目前自主 汽車 品牌來講，龍頭企業肯定是吉利，這個毫無疑問。蘇日安從技術積累上來說，應該是奇瑞更勝壹籌。但是龍頭企業除了技術儲備這壹塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點吉利與奇瑞已經不再壹個層面上！
就以2017年為例，吉利 汽車 壹***銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌壹***銷售的43.6萬輛，差不多只有吉利的三分之壹，排名在自主品牌裏只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。
這個 汽車 產業的龍頭就好比籃球比賽的MVP，壹般都是給獲勝方的某個表現突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術儲備上依舊有壹點優勢，但是說要當自主品牌的龍頭，估計連奇瑞自己都覺得不好意思。
當然，奇瑞也不是完全沒有機會。畢竟奇瑞是目前自主品牌裏平臺化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉，那麽奇瑞新車型就會層出不窮的出來。這就是平臺化造車的優勢。壹旦時機成熟，這個優勢就能被無限放大。不過這壹切都有壹個大前提，那就是消費者還能認可奇瑞這個品牌，不然壹切都是白搭。
曾經坐過王位的人，總會覺得自己有壹天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個目標。只不過留給奇瑞的時間已經不多了，畢竟競爭對手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會眼睜睜的看著妳發展。
又是兩家車企的對比，從整體上來說吉利和奇瑞已經不在同壹高度，吉利 汽車 已經將奇瑞遠遠的甩在了後面，可能這個差距還非常大。但從技術方面來說，吉利確實不如奇瑞但是從這麽多年的發展來看，兩家企業走的路完全是不同的。
吉利 汽車 通過了彎道超車的方式實現了企業爆發式的增長，而奇瑞 汽車 始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業的出發點和格局是不壹樣的。
有了如此的發展方向不壹樣吉利 汽車 有望擠進世界名車的行列，而奇瑞 汽車 最終的結果將會成為某家大企業的研發部門，雖然這種論斷在現在看來就是天方夜譚，但時間會證明事實其實就是這樣，壹家不註重營銷的企業壹定是走不長的，而營銷加產品品質等於成功，小米就是壹個很好的例子。吉利 汽車 現階段的產品整體質量提升非常大，所以國產車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。
對於自主品牌來說，奇瑞相對吉利來說，處於劣勢，無論從銷量上面，還是在口碑，還有品牌的影響力奇瑞都大不如以前了。
從2017年的銷量來看，吉利 汽車 的銷量已經達到了120多萬輛，甚至超過了之前自主品牌的冠軍長安 汽車 ，可以說吉利 汽車 的增長速度是非常的驚人，而奇瑞 汽車 只有43萬輛 汽車 ，和吉利比還差很多，從數據銷量上，我們不難發展品牌的影響大，以及吉利在售後沃爾沃之後自己的不斷創新，車型的跨度不斷的增加，可以說吉利的發展前景非常的誘人。
車型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，遠景系列的車型都有不錯銷量，在2017年銷量達到50-60萬，在轎車方面有帝豪系列車型，遠景，博瑞，博越，都有不錯的銷量，可以說是在每個價格都有自己的細分市場。
而奇瑞銷量相對比較好，就是艾瑞澤5，其他的表現壹般，奇瑞整體表現在下滑。
吉利 汽車 以124萬先後超過長城和長安，自主品牌銷量的冠軍，妳車2017年車企銷量排行榜第六名，通用五菱以155萬輛，位居第四。由此吉利才會把2018年的銷量目標定在158萬輛，其核心就是超過通用五菱成為第二核心的領頭羊。以求到2020年以達到200萬的銷量， 追平壹起壹汽大眾進入第壹陣容。
然而吉利進入第壹陣容並不容易，其采用的轎車和SUV雙輪驅動的戰略下，在轎車市場碰到的最大對手是大眾 汽車 。因為在2017年轎車排行榜中，吉利只有壹款新帝豪免強進入第九名，在2017年SUV銷量排行榜中，吉利只有壹款博越擠入第五名，前四名分別是哈佛，傳祺，寶駿和大眾途觀，長城旗下的哈佛 汽車 成為吉利的最大對手。
總結:近幾年的銷量來看，不得不說吉利是國內眾多自主品牌中，賣得比較好的品牌之壹。其主要原因來自於造車工藝，銷售模式，外觀設計等方面的進步，擺脫了工藝差，廉價，銷量差，國產車的形象。相信吉利在將來沖擊中高端市場中獲得更不錯的銷量業績。讓我們拭目以待。
如果覺得可以，請采納，或者有更好，也歡迎留言交流！奇瑞和吉利的發展史有很多相似處，都在同壹年進軍 汽車 領域，他們壹直是中國 汽車 品牌 探索 的前驅者，奇瑞在很長壹段時間內都是中國品牌的扛旗者，而吉利 汽車 在最近幾年則混的風生水起。
