中國車市最不雅的直播節目？006號
時間:4月6日？地點:成都
主持人:雲隊汽車張國宏
本期貝殼客:香辣車在段旭舉足輕重？馬車市場馬黎明？
余承東講了很多道理，尤其是華為造車的內部矛盾。
這是壹個悲傷的故事，壹個忠臣竭力諫阻真相的故事！
合作模式有什麽問題？華為的汽車之路是不是越走越窄了？
給華為松綁。塞萊斯特問世界將走向何方。
余承東急於造車，但華為現在沒有這個土壤；不是華為的格局小，也不是俞老師的格局小。而是華為現在給他留了壹個更小的舞臺。
余承東和華為的夢想不壹樣。雖然他們睡在壹張床上，但他們確實做了兩個夢！
主題背景
3月31日，華為董事長任發布內部文件《關於華為不做汽車的決議》，將不做汽車的承諾期限延長5年。他特別強調“華為/華為”不能出現在整車和外觀宣傳中，尤其是“華為問天下”和“華為AITO”。
同壹天，華為輪值主席徐誌軍激烈批評“壹些部門、壹些個人和合作夥伴在宣傳中濫用華為品牌”。
4月1日，余承東在公開場合表示，去掉“華為”會迷惑消費者，增加營銷成本，但“公司領導有不同意見”。同時，文傑店開始拆除所有涉及華為/華為字樣的宣傳資料。
1如何看待說真話的“大嘴巴”？
段旭:雖然華為進入汽車市場較晚，但余承東在汽車市場的影響力確實很大，他的壹言壹行甚至牽動著整個行業的神經。老余肚子裏還有貨。他壹有機會就會說壹些我們認為的“大話”，但事後妳仔細想想這些“大話”，就會覺得他說的還是有道理的。
就像網上的評價，其實是有貨的人才敢“張嘴”，不然就是得過且過，說些無關痛癢的話也沒意義。
余承東據華為官網
“余大嘴”說了壹些真話，說了壹些這個行業其他人不敢說的話，敢於戳穿謊言，觸及本質，導致他成為行業焦點。之前，他喊出了賽勒斯2025年要賣多少輛車，BU業務2025年要盈利。雖然現在還很遠，但是首先要敢於定目標，然後努力，所以我很欣賞，很佩服他。
馬黎明:老余肚子裏肯定有貨，他吹的有些東西真的成真了。今天我發現了為什麽會有27800多個相關的搜索詞叫余大嘴。
飽滿的麥穗總是低著頭——余承東應該深諳這個道理，因為他從華為手機變成了華為汽車、華為高管。
他以前說過，他有時可能看起來不謙虛，但他實際上是在要求球隊不要在最後壹戰中後退。從做手機的成果來看，他真的不是吹牛。估計在手機上成功後，想把這種“大嘴”的模式復制到汽車上，但又不壹樣。
至於他最近的公開演講，我想從他的性格和風格來看，他壹定是說了真話，但可能是因為太真實了，人們才擔心他的未來。
根據賽勒斯官方網站
2.華為的汽車之路是不是越走越窄了？
張國宏:俞總這次提到華為作為供應商進入汽車行業實際上是非常困難的。過去，華為的整合能力可能被高估了。第壹，像韋小立這樣的新勢力，不會和華為玩，因為他們要打造自己的智能駕駛艙，智能駕駛這些東西。第二，傳統大品牌不會跟妳玩，剩下來玩的只有壹些二流品牌。
對於這樣的發言，我感覺余承東對華為內部定位為供應商體系賦能汽車品牌持懷疑態度！
同時他指出，海外國際品牌不會使用華為，因為華為仍在制裁之下。以前人們可能會認為華為是中國智能駕駛的標桿，那麽它的汽車之路會不會越走越窄？
段旭:最近，人們壹直在說余承東感覺像壹個悲傷的人物。我覺得他其實是壹個戰略家，他絕對應該提出更長遠的想法和計劃。然而，如今的華為手機業務正以肉眼可見的速度下滑。2022年，財報顯示，華為凈利潤跌至300多億，這在造車上簡直就是九根牛壹毛。
也許華為不想造車，就像任發文說三年不造車，現在又說五年不造車；余承東在內部論壇也說了，要留給時間去檢驗。或許他只是覺得華為應該站出來大膽造車。
事實上，余承東正在按照自己的計劃壹步壹步地涉足造車業務，包括之前和壹些品牌合作，甚至把華為的品牌推向世界。到現在，不管文中怎麽說，市場已經有了反饋——不管妳叫華為還是塞勒斯，其實用戶很難分辨；不管股權結構與否，用戶看到的是華為已經開始造車了。
3月8日，AITO汽車官方微博發布了該車的相關內容，措辭由“AITO汽車”改為“華為汽車”。
根據官方博客
現在突然來了個急剎車，有消息說華為已經明確表態如果再唱反調就開除。感覺老余對整個華為都有壹種對立的情緒。
老俞肯定是真心希望華為好的，因為他在華為30年了。站在30歲的年紀，他也希望在此時為華為再創輝煌。沒想到這個想法因為財務需要，也因為整個華為的需要，賭上了。現在收是有可能的，華為可以在目前的業務上繼續等待幾年的新機會。但如果把300多億的凈利潤花在造車上，可能會血本無歸，甚至加速下滑趨勢。
