易車原創 對於壹線合資汽車品牌來說，它們的產品線已經非常豐富，尤其緊湊型SUV市場已經趨近飽和狀態，但是面對市場年輕化趨勢，不少車企開始嘗試打造出更具特色的車型，以此來吸引年輕人的註意。這類產品都有壹個***同的特征，就是造型非常的個性，同時還能兼顧家庭出行需求。在8月份的成都車展上，上汽通用別克帶來了旗下全新緊湊型SUV——昂揚，這款車可以說長得最不像“別克車”，那麽究竟表現如何，通過此次試駕相信妳心中會有答案。
外觀：采用全新設計語言 添加了不少個性元素
關於昂揚，此前我們已對它進行了靜態解讀，但是新車從正式亮相到實車發布，推出時間還不到壹個月，所以很多人對它的外觀還是比較陌生，在這裏，我們先簡單來回顧壹下靜態部分。實拍車型是壹輛GS版本，通過在外觀及內飾細節上加入了許多GS專屬元素，以來區別普通版的不同。
在造型方面，昂揚GS的車頭是重頭戲。其設計靈感來自Electra-X概念車，有別於別克現有家族設計語言，運用了最新的PURE Design設計理念，包括采用新的徽標、新的中網等，整體造型更為前衛時尚。其實與此前雪佛蘭發布的星邁羅都是同屬壹類車型，有著專屬自己的個性主張。
車身尺寸方面，昂揚GS長寬高分別為4638/1816/1565mm，軸距2700mm，定位緊湊型SUV。側面，從前翼子板壹直延伸到尾燈的腰線，提升了整車的力量感，並且與掀背式的尾部設計交匯，十分流暢。
輪胎方面，試駕車型配備18英寸五輻式輪圈，並搭配紅色卡鉗等專屬套件，在別克車型上較為常見。輪胎采用的是馬牌UC6系列，尺寸為225/55 R18，主打靜音舒適，同時兼顧壹定的操控性能。
尾部幾乎看不出有任何別克車的影子，尤其細節上有很多創新的地方，如全新設計的尾燈，尾廂蓋上配備小尾翼，中間配備新的徽標以及全新後保險杠的設計，給人感覺十分激進。另外還配備隱藏式的排氣管造型，整體層次感非常豐富。
內飾：迎合年輕人喜好 采用雙聯屏設計
相比外觀，內飾並沒有太多誇張的設計，整體依舊遵循目前家族最新的的設計風格，搭載了全液晶儀表和中控屏組成的雙10.25英寸屏，營造出強烈的科技氛圍。同時中控臺使用了大面積的軟性材質覆蓋，並配以鋼琴烤漆、啞光漆以及電鍍飾條，視覺效果不會產生廉價感，整體質感挺棒。
車輛搭載了別克最新的eConnect智能互聯科技，整體UI界面進行了扁平化設計，並且還支持自定義卡片式交互。內置了包括愛奇藝、百度地圖等諸多應用，其中導航模式下，可通過"三指導航飛屏"將中控導航滑動至全液晶儀表盤顯示。此外車機系統還支持OTA遠程升級、手機App遠程控制以及CarPlay功能。
試駕車輛配置十分豐富，配備全速自適應巡航、主動剎車、車道保持、盲區監測等駕駛輔助系統，同時還帶有360度全景影像，帶有透明底盤功能，而且和威朗Pro等別克車型壹樣，提供了流媒體後視鏡，面對復雜路況，能讓駕駛者更清楚了解後方情況。
座椅方面，新車配備運動座椅，由皮革和麂皮兩種面料組合而成，這樣的用料在同級中很少見，不僅視覺效果高級，乘坐起來的舒適度也非常不錯。同時頭枕上配備GS標識，進壹步提升運動氣息。至於座椅功能方面，試駕車型是壹輛高配車型，主駕電動調節和前排加熱功能都沒有缺席。
乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐入昂揚GS的主駕駛座，將座椅調到最低位置後，體驗者頭部有約1拳的空間。後排的空間表現也不錯，體驗者頭部和腿部空間分別為1拳和2拳剩余，空間還是相當寬綽的。另外加上幾乎純平的後排地板設計，後排乘坐三人，舒適性同樣有所保證。
儲物空間方面，昂揚GS的表現符合預期，全車擁有多達28處儲物空間，後備廂常規容積為421L，最大可擴展至1273L，足夠滿足日常使用需求。
動力：駕駛平順 動力夠用
動力方面，與此前試駕的雪佛蘭星邁羅壹樣，昂揚GS也搭載了上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率 135kW，最大扭矩250N·m，官方0-100km/h加速成績7.9秒，WLTC綜合工況油耗6.52L。傳動方面，與發動機搭配的是壹臺可模擬7擋的CVT變速箱。
這臺1.5T發動機，壹上手就給人輕松好開的印象，加速比較順暢，油門輸出線性，動力上絲毫沒有明顯遲疑的現象。隨著油門的加深，動力源源不斷湧上來，總之對於家用這套動力，完全不用擔心出現動力不足的情況。
鋼鏈式CVT變速箱升擋比較積極，行駛表現也十分平順，而且在體感上並沒有過於無趣，就平常的市區行駛，加速感受不輸壹些AT或者雙離合變速箱車型。但是在地板油後，會出現短暫的“幹吼不走”的情況，這是因為CVT變速箱速比是線性的原因，平常只要不是激烈駕駛，這種問題影響不大。
轉向手感明顯偏家用取向，回饋力度適中，低速打方向絕對輕松，即便女生開起來也不會太累。方向盤指向性表現還算不錯，允許駕駛者以壹種頗為輕松的心態來控制，過彎時無需額外修正。
在高速行駛，車輛展現出較強的支撐性，超車後能過及時回正，避免多余的晃動。得益於良好的NVH控制，平常市區代步，座艙內幾乎聽不到來自發動機的幹擾聲。當然，如果時速超過90km/h以後，伴隨著風噪及發動機聲音還是會有的，不過總體能接受。
後懸架采用了通用專利的瓦特連桿扭桿梁非獨立懸架，註定了它不會走運動路線。這樣的好處是能為車內人員提供更大的空間，畢竟還是瞄準年輕家用群體。然而在底盤調校還是很註重的，並沒有壹味向舒適妥協，應有的緊繃感還會給到。處理小的顛簸較為幹脆徹底，經過大的坑窪路面，也沒有出現大的跳動。
在整個試駕過程中，大多數路況為鋪裝路面，車輛底盤擁有壹個很不錯的整體感，開起來讓人感覺十分踏實。同時剎車的腳感比較正常，整個過程比較線性，不軟不硬，能給到駕駛者壹定的信心。
編輯點評：作為別克細分市場的全新產品，昂揚GS的推出很明顯與家族車型不同，不再走同質化路線，而是以壹種全新的姿態，來滿足如今年輕人對於個性座駕的需求，可以說是別克產品線中的壹道靚麗風景線。而且新車還兼顧了壹定的實用特征，競爭實力不俗。未來猜測新車的主力車型價格在15萬元左右，將會與日產逍客、馬自達CX-4等車型展開競爭。至於售價到底多少，讓我們鎖定9月23日的價格發布。
根據易車App“緊湊型SUV熱度榜”數據，昂揚日均關註度為1.30萬，為列排行榜第96名。如需更多數據，請到易車App查看