[?億歐導讀?]?打造內容生態，汽車之家想要更好地服務用戶、賦能創作者。
作者丨張男
編輯丨張嫣
2019年中國車市，寒冬愈猛。
但是內容生態領域，卻似乎迎來了創作者更大的熱情。汽車之家車家號統計數據表明，過去壹年，平臺上總體內容發布量同比猛增225%，流量獲取指數同比增加47%，內容專業指數同比提升9.4%。另壹個有趣的現象是：視頻內容占比達到60%，第壹次超過了圖文內容。
越是寒冬，消費者們對真實、優秀的汽車內容越是渴求，這仍是壹個最好的時代。
12月27日，為了鼓勵與表彰更多優質內容創作者，汽車之家車家號2019“金創獎”頒獎典禮在北京成功舉行。大會為汽車內容創作者頒出“年度最佳內容類獎項”、“年度最佳創作者類獎項”和“年度榮譽類獎項”***計3類21個細分獎項。
“我們希望借助這個盛典，把汽車內容產業鏈上的所有參與者聚在壹起。”頒獎典禮上，汽車之家創客雲部總監、車家號業務負責人仝斐說。臺下就坐的，是汽車內容創作者、汽車之家最鐵桿的“粉絲”，以及汽車之家的合作夥伴。
從2018年第壹屆的成功初試，到2019年第二屆的熱烈追捧，“金創獎”在順應中國汽車行業發展的同時，力求表彰當下多樣的內容創作者與創作趨勢。而這背後借助的，其實是汽車之家車家號平臺在內容生態領域的持續深耕。
汽車內容圈的奧斯卡
第二屆金創獎頒獎典禮上，發生了壹個小插曲。
自媒體“路咖汽車”在領取“2019年度最佳汽車技術類內容”獎項時，自曝剛處罰完自己團隊的編輯。“其實我在來之前剛剛處理完路咖汽車內部的編輯錯誤。”領獎人在臺上有些不好意思地說道，“我們壹位編輯在車家號上發布的內容存在知識錯誤，按照我們團隊規範被罰了錢。”
“不管是從審核標準還是推薦標準上來說，車家號都是這個領域中最為嚴苛的平臺。”在金創獎典禮幾天前的壹次專訪裏，仝斐如是告訴億歐汽車。這個發生在現場的小故事似乎佐證了她的話。
而車家號平臺對軟文、黑稿、標題黨以及具有客觀事實錯誤的內容，更是“零容忍”。如若觸發抄襲行為，則可能面臨著賬號關閉的處理結果。
如此嚴厲的源頭，是從車家號創辦之初，就把真實客觀作為平臺的基本準則。
2005年，汽車之家成立，創始團隊的初衷很簡單：服務好用戶，把最好的內容帶給他們，這壹基因也延續至今。
2016年，平安入駐，汽車之家進入2.0時代，從垂直媒體轉向內容開放平臺。這之後，董事長兼CEO陸敏升級“4+1智能汽車生態圈”戰略，帶領汽車之家進入3.0智能化新時代，依靠AI、大數據、雲，形成壹個新的閉環生態。
伴隨著全新戰略，汽車之家內容端的相關問題也是陸敏重點思考的對象，如何通過大數據最大限度發揮汽車之家在內容上的優勢？如何打造開放平臺，吸引更多的內容創作者？
經過深思熟慮，創客雲部隨之誕生，承載自媒體平臺業務。之後，承接創作者的平臺車家號出現：通過打造優質汽車內容生態，幫助汽車之家實現平臺化轉型。彼時，汽車之家壹舉投入重磅資金資源支持平臺優秀創作者，打造專業運營團隊，從垂直媒體轉型至內容開放平臺。
有著12年專業編輯經驗的仝斐走馬上任，擔任創客雲部總監，“除了做從0到1的事情讓我興奮之外，創客雲部全新的模式也讓我興奮不已。”她對億歐汽車如是說。
這個讓她興奮不已的模式是“敏捷開發”——?壹種從1990年代開始逐漸引起廣泛關註的新型軟件開發方法，更強調程序員團隊與業務專家之間的緊密協作、面對面的溝通、頻繁交付新的軟件版本、緊湊而自我組織型的團隊，也更註重軟件開發過程中人的作用。陸敏決定采用這壹模式打造創客雲業務。
“在汽車之家內部，創客雲業務類似於公司內部壹個獨立小生態。”仝斐說道。創客雲部在平臺、商業、產品技術及數據端均有獨自的運營團隊。“所以它才能成為壹個高效運轉的有機體，才能讓整個生態發展得如此之快。”
“依靠項目管理機制（PMO），創客雲部得以在成長初期打通公司資源，與各個部門協同有機地開展合作。”仝斐回憶稱。雖然當時汽車之家業務部門繁多，但都已經與公司的大組織結構產生了直接對應關系，與各個中臺形成聯動。
