我在順豐工作了九個年頭，經歷了快遞員2.5年，市場部專員0.5年，倉管1年，主管，分部經理，營業部負責人等崗位，我親身經歷過順豐速運裏面的各種崗位，從壹線，二線，三線！
其實大家說的順豐快遞並不是只有快遞！
順豐集團，包含順豐金融，順豐商業，順豐冷運，順豐倉配（ 已經倒閉 ），順豐重貨，順豐國際，順豐維修（ 豐修，主要修理手機 ），順豐同城（ 主要是送餐，麥當勞等 ），順豐 科技 等等！
說了這麽多順豐旗下的公司，其實只有快遞在掙錢！其他的都在賠錢或者盈利很少！
順豐商業，最燒錢！這幾年全網開了不少門店，壹個門店壹個店長，門店名字叫（嘿客），開始的運作模式只有圖片，平板電腦網頁搜索產品，然後下單送貨！說白了就是消費者進店看圖看視頻下單，由快遞員送貨！客戶去門店下單？人家手機淘寶分分鐘下單，多此壹舉！
其實成立這麽多公司，各個公司的職能部門瞬間就成立了，辦公地址，設備等馬上順豐老板就購買到位了，很給力！那麽職能部門的管理負責人怎麽來？壹部分從順豐速運（ 順豐快遞 ）裏抽人去，另外就是高薪外聘！那麽各個公司的管理員到位了，壹線的業務員，門店店員，怎麽解決？其實都是順豐快遞的快遞員來擔任的！
順豐壹個快遞員，要學會銷售國際產品，幫著順豐維修找舊手機維修業務，給順豐同城送餐，為順豐金融推廣APP 放貸款，還要給順豐商業賣食品飲品，還要收快遞送快遞等等吧，很累人的！
其實很多順豐集團旗下公司不停的再變，他們先是依托於順豐速運（快遞）成長，變型！如果成長不起來，馬上就會消失！消失的小公司很多，也有轉型獨立的，慢慢的死亡的！這樣很燒錢！
快遞小哥每天很累，順豐速運的企業文化有很重，每天開不完的例會，快遞員要站整齊，管理員宣講，然後拍照給上級領導，壹層層的匯報，其實我在安排給快遞員任務的時候，我也知道他們完不成，這麽多業務，怎麽能做好，會讓人瘋的！
但是沒辦法，公司就這麽要求的！成立壹個公司或者部門，就要全員學習培訓，晚上發完車九點了，還要給快遞員培訓業務！做什麽都有指標任務，領導們說，銷售只是自願，正確的告訴快遞員，銷售食品飲品是有提成的！有能力就銷售，沒能力就不要勉強！可是，領導們會排名，給各個網點，分部排名！每當有人銷售出去，就在群裏曬單！變相的強壓指標，中秋賣月餅，端午賣粽子，聖誕賣蘋果等等！大部分快遞員都是自己購買的，為了完成每人壹單業務！
公司給的業務抓手工具是:分部先破零，點部在破零，全員破零！不管幹啥事兒，都是這樣搞，不管下面的實際情況怎麽樣！什麽業務妳都得有，都要做！比如，在市區賣個水果相對好賣壹些，妳讓那些相對落後鄉鎮快遞員也去賣水果，賣平安果？很多農村人都不知道什麽是平安夜，人家家裏還種著好多果樹，怎麽賣？公司才不管這些，人家不定任務，但是他們給我排名！壹排名就有壓力了，誰願意排名墊底？
真的順豐壹線流失很大的，基本上每個月都招人，啥時候問招不招人，基本上都在招聘！
企業沒有人員流失不正常，這樣的流失率太不正常了！
順豐集團靠快遞起家，又想依托快遞增加其他領域產品，錯就錯在，太急於快速變革命的步伐！企業不變會死，變得太快死的也快！
不是快遞會不會倒閉，順豐是在玩火自焚，我來數壹數消失的公司，順豐倉配，供應鏈，嘿客（ 壹線城市還在堅持，大部分已經閉店關門 ），順豐金融、 科技 、國際、同城、速運等等都在裁員，每天都在裁員……
順豐的理念，管理模式，晉升機制，監督等都很不錯的，但是叫這群高級管理者玩壞了，讓能幹活的滾蛋，讓溜須拍馬的人晉升，看著我身邊壹個個優秀的同事的離開，我就在想會不會我也這樣？我沒有想過離開，高層領導的階梯，受賄，犯罪，徇私舞弊太嚴重了，在不幹預就真的快了……
