易車訊 2023年4月4日，上海，易車受邀采訪了保時捷亞太賽車運動董事總經理季博安先生，就保時捷亞太地區賽車運動的發展做出了探討，以下是采訪記錄。
保時捷亞太賽車運動董事總經理季博安先生
易車記者：疫情之後，許多歐洲車手會來到亞洲比賽，而許多亞洲車手也會去歐洲尋求更多挑戰，這會推動亞洲賽車運動的發展嗎？?
季博安：我想會的。我們有來自亞太地區的客戶車隊將參加洲際GT挑戰賽，與此同時在GT世界挑戰賽裏，我們也有來自廠隊車手和工程師加盟GT世界挑戰賽亞洲杯。我覺得這是個非常健康的體系，讓壹些歐洲的資源來到亞洲，同時我們也有亞洲的客戶去參加國際賽事。這不只是關乎車隊或者車手本身，也關乎賽車運動的發展。?
有壹個很好的例子就是葉壹飛，壹飛是中國車手，他14歲就搬到歐洲，在那裏參加卡丁車和單座賽車的比賽。現在我們很自豪能有壹位中國車手參加世界耐力錦標賽，駕駛保時捷963為全場冠軍而戰。大家都知道，壹飛和周冠宇是現在中國賽車運動的兩顆閃亮的新星，他們其實也反應了中國賽車運動的發展。不僅在中國有越來越多的賽事，我們的中國車手也在國際賽事中大放光彩。?
易車記者：亞洲保時捷卡雷拉杯在圈內很有名，但對公眾來說可能沒有那麽熟悉。會有更多舉措吸引公眾參與到這項賽事中嗎？例如給他們送票、網絡直播（補充：國內在官方公眾號、微博和官方會有直播），或者設置賽道日來進行宣傳？?
季博安：像妳剛剛提到的，過去三年裏線下賽事活動籌辦比較復雜，有準入限制。對於如何提高關註度，我認為有兩種方式，像亞洲保時捷卡雷拉杯這樣賽事可以與世界頂級賽事同期舉行，例如F1，我們計劃今年的新加坡站將重返F1作為熱身賽事，我相信這對未來提升關註度會有所幫助。我們與F1簽訂了接下來8年的合同，這很重要。當妳看到F1受歡迎程度的同時，杯賽也將從中收獲關註度。不知道妳有沒有關註上周末的大獎賽，我是通過電視看的，但我想說的是我從未見過墨爾本有那麽多人，太神奇了，所以我認為圍繞F1去做壹些推廣是有必要的。另外我覺得Netflix也有壹定貢獻，擴大了F1的受眾群，開始讓越來越多的女性群體和年輕群體關註F1，所以我認為F1目前有非常大的粉絲基礎和非常高的關註度，相信杯賽能從中受益。?
另壹個是今年十月末，亞洲保時捷卡雷拉杯和中國保時捷運動杯將壹起在上海國際賽車場舉辦賽季收官，同期還會舉辦盡享跑車日活動，這個精彩紛呈的賽事周末也壹定會幫助提高賽事的知名度。自2019年以來，我們將首次開放看臺。對我而言，很期待十月底能在圍場和看臺上看到人們來觀賽。無論是推廣賽事還是賽車運動，這將達到雙贏的效果。
易車記者：對於業余車手來說，進入亞洲保時捷卡雷拉杯的最佳途徑是什麽？未來是否有其他方式加入杯賽？?
季博安：我們有保時捷亞太賽車運動金字塔能夠提供壹個從入門賽車運動到晉升頂級賽事的完整路徑。如果妳從未駕駛過任何跑車，歡迎來到上海保時捷體驗中心，在這裏體驗人生中第壹次駕駛雙門跑車。之後，如果妳想要更多提升，想到更多賽道上去發掘妳的跑車的更多潛能，可以來參加保時捷賽道體驗。再之後，如果想精進駕駛技術，可以選擇來保時捷GT賽道日，通過這個平臺可以有更充分的賽道駕駛練習和時間，為日後參賽做準備。當妳已經準備好參加比賽了，可以先帶著妳的雙門跑車來中國保時捷運動杯參加壹些公路車的項目，之後如果準備好開賽車了，可以從中國保時捷沖刺挑戰賽開始。經過前面壹些平臺的磨煉後，妳就能進入亞洲保時捷卡雷拉杯了。所以這背後是有壹個為任何想要開始賽車運動旅程的人提供的完整晉升路徑。?
從上海保時捷體驗中心，到F1新加坡大獎賽期間在亞洲保時捷卡雷拉杯競逐。當然這不是壹夜之間就能全部完成的，需要壹步壹步提高。2019年我們推出了中國保時捷運動杯，我們看到有越來越多的客戶從公路車的保時捷圈速挑戰中脫穎而出，進而駕駛GT賽車進入中國保時捷沖刺挑戰賽當中。像我剛剛上午提到的，我非常確信在保時捷圈速挑戰賽中也有很多賽車人才。當人們對賽車運動還不熟悉時，就很難了解這項運動或是開啟賽車運動生涯。現在我們有保時捷亞太賽車運動金字塔這個完整的晉升路徑，可以助力他們實現從入門到進入亞洲保時捷卡雷拉杯的華麗蛻變。?
易車記者：從金字塔底層開始到進入亞洲保時捷卡雷拉杯，會付出多少成本？?