奇瑞成立於1997年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風雲等知名品牌，同時旗下兩家合資企業擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創新是奇瑞的發展戰略核心，通過自主創新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術、TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、CVT無極變速器、新能源以及智能技術等核心技術獲得突破，帶動了主系產品全面技術升級。
2017年奇瑞的亮點是完成了平臺化、模塊化的體系建設，在海外市場和新能源領域取得了城管，與捷豹路虎的合作也取得了超出預期的收獲；但國內市場銷售不理想，新產品數量少同樣令人關註。2018年奇瑞會有三款新產品，其中兩款SUV （有國內媒體報道稱奇瑞3.0產品） ，壹款全新轎車M1D，都是重量級的。
吉利1997年進入 汽車 領域，旗下擁有吉利 汽車 、沃爾沃 汽車 、倫敦出租車等品牌；現有帝豪系、博瑞、博越、遠景系、金剛系等整車產品以及1.0L―3.5L全系列動力總成產品，形成了完備的整車、發動機、變速器、 汽車 電子電器的開發能力，所研發的1.3T渦輪增壓發動機、1.8T渦輪增壓直噴發動機被評為“中國心”年度十佳發動機。2010年吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃 汽車 ，可謂是占盡了天時、地利、人和，讓吉利名聲大震，吉利近兩年發展更加迅猛。
2018年吉利將有大量新能源產品推進市場，高端自主品牌領克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利 汽車 2018將推出多款產品，在A0級SUV細分市場將布局2款車型，彌補在新市場份額。
誰是龍頭我不知道，我就知道把兩輛車放在那裏看的話80%的人會選吉利，把兩輛車開起來對比後80%的人會選奇瑞！（因為我就買過兩輛車，壹輛奇瑞壹輛吉利）
只要是寫吉利和奇瑞在壹起，都說奇瑞好，壹旦到了真買車階段，都買吉利！
只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，壹旦到了買車階段，都買吉利！
吉利奇瑞比亞迪在壹起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個人對比後，7個人選擇吉利，2個選擇奇瑞，1個選擇比亞迪。
奇瑞天天說自己研發，結果壹個想要的技術都沒有，最厲害的永遠在實驗室！
比亞迪天天都說自己天下無敵，結果全品牌銷量不如人家壹款車銷量。
只有吉利，對標的已經是合資品牌了，最新的平臺（底盤）技術媲美世界最先進車企、從1.0到3.5全系列發動機年年升級、新 科技 的運用日新月異、正常開發流程成熟完備、消費者越來越認可。
難道，真的是上網的不買車，買車的不上網?
當然是吉利 汽車 了。前些年收購了沃爾沃。現在弄的風生水起。不僅把沃爾沃的轎車業務弄得很棒。整個自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各個級別的車型都有爆款出現。可是奇瑞呢。雖然號稱是中國自主技術的領頭羊。但是又怎麽樣？市場做的壹塌糊塗。有人說奇瑞 汽車 就是技術派。但難道吉利不是嗎？整個發展的技術方向，其實大家都是壹致的。現在拼的真的是營銷 吉利在這方面做的非常的好。壹個私營企業做得這樣。也算是福氣。奇瑞 汽車 作為壹個國企。優點和缺點都是那麽的突出。怎麽說呢。壹聲嘆息吧。希望未來變得更好吧。最近吉利又入股了奔馳 不僅僅經營做得好。又符合國家的鼓勵的方向。只能說。太牛了。希望吉利 汽車 未來成長為中國的超級大企業。
作為奇瑞瑞虎七的車主，我說壹下感受，2017年元旦和壹個哥們同時提的瑞虎七，他的是臺白色的2.0無級變速，我的1.5手動，目前那臺無級變速已經行駛了37000公裏，我的行駛26262公裏，2017年又出了雙離合版本，又壹個哥們也提了壹臺雙離合，現在裏程18000公裏，目前三臺車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內飾不好看，外形和同級別顯小以為真沒有其他缺點，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公裏，全程空調，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑壹跑高速，油耗真的很滿意
吉利帝豪對應奇瑞艾瑞澤5，那個車好其實比較起來很簡單，首先妳要會開車，然後去4s店試駕壹下，這時候妳要心裏還沒普，那只能說明妳剛拿到駕駛證，妳需要找個不帶有色眼鏡的老司機幫助試駕壹下，應該會給妳提出合理性建議，其實車黑沒啥意思，黑的時候麻煩妳順道來個圖，圖都來不了說明妳沒那車，沒車妳黑個毛呀
「國產 汽車 ·龍頭企業」可分為兩大陣營與多個類別-吉利可上榜名詞解釋：龍頭！
因為銷量高的品牌不見得技術優秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較壹般的品牌卻不見得沒有技術；能做到綜合評價基於高分的企業必然要面對普遍的否定，因為「木秀於林風必摧之」。
所以任何權威機構給出的答案都不會得到認可，那麽這裏也就只能基於不同的評分項目，找出各自領域的龍頭企業了。
