汽車懸架是汽車的重要組成部分之壹，它可以降低汽車的振動，保證汽車的穩定性和舒適性。市場上的汽車懸架有很多種，包括:麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架、獨立懸架、扭桿式懸架、空氣懸架。
液壓懸掛和電子懸掛是受控懸掛，懸掛系統不是底盤，這是很多人常犯的錯誤。底盤的概念比懸架大，是壹個非常復雜的幾何圖形。底盤的作用是將汽車的發動機、周邊零件和總成安裝成汽車的整體形狀。
壹般由傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統四部分組成。通常，懸架只是底盤驅動系統的壹部分(車架、車橋、車輪和懸架)。麥弗遜式獨立懸架是現代汽車中使用最多的前懸架之壹，它的出現也是壹個歷史事件。
在1930年代，市場上流行的前懸架是鋼板彈簧和扭桿，占用空間大，結構復雜。這種情況直到獨立麥弗遜懸架的出現才得以改變。1950年，福特率先推出采用麥弗遜式獨立懸架的商用車。
隨後，麥弗遜懸架逐漸被大家認可。直到現在，我們可以看到市面上大部分的車都配備了麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架的前懸架結構簡單，主要由螺旋彈簧、減震器和三角擺臂組成。占用空間少，價格便宜，非常適合小型車的底盤布局。
另壹方面，麥弗遜式獨立懸架具有良好的響應性和操控性，麥弗遜式獨立懸架在發動機艙內占用空間小，重量輕，非常適合發動機較大的跑車。雙橫臂獨立懸架以十字橫臂命名。超級跑車因為出色的運動支撐，被譽為最有特色的懸掛類型。雙梯形的優缺點很明顯，就是占用空間大，結構復雜，成本高，所以壹般用在高端車型上。
雙叉臂獨立懸架有點類似於雙叉臂，只是叉臂不交叉。這種懸架不僅具有雙橫臂的優越性能，而且大大降低了生產成本。所以雙橫臂獨立懸架被壹些跑車廣泛采用。多連桿獨立懸架是由多個連桿(通常為3-5個)組成的復雜獨立懸架。
多連桿式獨立懸架的優點是穩定性好，行駛平穩，舒適性好，價格相對較低。因此，多連桿獨立懸架廣泛應用於舒適性車型的前懸架和大部分車型的後懸架。獨立懸架是指左右車輪由壹根車軸連接，不能獨立上下跳動。
前懸架采用獨立懸架，部分低配車後懸架采用非獨立懸架，中高級車采用獨立懸架。縱臂懸架是專門為後輪設計的懸架結構，其組成非常簡單:通過上下擺動的粗大縱臂將車輪牢固地連接在車身或車架上，然後液壓減震器和螺旋彈簧作用。
軟連接對車身起到減震和支撐的作用。它是連接左右車輪的圓柱形或方形橫梁。縱臂懸架最大的優點是左右輪間距大，外傾角不變。減震器沒有彎曲應力，摩擦小，拖臂懸架的舒適性和操控性受到限制。剎車的時候，除了車頭很重。
拖臂懸架的後輪也會下沈來平衡車身，無法保證精確的幾何控制。汽車的懸掛看起來簡單，主要是指外觀簡單。其實汽車的懸掛有不同的優點。對於壹輛汽車來說，懸架在安全性、舒適性和穩定性方面起著關鍵作用。