現階段，可能大家的出發點都沒問題，只是如何平衡而已。
就任和整個集團而言，必須毫不猶豫地采取壹刀切的做法。不造車就永遠造不出來，馬上就要把所有車上的華為品牌都撤下來。但從老余的角度來看，我今年54歲了，再過5年我就沒有造車的機會了...所以我覺得他們之間這種對立的心態是可以理解的，都想把事情做好。
3.如何看待內部矛盾的公開化？
張國宏:余承東致力於華為，所以我們可以看到他也在執行董事會的決定。那麽如何看待徐誌軍的公開批評和所謂內部信件的流出，導致矛盾公開化，馬克？
馬黎明:就像段總剛才說的，余承東真的壹直在為公司打拼，但是今天卻把自己放在了壹個尷尬的位置，真的有點難過。
中國的傳統文化還是比較內向的，但是余承東讓人佩服的是，他的“大嘴”其實是為企業著想，只要有機會出現，他壹定會為華為說話。
華為壹路走來很不容易。應該是有狼性文化的，任鄭飛還是有守信用的感覺的。老俞應該也有自己的考慮，現在是考驗華為承受力的時候了。
張國宏:確實，其實這次很多人都在看余承東的笑話，也有很多人在看華為的笑話。
聽了妳們兩個剛才說的話，我覺得這是壹個悲傷的故事，壹個忠臣竭力諫阻真理的故事！
余承東用各種方式，包括內部和公開的方式，來實現他的認知。老余工作這麽多年，和汽車圈的品牌交流很多。他的很多觀點很難改變。他可能認為他自己的才是真正的真知灼見，所以如他所說，“標記它”以等待時間的考驗。
4.解除華為綁定。塞蕾斯問世界向何處去？
張國宏:自從董事會再次強調華為不造車，並且明確指出之前有人濫用華為品牌，第壹個動作就是把展廳華為汽車前面的“華為”去掉，把所有的材料都去掉。
這將如何影響世界的調查和賽勒斯的發展？
段旭:關於濫用華為品牌的問題，我認為任，包括整個華為董事會都是對的。以前華為的合作車隨處可見，線下終端都標有華為的logo，但實際上根本沒有股權關系，只是壹些生態賦能。
如果不清理，華為的品牌力肯定會提前透支！
因為這些被賦能的合作品牌很難保證華為的好口碑——妳看現在的市場反饋都不是那麽好，不管是賽勒斯還是其他合作品牌。如果之前被賦能的這些車的品牌和銷量都有了明顯的提升，現在是不是就沒有所謂的“收拾”了？！
至於賽勒斯，上周發布藍色力量這個品牌的時候我就有壹種不好的預感——我有沒有問過這個世界怎麽了，為什麽突然出了壹個藍色力量？我覺得未來在底層車機的技術層面，華為和業界肯定會繼續合作，但是在客戶端的品牌層面，肯定會回收。
對賽勒斯來說，探索的世界本身並不順利。我覺得2026年左右計劃做到654.38+0萬輛，2022年預計賣30萬輛，只賣7萬多！對於這個正在走下坡路的品牌，而華為正在撤退，賽勒斯可能在想，與其苦苦支撐，不如另起爐竈，成立壹個新的“藍電”來對沖。也許還有機會。
張國宏:就像段總的預感，車市的走勢壹定不是憑空產生的。
我專門查了華為和汽車品牌的合作模式，包括HI模式和Smart Choice模式，後者是最先進的模式。奧伊塔還是HI模式，問世界是明智的選擇模式，親兒子模式。我也覺得《藍色力量》的推出是在要求全世界尋找出路，不能把雞蛋放在同壹個籃子裏！
馬立明:我認為徐誌軍作為輪值主席的嚴厲批評也應該受到更高層面的啟發。他的“某些人”“虐待”等詞值得進壹步研究。
段旭:“壹些人”可能是指余承東之外的合作品牌。有可能是余承東和華為沒讓他們用，這些品牌自己用了。
馬黎明:大家普遍認為“有些人”絕對不只是余承東，他壹個人做不到。
我看壹看。從手機到汽車，余承東除了“大嘴”總喜歡做記號。包括華為手機超越蘋果、三星的時候，都要標註。然後他現在“標出來”也很有意思——只有對壹個行業有深入的洞察和深刻的理解，才能把握正確的方向。
根據藍色電動汽車
余承東壹定是唯壹壹個在華為做汽車的時候，有深刻洞察和深刻理解的人！
至於“虐”，我覺得這是內部分歧。從更高的層面來說，我肯定覺得是虐。汽車項目現在不盈利，這是最重要的；從余承東的角度來說，他只是按照自己的計劃壹步步推進，所以這完全是兩個方向，不同的理解。
個人認為如果有華為的加持，品牌的議價能力肯定會更強。
段旭:這輛車壹直在走下坡路。1月份，它售出了4000多輛汽車，比上月下降了55%。2月份賣了2000多輛，3月份也沒多多少。妳覺得有影響嗎？已經有影響了！
