從STCC歷史上最成功的賽車隊(瑞典房車錦標賽)，到沃爾沃的高性能部門，再到中國發展新能源汽車的黃金時代，北極星背靠吉利控股集團強大的資源支持和沃爾沃百年造車積累，有著夢幻般的履歷，我們自然有足夠的理由相信它有著美好的未來。
從消費者和車迷的角度來看，《極地之星》已經出版兩年多了，* * *也推出了兩款量產車和壹款概念車，但其獨特的氣質和調性似乎依然沒有中和最初在世人眼中的神秘感。
北極星來自哪裏？它的用戶是誰？它的對手是誰？或許這三個簡單的問題可以幫助我們全面認識和接近北極星，從而了解它。
87次桿位榮譽，93次最快圈速，96次冠軍，265，438+02次登上領獎臺...這些從比賽中獲得的輝煌成績不僅讓藍色塗裝的沃爾沃在汽車運動圈名聲大噪，也讓Polestar這個詞成為了賽道和性能的代名詞。
2015年，沃爾沃正式收購成立20年的高性能改裝車制造商Polestar，作為集團的高性能部門。從此，Polestar對於沃爾沃終於變得無可替代，就像AMG對於奔馳，或者M？動力之於寶馬。
雖然，嚴格來說，如今的Polestar品牌與在STCC戰鬥過的Polestar戰隊幾乎沒有直接聯系，但無論人們如何從任何未來的時間節點回望歷史，fast Polestar戰隊依然是Polestar無法抹去的品牌品牌。因為“高性能”這個詞是北極星血液裏流淌的最初的基因。
為了在電氣化背景下賦予Polestar新的意義，吉利和沃爾沃在2016提出了獨立Polestar的設想。2017 10，這個想法付諸實踐，Polestar宣布成為高性能電動車的自主品牌。壹年半後，Polestar正式有了自己的正式中文名——北極星。
理論上，北極星是沃爾沃汽車集團和吉利控股集團旗下的高性能電動汽車品牌，享有沃爾沃汽車的技術和工程協同優勢以及沃爾沃強大的規模經濟。這些優勢和支持可以滿足自主品牌下極星設計、研發、量產高性能電動車的目的。
獨立帶來的成就首先體現在品牌開店作品北極星1上。
為了讓北極星“純凈、先鋒、高性能”的品牌理念壹炮而紅，這款豪華高性能的電驅混動GT轎跑於2017年與新品牌同時亮相，並以600Ps最大馬力、1000N·m峰值扭矩的強勁動力參數驚艷全場，壹度獲得中國互聯網上“最貴國產車”的美譽。
2019年4月，北極星品牌旗下首款豪華純電動高性能轎跑——北極星2正式上市並發布價格。作為壹款定位於中級豪華電動車市場的產品，北極星2並不避諱大家熟知的特斯拉車型？3直接競爭。但稍微有點常識的人都看得出來，相比來自加州的第壹個對手，後來者北極星2在產品打磨上顯然要熟練得多。
在今年日內瓦車展前夕，Polar Star發布了壹款概念車，展示了該品牌的新設計語言——Polar Star Precept。
不同於北極星1和北極星2，其全新的極簡美學設計、創新的環保內飾材料和領先的人機交互體驗，可以算是北極星作為獨立品牌的第壹款真正意義上的“放飛自我”的作品。令人期待的是，這款名為“宣言與信仰”的概念車代表著北極星品牌的壹次獨立宣言，它所預見的未來也將拓展出更多新的可能。
如果說Polestar團隊回答了Polestar品牌從何而來的問題，那麽Precept則預示著Polestar品牌最終將走向何方。
2017年6月托馬斯·英格拉特(托馬斯？Ingenlath)被任命為Polar Star首席執行官，並兼任沃爾沃汽車集團首席設計官。在加入沃爾沃汽車集團之前，這位文藝的CEO已經在汽車行業積累了20年的工作經驗，其中大部分都與設計有關。
在德國卡爾斯魯厄國家設計學院和英國皇家藝術學院完成設計學業後，托馬斯先後在奧迪、大眾和斯柯達的設計部門擔任高級職務，並從2006年開始擔任德國波茨坦大眾設計中心的設計總監，負責大眾集團旗下所有品牌的設計。
2012進入沃爾沃後，托馬斯和他的團隊創造了全新壹代的90、60、40系列產品，美學造詣可見壹斑。同樣重視設計之美的北極星品牌在2017年宣布正式獨立的時候，設計師出身的CEO出現在大家的視野裏並不奇怪。
當然，由設計總監負責壹個汽車品牌，在整個汽車行業是非常罕見的操作，這反過來也賦予了北極星獨特的品牌和產品氣質。正因如此，極致的設計成為了極致的性能，是貫徹極致之星品牌內外的另壹個關鍵詞，無法抹去，也無法替代。
北極星的產品中處處可見設計導向思維的痕跡，北歐簡約優雅的外觀，全景天窗上優雅的星輝logo，透明罩下整齊排列的金色線束...就連生產這些產品的北極星在成都的生產基地，也是由挪威著名建築設計公司斯諾赫塔建造的——與其說是工廠，不如說是現代藝術博物館。難怪有人稱北極星為“造車耽誤的設計公司”。
