威麟X5的發動機與瑞麒G5使用同壹款發動機，都為2.0L渦輪增壓發動機，最大功率125KW，最大210N·m的扭矩。 標配5擋手動變速箱的可通過電子驅動方式在兩驅和四驅之間轉換，按鈕形式的操作方式避免了旋鈕式誤操作的可能性，使用也更加簡便，四驅低速驅動方式則需要在停車後在空擋下才能進行切換。 備胎並沒有像很多越野車那樣放在後尾門或者後備箱，而是被掉在了後備箱下面，和其它車輪壹樣為全尺寸輪胎，采用了16寸的鋁合金輪轂，裝備瑪吉斯245/70 R16的750系類全地形越野輪胎。後輪懸掛方式則采用了前雙擺臂扭桿簧後整體橋五連桿螺旋簧懸掛結構，五連桿的懸掛結構可以平衡非承載式車身帶來的多余震動以及顛簸，提高舒適性。 作為威麟品牌的首款越野車，能夠跑完達喀爾拉力賽並且獲得良好的成績，從壹個側面證明了該車的實力，同時也吸引了眾多目光，具體的銷售還是要看實際的使用情況，從目前店內展車的做工，配置，空間以及懸掛方式來看威麟X5還是值得肯定的，現在最為重要的壹個問題是該車最終的售價是多少，如果價格定位合理，相信威麟X5會是越野愛好者們壹個選擇的重點車型。
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