊緣，斯塔克斯還專門為“音風”建了壹個車庫。
請點擊輸入圖片說明。
白天，斯塔克斯是個承包商。晚上，他大部分時間都在制作《音速之風》。這輛多輪標槍車長15.24米，斯塔克斯希望它能打破1997創下的陸地速度紀錄。目前的陸地速度紀錄保持者，英國人制造的“ThrustSSC超音速車”，時速1.227公裏，由車手安迪？綠色1997 10 10月15。
“音速之風”使用了軍用X-15火箭飛機、紅石和下士核彈以及美國阿波羅服務艙的部分部件。1967 10 10月3日，X-15火箭飛機創下了未被打破的亞軌道速度紀錄，成績為每小時7272公裏。
據斯塔克斯說，他在80年代買了這些零件，只花了幾千美元。他計劃購買甲醇-液氧混合燃料，使“音速風”幾乎和受控炸彈壹樣。
斯塔克斯指出，理論上，他的發動機可以產生約6萬磅(約27215千克)的推進力，這比美國空軍的X-15還要多。音速的風可以保持每秒100英裏(約每小時160公裏)的加速度，最高時速為1400至2000英裏(約每小時2253至3218公裏)。斯塔克斯的設計是利用超音速行駛時產生的沖擊波來緩沖和穩定“音速風”。
他說“音速的風”可以突破音障——大約每小時760英裏(大約每小時1223公裏)。——然後繼續平穩行駛。接近音速時，陸地上的駕駛員和超音速飛行員都會體驗到沖擊波帶來的震動。當挑戰陸地速度記錄時，這種振動會導致災難性的偏離，使汽車偏離直線。斯塔克斯表示，突破音障後的駕駛非常順暢。在設計上，“音速之風”采用了移位。
請點擊輸入圖片說明。
制造壹輛汽車
編輯
“核彈車”
“音速風”的形狀就像壹個巨大而笨重的金屬盤上的壹串珍珠。在莫哈韋沙漠邊緣，斯塔克斯還專門為“音風”建了壹個車庫。
“音速之風”專屬車庫
白天，斯塔克斯是個承包商。晚上，他大部分時間都在制作《音速之風》。這輛多輪標槍車長15.24米，斯塔克斯希望它能打破1997創下的陸地速度紀錄。目前的陸地速度紀錄保持者，英國人制造的“ThrustSSC超音速車”，時速1.227公裏，由車手安迪？綠色1997 10 10月15。
“音速之風”使用了軍用X-15火箭飛機、紅石和下士核彈以及美國阿波羅服務艙的部分部件。1967 10 10月3日，X-15火箭飛機創下了未被打破的亞軌道速度紀錄，成績為每小時7272公裏。
據斯塔克斯說，他在80年代買了這些零件，只花了幾千美元。他計劃購買甲醇-液氧混合燃料，使“音速風”幾乎和受控炸彈壹樣。
斯塔克斯指出，理論上，他的發動機可以產生約6萬磅(約27215千克)的推進力，這比美國空軍的X-15還要多。音速的風可以保持每秒100英裏(約每小時160公裏)的加速度，最高時速為1400至2000英裏(約每小時2253至3218公裏)。斯塔克斯的設計是利用超音速行駛時產生的沖擊波來緩沖和穩定“音速風”。
他說“音速的風”可以突破音障——大約每小時760英裏(大約每小時1223公裏)。——然後繼續平穩行駛。接近音速時，陸地上的駕駛員和超音速飛行員都會體驗到沖擊波帶來的震動。當挑戰陸地速度記錄時，這種振動會導致災難性的偏離，使汽車偏離直線。斯塔克斯表示，突破音障後的駕駛非常順暢。在設計上，“音速之風”采用了移位。
音速風的俯視圖
動力翼的形狀符合空氣動力學原理，在車下形成壹個小壓力。音速風前部的7個小車輪和後部的2個固定車輪-輪輞沿三角形結構移動-增加了至關重要的穩定性。
“音速風”的尾部采用類似火箭的鰭狀結構，負責將沖擊波分散到車的兩側。Starks使用橫向沖擊波的方式與自行車輔助輪相同。他希望通過這種設計順利突破音障，同時以更少的湍流氣流進壹步提高速度。在接受福克斯新聞頻道采訪時，他說他計劃在英國之外創造壹項新的紀錄，讓美國獲得這壹榮譽。
邀請F-18飛行員試駕。
“音速風”的尾部采用了類似火箭的尾翼結構，負責將沖擊波分散到車的兩側。starks希望通過這種設計順利突破音障，同時以更少的湍流氣流進壹步提高速度。
在接受福克斯新聞頻道采訪時，他說他計劃在英國之外創造壹項新的紀錄，讓美國獲得這壹榮譽。此外，他還計劃使用壹名女飛行員和兩名美國海軍F-18飛行員。如果挑戰成功，女性將首次成為陸地速度記錄的創造者。
動力翼的形狀符合空氣動力學原理，在車下形成壹個小壓力。音速風前部的7個小車輪和後部的2個固定車輪-輪輞沿三角形結構移動-增加了至關重要的穩定性。
“音速風”的尾部采用類似火箭的鰭狀結構，負責將沖擊波分散到車的兩側。Starks使用橫向沖擊波的方式與自行車輔助輪相同。他希望通過這種設計順利突破音障，同時以更少的湍流氣流進壹步提高速度。在接受福克斯新聞頻道采訪時，他說他計劃在英國之外創造壹項新的紀錄，讓美國獲得這壹榮譽。
世界上最快的汽車:
美國承包商瓦爾多？斯塔克斯用飛船和核彈零件造了壹輛高速汽車，名為“音速陸地飛車之風”，最高時速2000英裏(約3218公裏每小時)？[3]?，打破了英國“超音速汽車”在1997年創下的1227 km的世界陸地時間紀錄。(吉尼斯世界紀錄)