車家號成立後，既能以敏捷開發的模式單獨快速成長，又可以借助PMO機制與整個公司資源協同運轉，***同完成同壹戰略目標，因而成長迅速。
如今，車家號已有超過2萬名內容創作者入駐，日產內容達7000篇，業內影響力越來越大，其在C端和B端之間的靈魂連接作用也逐漸明朗起來。
壹方面，以車家號內容為依托，汽車之家能持續吸引用戶並利用大數據描繪用戶畫像；另壹方面，通過智能化系統，車家號能夠根據B端需求精準匹配C端用戶，並將需求轉化為用戶價值。
作為車家號價值的見證者，仝斐和整個團隊正在努力將金創獎打造成“全球汽車內容類獎項的最高榮譽殿堂、汽車內容圈的‘奧斯卡’”——壹個行業標桿。而這，也是汽車之家掌舵者陸敏所希望的。
車家號的“CBD”生態
如何鼓勵優質內容？這是仝斐要考慮的第壹個問題。
摸索了壹段時間之後，車家號定出了壹套成體系的判斷規則。依據“馬力值”、“信用分”、“原創度”等維度，將創作者進行分級，級數越高越頭部。
其中，馬力值關註的是創作者的流量獲取能力，這與其內容“有趣有用”的水平息息相關；信用分和原創度則著重強調內容的真實性和客觀性。
在創作者生產內容之後，車家號系統會參考創作者級別，以垂類推薦算法為基礎，將之推薦給廣大C端用戶。在這過程中，創作者級別會占據推薦算法壹定分值與維度，但“真實、客觀、有趣、有用”的內容觀仍是車家號所堅持的核心推薦邏輯。
“‘眾生平等’，車家號是以結果為導向來運營整個生態的，”仝斐表示，“內容是否優質，是否匹配了熱門車型和事件，是否具有搶先度，是否激發了用戶興趣，才是車家號關註的核心。”創作者之所以能做到頭部位置，是其本身內容足夠優質所致，這樣的生態賦予了新興創作者和尾部創作者更多“出圈”機會。
因此，在汽車之家的車家號平臺上，誕生了壹系列優質的內容創作者。
比如資深車評人王垠創辦的“車比得”，連續兩年獲得車家號金創獎。從傳統媒體雜誌到汽車視頻自媒體，王垠從業近二十年，是名副其實的汽車行業“老人”。在車家號的內容平臺上，壹系列耐久性對比拆解測試，以及有用有幹貨的評測內容視頻，吸引了不少觀眾。?
“在汽車之家的平臺上，內容創作者必須要有‘專業打底’，”仝斐說，“否則禁不住挑剔的汽車之家用戶。”
優質創作者能為平臺帶來巨大價值，也因此成為各家平臺爭搶的重要資源。但車家號並不封閉，仝斐表示，“壹旦我們認為創作者內容具有巨大C端價值，就會通過聯合出品、采買版權等方式與其緊密合作。但這並不意味著創作者只能在車家號上發布作品，我們壹直堅持以開放***贏的態度面對所有創作者。”
在為創作者賦能方面，車家號開始嘗試協助創作者深耕粉絲運營。借助汽車之家獨有的UVN分群模型和大數據，車家號後臺不僅存有創作者畫像，還能生成用戶和粉絲畫像，幫助創作者“看清”自己的粉絲類型，以及不同車型用戶需求。以此為參考，創作者能夠產出更符合用戶需求的作品、準確定位自身風格、合理規劃成長路徑。
“壹個粉絲的貢獻粘性是普通用戶的2.7倍。”仝斐稱。在這個過程裏，車家號協助創作者了解它的“粉絲”——都是什麽樣的人在看他們的內容？是男性是女性？偏好怎樣的產品？消費水平如何？——另壹方面，以更加細化的顆粒度來劃定每個IP的受眾，也有助於汽車品牌在投放時更能抵達潛在人群。
在整個汽車生態中，扮演了基礎平臺角色的車家號，以數據、產品為依托，壹面承載來自於創作者優質內容，壹面連接C端和B端玩家，以實現商業變現。這也是創客雲部內部總結出的C（Consumer）+B（Business）+D（Data）模式。
“車家號所有商業變現都是以C端價值為先的。”仝斐說。
在承接B端廠商需求時，“是否滿足C端用戶價值”成為車家號的首要篩選條件。確定滿足該條件後，車家號才會根據後臺畫像，精準匹配相應創作者。對於“平臺是否需要平衡壹些作者以寫軟文變現的行為”的問題，仝斐直言：“不能平衡，必須嚴控，平衡意味著傷害中國汽車消費者。”
她壹再重申：“車家號與廠商之間的合作是以價值為導向的。”在仝斐眼中，內容平臺絕對不可以因為廠商投放而放棄底線，這會導致整個平臺價值的喪失。