按照托馬斯自己的說法，北極星如此重視設計是因為設計不僅僅是視覺上的呈現，設計思維可以更好地利用技術建立品牌或產品與用戶之間的溝通，創造更優秀的用戶體驗。
這樣壹來，北極星的用戶畫像就非常清晰了。他們壹定是壹群不受傳統束縛，願意嘗試新事物的新生代。在購買汽車時，他們還會更優先考慮設計、技術和環保的要求。極星的工作人員甚至透露，極星1的訂車用戶中，有相當壹部分是設計師，或者對設計美學有獨特的欣賞。
據相關統計，90年代後，中國汽車市場汽車消費比重將達到45%。這意味著，互聯網時代出生的年輕人已經成為汽車消費的“半壁江山”，那些能夠把握住他們消費訴求的汽車品牌可以在未來的商業競爭中占據上風，從而開啟新的商業模式。
極星護符所展現的極簡美學、環保材質、人機交互體驗的改變，恰恰契合了這個時代的潮流。
基於此，北極星的發展前景值得期待。但同時需要註意的是，自從品牌名稱敲定後，北極星在營銷上似乎並沒有明顯的突破。因此，在明確了“賣給誰”的問題後，要解決“怎麽賣”的問題，就特別需要在沃爾沃集團內部做好下壹階段的人才交流和所需商品交換的準備。
3月2日，北極星宣布新的任命，宣布高鴻將於3月16日出任北極星中國區總裁，原北極星中國區總裁吳振豪調任沃爾沃汽車亞太區。作為北極星中國區新任總裁，高錕將全面負責北極星在中國的業務，包括進壹步加強北極星的品牌建設，加速“北極星藝術空間”的建設。Space)經驗和網絡開發，建立直銷模式下的營銷管理和客戶服務體系。
此外，沃爾沃大中華區市場副總裁車燕華將於近期調任北極星，負責在中國的品牌建設和市場營銷。憑借豐富的奢侈品牌營銷經驗，她無疑將為北極星的營銷工作註入新的經驗和創造力，極大地彌補北極星在市場層面的弱勢，並與北極星中國區總裁高錕合作，進壹步嗅探中國市場的可能性。
考慮到北極星2於3月25日在浙江臺州正式量產，並計劃於今年夏天陸續在中國、歐洲和北美交付，這些關鍵問題的部署關系到品牌定位、商業模式、產品規劃等。明確指向2020年北極星產品交付年的順利到來。
自去年4月正式發布並開放預訂以來，行業內外都將目標對準了北極星2和Model？3的比較從來沒有停止過。隨著生產基地的建成和產品量產交付的完成，現在的確是北極星直面特斯拉的時候了。
事實上，從品牌誕生之初，就以成為汽車行業電氣化改革的先鋒為目標，從未回避與特斯拉全面競爭的目的。這種自信不是空穴來風，優秀的產品力是首要因素。
如前所述，北極星2在外觀和內飾設計上壹直有自己的獨特之處，無論是做工、用料、高檔感還是智能網聯體驗，都不遜於甚至大大超越Model。3。
動力方面，北極星2搭載前後雙電機。這套純電動四驅系統可以提供408Ps的最大馬力，使其達到4.7s的百公裏加速水平。
此外，北極星還為熱愛改裝、對汽車性能瘋狂的消費者提供了可選的性能套件，如Brembo制動卡鉗、Ohlins雙流閥減震器、20英寸鍛造輪轂等“硬貨”，相當良心。
其次，從商業邏輯得出結論，世界不需要第二個特斯拉，需要第壹個北極星。
有業內專家預測，2035年新能源汽車銷量將占市場總銷量的50%，這意味著1000萬輛的巨大市場。所以第壹和第二的時間差沒有什麽實際意義，巨頭壟斷市場的可能性也很渺茫。
隨著新能源汽車從小眾走向主流，其消費群體也會隨之改變，變得更加理性務實，車輛的設計感、品質感、安全性、操控性都會被提升到前所未有的高度。在這些方面，傳統車企代言的極地之星是相當有優勢的。
為了配合產品上市的節奏，北極星也在提高渠道布局的效率。據官方消息，中國第壹顆Polestar？空間零售體驗店去年在北京僑福芳草地開業。到2020年，中國15城市將有20家Polestar門店。空間.
體驗店會采用經銷商模式，但線上線下價格會統壹。屆時，將會有更多不熟悉北極星品牌的消費者親臨現場，從細微之處感受北極星產品的魅力。畢竟對於汽車這種註重體驗和參與的商品來說，耳聽為虛，眼見為實。
獨立運營兩年多，北極星已經推出兩款量產車型。而特斯拉，成立僅十年就推出了首款產品。雖然是壹鳴驚人，但是在產品細節上不可避免的暴露了很多有待打磨的瑕疵。
可以說，得益於吉利和沃爾沃的協同支持，北極星在“硬碰硬”的產品研發上，明顯比國內大多數造車新勢力更穩定可靠，也是真正有實力、有資格與特斯拉比肩的汽車品牌。
此外，壹個汽車品牌是否強大，不能簡單用壹時的銷量和知名度來衡量，而消費者對這個品牌的信任程度才是決定其長久生命力的關鍵因素。從這個角度來看，特斯拉可能是壹款科技產品中的汽車，而北極星更像是壹款汽車中的科技產品。
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