這款東南DX7星躍其實是其品牌明星車型DX7的中期改款車型，和別的品牌不同，東南DX7星躍這次的中期改款可謂是全面升級，不僅是針對外觀有所調整，就連駕乘的舒適性甚至動力，都作了大幅的提升，這樣的改變就算是稱作大改款也絕不為過。
雖然東南DX7的上代車型外觀已經給人留下了不錯的印象，但全新設計的前臉毫無疑問要更具有視覺沖擊力，中網部分更換了官方稱之為“星空之翼”的造型，點陣式如同星空的樣式確實讓人眼前壹亮，霧燈區域如同拉滿的弓壹樣的造型
大燈部分東南DX7星躍也作了較為明顯的升級，星羽式全LED大燈組不但造型上作了較為誇張的演繹，側面與引擎蓋的線條融為壹體，造型相當犀利，同時光源由16顆LED組成，照明距離更可以達到200米以上，功能性也是杠桿的。
在尺寸方面東南DX7星躍長寬高分別為4570/1905/1720mm，在同級別當中屬於中上水準，而側面造型基本和上代車型保持壹致，而全新的尾部造型，也與前臉形成了呼應，尾門上面采用了車型字母代替原來的車標，也算是符合了當下的潮流吧。
但像開篇所說的，東南DX7星躍這次的改款除了外觀上有調整，在動態體驗上的調整更是重中之重，首先在動力配置有所升級，新車搭載了最大馬力為197匹，最大扭矩達285N.m的沈陽航天三菱4A95TD?1.5T?GDI發動機，表現出彩，尤其是馬力方面，在同級別當中可算是數壹數二的了，變速箱方面也更換了效率更高的德國格特拉克7速濕式雙離合變速箱，傳動效率高達97%。
那數據好看了，實際表現如何自然才是我們想知道的，以我實際駕乘感受來說，個人感官這套組合是絕對不輸目前絕大部分的合資品牌的。發動機與變速箱的配比做得相當順，絲毫沒有頓挫感，而且無論是升降擋的反應都非常快，能夠很快地了解駕駛員的意圖。而且有壹點也給小編留下了深刻的印象，那就是中後段的提速。
畢竟不少自主品牌現在會把發動機的動力更多地調教在前段，讓人產生動力儲備非常充沛的假象，但對於80以後的提速，常見深踩油門會只聞聲響不見車動的現象。而東南DX7星躍則能做到前後如壹，前段動力充沛，而且80往後的加速仍然可以做到非常線性的提速，這就非常有目前歐系合資品牌的那種味道，明顯要更優於同級別的大部分車型。
不僅如此，這次東南DX7的舒適性相對上代也有了較為明顯的提升，其中最為明顯的會體現在NVH上。據官方所說，本次中期改款除了在動力系統上采用了多種的降噪設計外，在車身也進行了超過20處的增加高密度吸音隔音復合材料處理，在其他廠商都容易忽略的後檔玻璃也進行了加厚，同時輪胎也采用了靜音效果非常好的選擇，即便是時速超過100，車內仍然能保持非常好的靜謐性，感覺相當好，而且不得不說這款輪轂的樣式也是加分項！
懸掛方面東南DX7星躍配備的前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架的組合，在這基礎上搭載防傾平衡桿，可提高車輛的橫向強度和支撐性，有效提升乘坐舒適性。不過實際體驗下來會覺得懸掛調教更為偏軟，比較偏向於我們傳統觀念中日系車的那種調教，對細碎振動的過濾非常徹底，但對側傾的控制仍然有加強的空間，只不過這樣也算是非常適合家用車調教，還算是合理吧。
在智能配置方面，東南DX7星躍也絲毫沒有落下，儀表升級為10英寸的全數字式液晶儀表，分辨率高而且可以顯示多種的行車信息，而中控部分的10英寸懸浮屏也是包含了海量的功能，也包含了4G車聯網，車載WIFI，支持Carlife的手機雙屏互聯互通等功能，而且語音功能也屬於市面上較為好用的版本，可以做到連續對話，響應也非常及時，像導航增加途經點，刪除途經點這樣如果輸入起來比較麻煩的情況，用語音全都可以快速搞定。只不過界面UI的設計，好用歸好用，但復古感還是太強了壹些。
而駕駛輔助方面，可算是自主品牌車型都是不可或缺的了，最關鍵在於體驗感。和不少品牌車型壹樣，東南DX7星悅所搭載的壹系列硬件可以達到L2級別的駕駛輔助。比起上代車型還增加了TSR道路限速標牌識別系統，LCC車道居中輔助系統、HBA自適應遠近光調節系統功能，同時ACC自適應巡航系統可在0-130km/h的時速內全速域巡航，還擁有Stop-Go功能，停車3秒內可自動跟隨，3秒至3分鐘之間踩下油門可恢復跟隨，按鍵集成在多功能方向盤右側，使用起來還算是相當方便。而且無論是側方有車加塞，還是正常跟車加速減速的動作，系統的處理都偏向平緩的風格，整套動作比起不少老司機都要更為細膩。