這種深入於心的理念與她個人經歷密不可分。從剛畢業進入汽車之家做內容，到創建文化頻道與管理“說客”自媒體平臺，再到打造整個內容生態，這不僅是她的成長歷程，也是汽車之家近15年來的變化軌跡。“內容是核心，用戶是上帝。”
把壹切做到“極致”
行至2019年，汽車之家打造的汽車內容生態飛速發展。金創獎頒獎典禮現場，汽車之家副總裁石京魁正式發布了《2019汽車自媒體生態大數據趨勢洞察》報告。
報告顯示，2019年汽車內容用戶同比增長35%，其中90%的用戶為80後和90後，他們偏愛視頻類的內容表達形式，也著重關註新能源、養車用車、自駕遊等類型內容。過去壹年中，三四五線城市汽車用戶的增長規模更是接近100%。
“盡管汽車市場呈現負增長、內容創作者和內容數量已經處於白熱化競爭狀態，但依舊能發現結構性的藍海。”石京魁說。
這片藍海來自於年輕用戶、換購用戶及下沈市場帶來的汽車用戶增長新機會。而隨著5G時代的來臨，視頻內容領域將更加繁榮，直播玩法快速叠代，汽車內容創作工具將更加智能化。另外，在商業化方面，內容營銷智能化已經成為趨勢，通過智能匹配，精準觸達用戶，讓內容營銷品效合壹。
作為C端和B端的重要連接平臺，誕生兩年半以來，車家號平臺上持續納入了壹批頭部自媒體IP，實現了連續兩年的高速增長。在幫助汽車之家完成2.0平臺化戰略轉型任務之後，車家號肩負著助力公司進入3.0智能化新時代的又壹重任。以汽車之家“看車、買車、用車”的Slogan為頂層設計，車家號將分別在不同方向發力。?
“目前，汽車之家已經在‘看車’和‘買車’兩個階段積累了大量用戶數據，既能以數據化形式將用戶行為乃至媒體評價反饋給經銷商和主機廠，為他們決策提供建議；同時又可以憑借智能化分發平臺，為用戶提供其所需內容、產品和服務，以此形成看車買車的‘智慧體系’。明年，用車是我們重點發展場景，意味著如果創作者有關註用車的，就可以和我們壹起開創壹個合作賦能的環境。”汽車之家聯席總裁張京宇說。
作為媒體內容、服務及商業平臺，車家號將進壹步在內容構建、創作者服務、產品打造以及變現創收四大維度持續投入，構建紅利。仝斐在大會現場作了車家號2020年業務宣講，而她宣講的主題，則是“智·創2020”。
具體而言，車家號將於2020年著力以“全場景、優質、搶先、創新”的內容，深耕汽車生命鏈條全場景、打造優質內容體系、構建搶先內容生態、扶持具有創新精神的創作者，為消費者提供深度服務。?
仝斐表示，未來車家號將繼續延續“3+1”極智計劃，即“超級合夥人計劃”、“極致服務計劃”、“極速首發計劃”及“車家通2.0”，通過車家學院、滿意100服務體系、車家號Club三項措施，打通整合中國汽車內容產業上下遊鏈條，實現內容***建。與此同時，車家號還打算打造明星矩陣，以百萬粉絲計劃、明星IP計劃，挖掘新生力量，繼續提升創作者影響力。
而為了將C端和B端做更好的融合，車家號將構建商業評級體系，明確創作者在兩端的價值定位。這背後依舊是依靠大數據和技術的支持。
車家號希望，在將C端內容做到極致的同時，通過商業數據平臺和智能任務分發，挖掘每位創作者的潛在商業價值，將任務更加精準、智能、高效地與其相匹配。
這正是汽車之家夢想打造的智能化生態系統，以智能化為根基、C端價值為先導，實現商業變現的最大化。用仝斐的話是：要用商業賦能體系幫助所有創作者站著把錢掙了。?
“現階段最大的壓力是什麽？”億歐汽車問。
仝斐答：“還不夠快。”
從董事長兼CEO陸敏至整個公司，汽車之家壹直有著非常強的“危機意識”。即使如今站穩“行業第壹”的位子，但仍然“思變”。“打敗妳的那些對手，往往是妳看不見的。”仝斐如是說。
“我們危機意識是永存的，最大的壓力是來自於對自己的高要求和更快的叠代。我們腦袋裏好的想法太多了，要加速實現，我們還能更快。”
編輯：張嫣
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。