但在如今的汽車市場，不僅在空間大小、配置水平、價格等方面難以與競品拉開差距，而且隨時都有被顛覆的可能，因為今年很多汽車企業都決心“讓利保份額”。
為此，捷威汽車還於上海車展前在上海舉辦了2023捷威之夜，並發布了全新的昆侖平臺和全新的越野概念車T-3。目的是告訴大家，我要開始滾動品牌，要做汽車行業唯壹的“出行+”品牌。
的確，自品牌誕生以來，捷途在營銷和渠道上的努力有目共睹。除了車企都在做的常規手段，比如用戶創造、短視頻，捷途還打造了全鏈路的出行體驗。
捷途擁有攜程、去哪兒等107生態聯盟合作夥伴。com為用戶打造覆蓋全國的真實旅行權益；國道G318沿線已建界圖站，已建109站，涵蓋吃、住、行等服務。在中東、非洲、中南美、亞太等30多個國家和地區建立了400+的銷售和服務網絡，並在當地開展了專題試駕活動。
只是從捷威目前的產品陣容可以看出，過去70萬以上的銷量主要是通過體積空間和體積價格獲得的。為了與過去打造的“旅行+”生態形成閉環，捷途需要全新的、具有明顯旅行產品屬性的產品。
新發布的昆侖平臺是捷威“旅行+”戰略的殺手鐧，由火星架構賦能，未來捷威所有車型都將基於該平臺打造。這也意味著昆侖平臺具有良好的擴展性，支持承載式和非承載式車身的擴展，適應SUV/ORV/PUP等車型的擴展需求。
再來說說非裝車展。作為過去硬派越野車的標誌之壹，它的加入無疑加深了捷途“出行+”的標簽。官方還表示將支持主動懸掛、XWD智能四驅技術、四輪轉向等配置。換句話說，以前U-8可以原地掉頭，搬螃蟹，現在捷途也可以。
通過不同的模型，該平臺還支持PHEV/REEV/BEV等各種新能源動力組合，並配備了四個具有智能矢量控制的電機。電機峰值功率1.300，車輪峰值扭矩1.600000N·m，很好的保證了越野場景的動力需求。
越野場景所需的超長續航，昆侖平臺支持2.0TD增程專用發動機，熱效率44.5%，高效發電機97.5%，匹配油箱容量100L，電池組60kWh，最大續航可超過1400km。
對於消費者越來越重視的智能化，平臺采用了業界領先的域控制/中央計算+區域控制和多路千兆以太網，使得平臺上構建的車型具有更快的智能性能和更高的進化潛力。具體來說，具備L4自動駕駛的開發能力，支持1000+TOPS自動駕駛計算能力，構建全場景智能駕駛艙，在智能識別、智能規劃、環境感知方面有很大的想象空間。
整體來看，昆侖平臺的到來可以將捷威現有的產品競爭力提升到壹個新的高度，尤其是越野能力的提升，與捷威的“出行+”生態系統相呼應。
對此，奇瑞汽車有限公司副總經理、捷途汽車總經理李表示:要用出行行業的思維，用汽車行業的能力，打造壹款最懂出行的汽車。這句以前很空洞的話，現在變得特別有說服力。
因為，除了早早就位於舞臺壹角的昆侖站臺，捷途還在壓軸亮相了全新越野概念車T-3。新車雖然還有壹些概念性的設計，但整體上不會特別“概念化”。
捷威T-3仍由前保時捷設計總監哈坎·薩拉科格魯設計。它采用與新發布的Jetway traveler相同的“垂直和水平”設計語言構建，但細節更加硬朗。
具體來說，新車的高層引擎蓋采用了寬體設計，使得車輛看起來非常有力量。車頭英文采用了新能源車企常用的夜光LOGO設計，底部配備了兩個拖車鉤甚至壹個車頂後備箱，方便了裝載需求較多的用戶。
側面比較概念化。新車采用對開門設計，車門兩側配備越野工具，並設計了很多儲物格。車尾部分，新車配備了外置備胎，尾燈采用了網狀裝飾的豎排設計，看起來會有點像路虎衛士。
新車定位為中大型SUV。官方表示長度將達到5 m 3左右，寬度約2 m，高度約1 m 9，軸距約3 m..同時，由於采用非承載式車身結構，新車縱向通過角為28°，接近角/離去角為35°，離地間隙為360mm，涉水深度為1100 mm，這些參數可以為越野提供極大的想象空間。
內飾方面，橫縱設計和外觀壹樣，整體看起來比較硬派。設計的具體細節，新車采用了全液晶儀表和大尺寸中控面板，並采用了類似飛機排擋桿的排擋手柄設計。同時，現場實車僅提供4座布局，後續可能會推出5座版本。
動力總成方面，之前教授說過，電動汽車和越野車天然兼容，但在電池技術和充電速度沒有大的突破的情況下，混合動力汽車更可行。
正因如此，捷威T-3也是目前主要的推進增程版本，最長續航超過1，400 km。同時將采用智能矢量控制四臺電機，單臺電機峰值功率250kW，峰值扭矩400n·m，最大功率1.300匹，官方零加速3s，超越以往跑步水平。
可以看到捷威T-3過去硬派越野的四大指標:高車身剛度、高通過性、低轉彎高扭力、四驅系統。甚至，它的各項指標都比過去的硬派越野好很多，基本上對U8充滿期待。
晚間捷威還表示，將於2024年推出緊湊型SUV定位的捷威X-2，主打運動和性能定位。未來還將推出P系硬派皮卡和V系MPV車型，繼續深耕“出行+”的整體方向。
在教授看來，目前真正能做到場景造車的車企並不多，因為傳統的造車理念是以功能為主，像捷途這樣以場景、生態、平臺為產品開發理念的就更少了。
所以，現在捷途堅定打造的“出行+”品牌，也給了當下內卷化的汽車圈第二種選擇——開辟新的細分賽道。那麽，在價格戰如火如荼的當下，捷途的場景化造車能否掀起下壹波浪潮，就讓我們拭目以待吧~
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