順豐運壞東西，不賠償，理賠人員就是專業耍流氓，推皮球部門，越來越差勁，在運送過程中天氣下雨導致我電子產品進水直接報廢，半個月還沒處理
未來的順豐會不會倒閉，我覺得主要看兩點。
壹是順豐的經營模式會不會過時，自身被時代淘汰 。
也就是順豐所處的快遞業或者順豐比較擅長的商務快遞領域，會不會被時代所淘汰，就像被APP幹掉的報紙。
這個是從大的方向上考量，就像西楚霸王項羽在烏江邊自殺的時候大呼，“非戰不利，天要忘我”。（不是我不努力啊，是老天要滅我）
在這壹點上，我覺得去分析商業模式還不如看看國外的“順豐”曾經經歷了什麽。
UPS公司即美國快遞公司，2018年7月19日《財富》世界500強排行榜位列138位。
RPS是壹家在業務與定價上同UPS錯位經營的快遞服務公司，它在人口密集地區給商務客戶提供大量優惠（商務件為主，是不是很熟悉）。
在20世紀80年代，主攻商務件的 RPS搶走了UPS的高利潤業務。在錯位經營的優勢下，UPS並不能以其規模阻止RPS，壹度十分被動。
擱咱們這邊市場，就是順豐占據了快遞行業的高端市場。四通壹達都是在賺些辛苦錢，四通壹達即便覆蓋面廣，但也拿順豐沒辦法。
然後需要說得是，PRS（曾經的美國版順豐）最後的結局不是倒閉，而是被收購。
如果PRS能夠獨立發展的話，想必能給我們更多啟發，但最後是被收購而非倒閉的結局，也能說明這種經營模式是成功的，也具有延續性。
只要不發生大的變革，那麽順豐被時代淘汰的可能性非常小。
二是順豐自己的經營會不會出問題 。
再有前途的行業都挨不住管理層或者老板的瞎搞，當然，這個懸念會比較多，不確定性也很大。我們只能從壹些蛛絲馬跡去觀察，比如題主所說的服務變差。
這個卻是是個問題。我自己也遇到國這個問題。前幾年壹直覺得順豐的服務很好，但去年明顯有幾次不佳的服務體驗。
這個在是壹半會爾對順豐影響其實不大，但長遠來說，必然有損根基。因為順豐主導的商務件，關鍵就是要效率和服務，如果兩者都缺失了，順豐就有了大麻煩。
快遞是高頻次服務，高效良好服務積累起來的公司品牌優勢，並不會形成很深的護城河。比如，3次的服務體驗不佳，就可能損失掉壹個忠誠客戶，並根據250定律（1個人會影響250個人），影響非常深遠。
總結壹下，美國版順豐最終是被收購了，或者也說明了這種專攻效率和服務的方式有很強的弊端。
我個人也不會買順豐的股票。
未來很長遠，暫不說會不會倒閉，不過順豐快遞在短時間或者近幾年是不會倒閉的。
因為在中國物流企業中，順豐1993年成立於廣東、申通1993年成立於上海、宅急送1994年成立於北京，這是中國最早的物流公司。而目前的中國物流行業的現狀是， 順豐、京東物流、菜鳥網絡等三分天下，順豐的服務質量是三家中最好的，但是價格也是最高的，其次是京東物流，目前也開通了個人快遞業務，然後就是菜鳥的三通壹達等物流聯盟。
在近兩年的發展中，雖然順豐占據物流的頭等地位，但是其他企業也開始縮小與其之間的差距，從今年的雙11中就可以看出來，像爆倉、發貨、收貨延遲等現象明顯減少，說明物流服務的質量明顯提高，這也不再是順豐獨有的優勢。
而京東物流本身是京東的的自建物流，現在向外開放，並在前不久開通個人業務，分明是想在個人業務上分壹杯羹，而且京東物流的口碑也是非常好的，在競爭上明顯占據了很大的優勢。
所以，未來順豐的壓力會很大，雖然目前在航空件上，順豐擁有強大的全貨機隊伍，但是如果在服務上與其他企業沒有差異化，也很難在未來有太大的起色，最多是幾家企業長期***生，在市占率上保持壹個相對穩定的局面。