張國宏:剛才通過妳們的討論，我發現塞勒斯應該是華為決定不造車後第壹個受傷的人。雖然他是自己的兒子，還在華為的展廳裏，但是他沒有姓！
另外要註意廣汽永旺-永旺突然宣布和華為的合作從之前的聯合開發變成了自己獨立開發，華為也變成了供應商，和全球不太壹樣。
在發布會上，廣汽集團總經理馮興亞很輕松地說，我們只是想把發展抓在自己手裏，這和SAIC總經理陳虹當時說的是壹個意思——把靈魂抓在自己手裏。
5.合作模式有什麽問題？
張國宏:國際社會與廣汽的深度合作出現了壹些分歧，這種合作模式也出現了問題。這些矛盾的不斷出現是否導致了華為內部的分裂？
說起HI模式，這個大嘴印象很深刻，而讓業界尤其是合作夥伴極為尷尬的壹件事，就是2021年底的動員會上，他無端批評合作夥伴——他們的車多少錢？要品牌沒品牌，要渠道沒渠道，要零售沒零售，產品體驗設計各方面都做不到，造車新勢力也做不到。
段旭:所以老俞的大嘴確實說了實話——至少在那個階段，傳統車企的壹些產品說了實話。
根據賽勒斯官方網站
馬黎明:他對壹些傳統汽車品牌的質量管理體系特別驚訝，說按照華為的標準，那是在石器時代！
他覺得這很不可思議，但是很多人覺得他很不可思議。
張國宏:回到和廣汽的合作，廣汽不像賽勒斯那麽好對付。
馬黎明:其實去年下半年就有苗頭了。當時廣汽的壹些高管表示，和華為的合作感覺自己的議價能力弱。華為的操控能力感覺不用妳多說，很尷尬。如果廣汽覺得很被動，可想而知賽勒斯被蹭成什麽樣了！
段旭:我不認為華為在制造汽車方面做得很好！
先入行太晚了，不如那些新勢力早，還沒定位好自己！如果真的想造車，還是錯過了壹些好機會。如果當時華為出手，絕對比新勢力強很多！無論從資源整合、品牌知名度等各方面，都無人能敵！
現在有點忸怩，想去但是怕失敗！這麽說吧，我只是在幫妳造壹輛好車。妳賣得不好對我來說無所謂。
張國宏:我認為第壹個是戰略力量的問題。第二個是這幾年華為被制裁後，財務數據不好看。再看看那些造車的新勢力，每年不是幾十億的虧損，又怎麽敢輕易上馬？
段旭:這壹次，它再次強調，我們可能在不制造汽車方面投入了太多。有人說Celeste賣壹輛車給華為3萬左右，到現在也只賣了7萬多輛。就算給它65438+萬，能有多少？
馬黎明:我看數據顯示，華為汽車業務仍然處於高投入低產出的狀態。於成龍本人表示，華為每年在汽車領域的投資將近6543.8億人民幣，在R&D的直接人員有7000人。華為年報顯示，智能汽車解決方案BU去年實現營收26543.8億人民幣，僅占華為總營收的0.3%。
張國宏:老板看了報告可能會說，余承東，妳這個“大嘴巴”就是嘴硬，別的地方都不硬！
另壹方面，華為的戰略實力依然搖擺不定，內部分歧嚴重導致了今天這樣的局面。
根據華為官網
6.余燦城東在華為待多久？
張國宏:這兩天大家都在關註於先生的下壹步。小米也出來否認加盟傳聞。不知道還有誰會站出來繼續否認。妳怎麽想呢?
段旭:我認為余承東很有可能再也待不下去了。不是他想留下來，而是因為他有熱情想造車，但是現在沒有這樣的土壤、投資、平臺支持。對他來說，可能面臨職業重新選擇，這應該是大概率事件。
最近關於他會不會去小米，蔚來，理想等等，眾說紛紜。總之，他去的可能性很大。
馬黎明:我突然想到，他可能會想，如果這件事情早點出來，也許王鳳英姐姐就沒有機會了！
段旭:我覺得沒有華為很難去小米或者大米。
馬黎明:余承東有壹張能幹、直爽、再為企業著想的“大嘴”，真的很少見。
他適合自己創業還是做高級職業經理人？
如果是專業工作者，可能會蓋過創始人。他甚至可能推翻創始人的壹些想法，重新開始；但如果妳是創始人，要處理方方面面的事情，脾氣太直，大概就麻煩了。
張國宏:從三個老人的角度來看，這個人留在華為的概率有點小。不是華為的格局小，也不是俞先生的格局小。現在華為給他留了壹個小舞臺。因為余承東是壹個五十多歲的老人，他想堅定地實現自己的造車夢想。
余承東和華為的夢想不壹樣。雖然他們睡在壹張床上，但他們確實做了兩個夢！
我們希望余承東先生無論去留都有很好的機會為汽車行業做出更多的貢獻，因為他真的是壹個人才。希望他越來越好，堅定的去做智能駕駛這個事情！
段旭:最後，我想說壹下俞總經理的壹句很有意思的經典語錄
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