季博安：至少要比F1的成本低，我幾年前看到過從卡丁車開始到F1的晉升路徑，可能是數百萬歐元。對我們而言，其實很難給妳壹個具體的數字，但可以給妳壹些參考，例如到亞洲保時捷卡雷拉杯，包括運營在內的壹個賽季的費用大概是300萬到350萬人民幣。中國保時捷沖刺挑戰賽的成本會更低些，因為比賽場次少，參賽費和運輸成本也會相對低壹些，整個賽季下來大概150萬。如果從保時捷體驗中心到第壹個亞洲保時捷卡雷拉杯賽季的話，整體大約5到6百萬，但這只是個粗估的數字，並不準確。
記者：保時捷最近公布了財報，從2022年的財報中可以發現，保時捷在華取得了非常好的成績，中國繼續成為保時捷全球最大的單壹市場。這是否可以證明賽車運動為銷量提供了壹些幫助？還是說保時捷在華銷量讓保時捷賽車運動產生了非常大的影響力，無論是中國範圍內還是亞太市場。?
季博安：這是個很好的問題。保時捷和賽車運動密不可分，但與銷量不是直接互相推動的關系。賽車運動根植在保時捷品牌的DNA之中，從品牌誕生至今，75年來保時捷壹直投身賽車運動，從未間斷過在賽道上的拼搏，我也相信我們會壹直這樣做下去。的確，賽車運動也需要經濟方面的支持和投資，所以當有良好的市場銷量表現時，某些程度上我們開展和推動賽車運動方面的活動也會更容易。不管是賽車運動還是公路車的銷量，整體來說都是健康的循環。賽車運動是品牌的核心，始終助力品牌的發展，而品牌發展也會有助於賽車運動的發展，兩者是相輔相成的，不能分割。?
記者：中國市場是相對全球來說沒有那麽傳統的市場，因為從汽車誕生開始，賽車推動路車的銷量是根深蒂固的傳統，但國內市場可以看到並非如此。是否可以說明保時捷通過非常傳統的銷售或營銷模式打破了中國的模式，改變了大家的想法，把他們引向關註賽車運動，從而與銷售聯系起來？?
季博安：的確，我們必須要正視歐洲和中國的賽車運動歷史，我們跟他們差了將近50年。全球第壹場F1大獎賽是1950年在銀石賽道舉辦的，而F1中國大獎賽2004年才在上海舉辦，這中間的差距我們要直視。同時我們也要想辦法縮短其中的差距，我也相信我們能夠很快迎頭趕上。我本人到中國已經有8年時間了，我親眼見證了中國賽車運動的快速發展。保時捷致力推動賽車運動發展，不管是幫助保時捷本身的品牌形象，還是幫助國內的汽車行業，都有壹定的推動作用。?
過去幾年我們在中國也取得許多裏程碑式的成就，比如2019年我們開始舉辦中國保時捷運動杯，為賽車運動愛好者和客戶搭建起進入賽車運動世界的橋梁，讓更多人接觸並喜愛賽車運動；2021年保時捷亞太賽車貿易有限公司正式揭牌成立，為中國的賽車客戶提供更多購車便利，消費者可以直接通過人民幣購買保時捷賽車及相關服務；再到剛剛公布的，今年我們很榮幸成為中國汽車摩托車運動聯合會的成員，由此可以開始為賽車運動愛好者提供賽照培訓，也讓我們有更多的可能性推廣賽車運動和賽車文化。同時我們也堅信，我們做的這些事情能夠幫助產品的銷售，因為購買保時捷的產品不單單買了這輛車，也買了背後的品牌底蘊和體驗。
記者：看到今年亞洲保時捷卡雷拉杯的賽歷，只有壹站在國內上海，今年變得更國際化了，可以談談嗎？?
季博安：過去三年我們在賽歷上遇到了許多挑戰，尤其是去年，我們調整了數版賽歷。現在壹切都過去了，能夠重回壹系列國際賽道對我們來說很重要。今年我們會回到上海國際賽車場收官，希望2024賽季的揭幕戰能如往常壹樣在4月初和F1同期舉行。今年亞洲保時捷卡雷拉杯和中國保時捷運動杯將壹起收官，同期還有盡享跑車日，這種形式我很喜歡。同時我也希望未來能有機會讓揭幕戰與F1同期舉辦，收官戰與WEC同期舉辦。很希望未來WEC能來中國。在WEC Hypercar組別，有很多OEM參與其中，而中國又是OEM的重要市場。期待未來能在上海或其他國內賽道看到WEC的比賽。特別是我們也很關註這項賽事，因為葉壹飛正在參賽，非常希望以後能有機會讓他主場作戰。對我個人而言也很期待WEC，保時捷和法拉利之間的對決有50年都沒發生過了，所以非常特別。隨著這些重量級比賽和F1回到中國舉行，我認為這將有助於賽車運動行業的進壹步發展。?
記者：澳門格蘭披治大賽車將迎來70屆慶典，我記得60周年的時候亞洲保時捷卡雷拉杯有參與其中，甚至Sébastien Loeb也有參賽。我很驚訝今年賽歷裏沒有澳門，妳會感到遺憾嗎或是有什麽其他的安排？?
季博安：澳門對保時捷來說壹直是個特別的地方。其實我們制定今年賽歷的時候，壹切都還沒有100%確定，但我們必須要向前推進。很遺憾亞洲保時捷卡雷拉杯將不會去澳門，但我們對未來保持開放的態度。就像我說的澳門是非常重要的，相信我們之後會攜強大陣容回歸，有911 GT3 R參加澳門GT杯，還有廠隊的車手，甚至有可能會有廠隊的額外支持。我們很想贏下澳門，我們已經很多次接近勝利了，所以我們很想去澳門，也壹定會去。
記者：所以確定亞洲保時捷卡雷拉杯不會去澳門了？?
季博安：亞洲保時捷卡雷拉杯不會去澳門，但我們會有911 GT3 R參賽，具體計劃將在今年晚些時候公布。我認為到時候會有壹些有趣的車手組合。我們會去澳門，但不是杯賽。對於未來，我們還是保持開放的態度。