連任正非都非常篤定的說：華為壹定會倒閉！而馬雲也只是敢有壹個小目標：做102年的企業。順豐能夠做到比它們更好嗎？ 我們不敢篤定，但是也不敢確認順豐可以做到百年企業，或者做不到百年企業。
順豐的優勢——快遞，口碑可能最好
從壹個非快遞人的角度，順豐的優勢確實非常高，我們知道順豐壹直是目前國產快遞行業的佼佼者，我們可以看壹個數據：
在這個數據中，雖然順豐的業務量在五大快遞中屬於業務量最少的那個，可是它的營收卻高達80.97億元，為目前營收最高的快遞企業。
而，成立於1993年3月26日在廣東順德成立，在2016年5月23日，順豐速運借殼鼎泰新材上市，如今的市值高達1740.67億元。
從這個角度，順豐的優勢明顯，並且口碑、市值、認可度、快遞速度等等都屬於佼佼者。
員工，到底是不是屬於底層？
可能處於底層的快遞員，工資並沒有妳想象的那麽高，我貼壹個順豐招聘的公告：
我們可以從中看到，順豐快遞員的工資並不低，並且五險全交，月薪5000+，電話卡免費等等優勢，這些都告訴我們 雖然順豐快遞員並非是高薪，卻也是給了我們壹些啟示：順豐的薪資並不算差。員工待遇也算高，至少我從我朋友那，看到了他的成長軌跡，從剛進入順豐做倉管，到如今的分部經理，也能夠感覺到順豐的優勢。
順豐的未來，到底會怎麽樣？按照哲學的理論，順豐確實會倒閉，這是符合事物發展規律，不過順豐的未來，就要看未來技術的發展，如果快遞業務不存在，或者有新的快遞業務的崛起，新的方式的快遞都會給順豐帶來壓力，這可能就是為什麽順豐壹直在投資多項項目，企業的原因所在吧！求變——求新——求未來的穩固。
順豐不會倒閉，但有可能成為小而美的快遞公司。
順豐位居中國已上市的快遞公司之首，市值1654億，2017年710億收入 ，利潤47億。三個指標均高於四通壹達，即申通快遞、圓通速遞、中 通快遞、百世快遞、韻達快遞。
順豐以快速，安全著稱，用戶體驗度極高，擁有有57架貨運飛機， 1776條航線，21.3萬人收派員，3萬輛車。
順豐業務以商務函件的時效快遞為主體，占業務量的70%左右，其它包 括經濟快遞，新開發的重貨運輸，冷鏈物流，國際快遞和同城業務。
但順豐長期發展存在幾大劣勢：
1，順豐快遞的主體即商務函件的增速已下降，而且面臨京東等對手的 競爭。
順豐快遞件主要是商務函件，由於信息電子化，這部分業務增速已下 降，2017年僅有17%的增速，同期，其它快遞公司電商快遞量增速均在 30%以上。
商務函件單價高，均價達22元，是電商件的兩倍，高利之下，競爭對 手壹直在偷窺，作為和順豐有著同樣高的用戶體驗度的京東，即開放 個人快遞，切入這塊市場。
2，快遞量中電商件占比越來越大，順豐形不成有效流量入口。
大家的公司每天是不是有兩股人流，壹是順豐上門收派商務件，二是 同事們要下樓去取京東或四通壹達的電商件。
現在，電商件的占比越來越大，2019年快遞電商件占比將達到81%。當 京東或四通壹達的時效性和安全性獲得認同時，用戶會將商務件直接 交由京東或四通壹達投遞，而無須再遞順豐的人上門了。
這場流量入口的競爭中，順豐很難贏得過京東或四通壹達，畢竟電商 件成為常態，而商務件需求在減少，被取代性可能性更大。
3，順豐成本過高，不能有效整合 社會 資源而且缺乏用戶供需平臺。
2017年順豐利潤是6%，均低過四通壹達，這說明四通壹達壹是有著電 商件的規模效應，從而邊際成本低，二是加盟制壹定程度上相對高效 。
沒有高利潤，順豐很難加深護城河。
相對於京東以及阿裏巴巴旗下的菜鳥物流，順豐沒有電商平臺，無法 感知 社會 物品的供需關系，做不到信息流，資金流、商流和物流的統 壹，從而難以構建“點對點”這種更高效的物流網絡。