營銷研發-吉利 汽車「營銷」&「研發」指兩個領域，並不單純指精於營銷，但也不能否認吉利 汽車 O2O都有非常高的水平；尤其是在網絡推廣方面並不令人厭惡，因為保持了底線——不以貶低其他國產 汽車 為擡高自己定位的籌碼，這是很難得的結果了。
吉利 汽車 是目前自主品牌 汽車 銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領域有優秀的表現，同時在國產 汽車 弱項轎車方面的表現也很強力。所以在技術研發方面雖然略微遜色壹些，但是整體評價可以給出高分。
合資競品可以參考豐田本田日產大眾PSA等等，這些品牌哪個不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質與指導價可以說沒有壹臺是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價，但是只要抓住了用戶追崇外國 汽車 品牌的心理，那麽銷量同樣可以很高。
然而吉利 汽車 的主力車輛水平總要高於上述競品車企，那麽吉利通過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點是國產 汽車 的市占率越高，中系車的整體影響力就會越大，所以吉利的熱銷對於推動民族 汽車 工業發展是絕對有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價值。
營銷研發-奇瑞 汽車概念自然還是要分開的，但是奇瑞 汽車 的技術儲備還真不如吉利；不論吉利通過自主研發打造的4T14還是4G18直噴機，其中1.4T選項至少獲得過「十佳中國芯」的評價；同時依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發動機的技術，打造的 汽車 能夠滿足用戶的需求即可。
而奇瑞 汽車 至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機，1.6T發動機在上市初期水平不錯，但在2020年已經被多臺1.5T國產優秀發動機超越；變速箱只有定位低端的無級變速器和4AT，基礎的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認這些技術打造入門級車還是可以勝任的。
重點：奇瑞 汽車 在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利 汽車 相比顯得非常沒有風度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高端，同時還要標榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。
2020年的行業格局已經是國產 汽車 抱團“反擊”，合資車企的退敗是必然結果，此時中國車企是應該聯盟攜手發力的；很多車企也都在這麽做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內鬥”的味道；不論善於刷評的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這麽做都只會讓奇瑞顯得很低級，所以在營銷方面應當改變思路，小農格局成不了大氣候。
剩余品牌·特點概述1：長城 汽車 屬於「營銷·技術」兩開花的企業。 作為SUV單壹車型銷冠，缺少了強大的營銷支持是不可能實現的；但是僅依靠營銷也不能維持數年的銷冠，參考曇花壹現的寶駿510也就了然了。
長城 汽車 的技術研發投入確實很大也很見成果，直噴技術的4B15&4C20B發動機均為同排量優秀機型，4D20M柴油發動機壹度為最強2.0T；DCT450型七檔濕式雙離合挺不錯，同時還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機型，這些儲備足以支撐產品線覆蓋入門級到高端，壹旦皮卡在2021年解禁地級和以下區域，長城 汽車 可能會迎來壹次爆發式的增長。
2：比亞迪 汽車 屬於「技術研發頂級·營銷極其失敗」的企業。 全球範圍內再沒有第二家可以完全自主研發並生產三電系統，而且具備IGBT絕緣柵雙極型晶體管研發，以及具備 28納米的CPU研發的企業。
而且比亞迪的事業群不僅涵蓋乘用車，重心在於商用車、軌道交通、內燃機變速箱研發、三電系統研發、IT研發與代工、材料以及軍工領域。可以說這是家非同壹般的“車企”，然而也正因為重心並不在乘用車領域，所以先進的DM3.0混動平臺與E平臺，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應商。
剩余的長安 汽車 特點類似於吉利，廣汽傳祺類似於長安但技術略有領先，上汽榮威大通MG類似於大眾 汽車 ；最終民營車企還是要看長城吉利比亞迪，國營車企應當為壹汽領頭並成立乘用車型聯盟性質的企業，當然在商用車型領域國營車企還是很強的，比如壹汽、重汽、陜汽、北汽福田和江淮 汽車 等等。
不過不論未來具體會是哪些品牌作為龍頭領軍，主導車市的必然會是國產 汽車 ，這是沒有爭議的結論。
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