4，順豐的新業務開拓並不容易。
順豐四項新業務，重貨是壹個紅海市場，難賺錢，冷鏈大頭是海鮮產品，受控於線上線下齊頭並進的阿裏巴巴和京東，國際業務早有物流巨頭在把控，而同城快遞，我更看好高頻次的滴滴和美團。
因此，順豐的發展會遇到挑戰，但個人看好順豐的企業文化，所以認為會成為壹家小而美的快遞公司。
表面看似順豐大公司，上市公司其實並非如此，順豐上海同城更爛，層層外包！頻繁變動薪酬方案，強行取消保底工資，取消房補，取消餐補！導致壹線配送員大量辭職已走了幾千人，給員工辦異地保險！內部管理混亂，投訴無門！
從現在的快遞發展勢頭看，我覺得順豐短時間內不會倒閉。
作為行業老大的順豐，從人員服務，業務水準，投遞速度方方面面都堪稱行業楷模。只要不是液體，可以走航空的貨物，基本最遲2天就到，近壹點的，更是隔日就到，這樣的速度，除了京東的本地倉，其他快遞，都還遠遠達不到。
從設備的配備來看，順豐的發件員是最我見過的早用電子設備下單的，不用填寫快遞面單，也不用電腦操作，直接壹個手持機器解決發件問題，很溜很牛，其他的快遞紛紛仿效，陸續使用。
人員的服務質量，順豐的派件員，發貨員都是工裝上陣，幹凈整潔。工牌佩戴包括服務態度等方面都讓人覺得很整齊，很舒服。其他快遞的派送員就參差不齊了，被投訴的幾率非常大。
唯壹不足，但是卻可以接受的，就是收費略高，然而，這對於現在這個要求速度和質量的 社會 ，價格高，自然有高的理由，可以被大眾接受。
像現在這個發展勢頭下去，順豐會越做越好，絕對不會被其他快遞淘汰的。現在唯壹需要優化的就是價格如果能更平民化，壹定會秒殺其他快遞，在正式的較量中，遊擊隊是幹不過正規軍的，武器配備都不可同日而語，順豐也算是有良心的企業了，不然以它的實力做個壟斷也是很輕松的事。
合理的競爭和有實力和對手才能保證順豐能夠不斷進步，保持活力，祝順豐越來越好。
我跟同事幾年前，在此問題上有爭論，
我看好順豐，同事則看好四通壹達，都不看好EMS；
但到今天，大家都看到，在強大的需求增速面前，兩種路徑都獲得充分成長，無需硬懟各自的市場，至於成長質量如何，有無差異，不去評價，
未來會如何，就像我的簽名壹樣，冷眼旁觀就好，
順豐為什麽會倒閉？順豐93年成立，至今不過25年，公司正值年富力強，傳統行業動輒綿延幾十上百年，順豐的壽命還很長。
並且，時代總是向前發展的，快遞行業發展了幾十年，如今尚且還有大量有待完善的地方，十八線城市還有下沈和完善的空間，快遞提速和服務升級都還有進步空間，壹切仍大有可為，順豐還沒有發展到巔峰，裏倒閉還遠著呢。
並且，順豐十大股東實力強大，看看順豐股東名單，這些股東能坐視順豐倒閉麽？
別的不說，在快遞領域，順豐的地位十分出眾，其他同行起碼被順豐甩開壹個身位。同行是沒有壹個能和順豐壹戰的。順豐壹路飛速發展，電商巨頭們也意識到物流的重要性，開始擼起袖子自己幹，京東自建倉儲，阿裏推出菜鳥，但兩家電商家大業大，幹起物流來還是不如順豐專壹、專業。
順豐都直接買飛機，建航線了，其在役全貨機達47架，未來三年內順豐自有機隊規模預計達到80架。據順豐半年報顯示，截至2018年半年度報告期末，順豐控股全貨機加散航總計航空線路1977條，覆蓋中國大陸、香港、臺灣及海外等34個國家和地區。
老大難的生鮮冷鏈在順豐這都不是事，網購最令人動心的話，除了馬爸爸的幫妳清空購物車，就是順豐包郵了。
快遞只是表象，順豐的護城河已經足夠深了，飛機、航線、冷鏈、大數據，構成了順豐的核心競爭力，阿裏和京東都不敢說在物流方面比順豐強。
順豐的高鐵運營線也在穩步開發中，並且，順豐也早早布局出海業務，壹帶壹路開拓國際市場。順豐正在變得越來越強。