從第壹次公布到名字征集再到預售，哈佛大狗可以說是積累了不少人氣，而從預售價格來看，大狗這款車型似乎代表了哈佛壹定程度的向上突破。
那麽，以哈弗壹波又壹波的另類營銷策略和大狗獨有的產品力，能否順利脫穎而出？
壹、新的營銷方式，全民打造的大狗
談哈佛大狗今年的營銷策略，某種程度上似乎是行業的典範。在車菊君看來，大狗今年至少圈了三波粉絲。
首先，新車的設計圖在壹開始泄露的時候，因為外形相當硬派，尺寸看起來和之前采用非承載式車身的哈弗H5比較接近，所以很多媒體猜測這可能是H5的換代車型，但是廠家並沒有表態，網上也有很多熱議。
直到5月27日，哈弗SUV官微發布了壹條推文:“我不是H5”，同時發布了代號為B06的新車效果圖。
哈弗狗憑借這壹波操作，贏得了第壹波粉絲，也引起了大家的好奇。既然不是H5，那是什麽車？後來官方將這款車型定義為“3/4比例車”，是介於硬派越野車和城市SUV之間的全新物種，但沒有提及命名。
時間到了6月，哈弗推出了全球新車命名。備選名字有霸氣的哈弗蘭德威、戰斧，還有洋名Reactor，但同時夾雜著略顯滑稽的哈弗狗、哈弗狼等名字。
說實話，很少會簽全球名，但是大部分廠商都已經有了自己的最佳選擇，所以其實大部分都沒有太大的實際意義。
但誰也沒想到，大狗這個名字最後能贏。更多的人沒有想到，哈佛竟然會采用這個名字。
從此，哈佛收獲了第二波粉絲，沒有“幕後操作”的哈佛也進壹步給大家留下了驚喜的印象。
之後哈弗大狗首次亮相成都車展，9月初再次啟動配置命名。最終哈士奇、邊牧、拉布拉多、馬犬勝出。幾乎與此同時，哈弗公布了大狗的預售價，並發布了自主品牌和專屬圖標。此後又圈了第三波粉絲。
要知道，在傳統的汽車營銷中，廠商負責R&D、生產、銷售、宣傳，但與消費者的隔閡或溝通成本很高，溝通時間很差。當它們被消費者拋棄時，制造商也可能不明所以。
但是，哈佛大狗就不壹樣了。它從壹開始就用年輕人的方式和他們玩，連接在壹起的嘗試，從命名到品牌圖標、配置級別名稱，都是用戶深度參與，讓大家有機會參與* * *。
相對於很多熱衷於向用戶宣傳價值、空間、配置、品牌調性的品牌，哈弗狗的想法似乎更能引起年輕人的聲音。
但是，歸根結底，營銷只能說是壹種手段。哈佛大狗確實圈了壹波粉絲，但能否順利成為車主，還得看大狗的產品力。
二、三大賣點，大狗勝算有多大？
壹開始大狗壹定程度上代表了哈弗向上突破，但在自主品牌中，大狗並不是第壹個嘗試向上突破的車型。
從價格上看，今年上市的長安UNI-T和吉利ICON的意義與大狗頗為相似。
三者的價格都高於自家傳統SUV車型，風格也與自家家族式風格大相徑庭。所以顏值是他們相同的賣點，不同的是UNI-T和ICON走的是未來科幻路線，而大狗走的是復古越野路線。
很難說三者在顏值上孰高孰低，但值得註意的是，哈佛大狗不僅是顏值的突出賣點。
首先，更重要的是上面提到的“3/4比例車”:哈弗定義轎車為0比例車，旅行車為1/4比例車，城市SUV為2/4比例車，硬派越野車為4/4比例車。
大狗是追求城市SUV特有的舒適經濟性和越野車特有的平衡性能的產品。它可以既強硬又溫柔。這是很多品牌之前沒有涉及的領域，但其實是需求更迫切的領域。
考慮到這壹代年輕人普遍工作壓力大，精神負擔重的社會現象，越來越多的人選擇越野來釋放精神壓力，這兩年國內的越野文化也逐漸成型。
但目前國內的硬派越野車大多價格不便宜，采用非承載式車身，所以燃油經濟性和舒適性都不高。所以，即使是熱愛越野的年輕人，也只能聽從家人的建議，選擇壹款更適合家用的城市SUV。
“3/4尺度車”哈弗大狗的出現，為這些人提供了壹個最合適的解決方案——比普通人多壹個尺度的視野，比精致青年少壹個尺度的執念，這顯然可以成為哈弗大狗的第二個重要賣點。
但是提前投放市場的哈弗大狗都是1.5T前輪驅動車型。即使加上越野車級的接近角和離去角，越野實力也不算太強。真正的“3/4比例車”似乎是搭載後輪軸電控牙嵌式機械差速鎖的2.0T四驅版。
雖然有些遺憾，但是大狗還有第三個賣點——個性化定制。
雖然這並不陌生，但主要出現在保時捷、勞斯萊斯等超豪華品牌中。國產品牌，無論是自主、合資還是豪華，買車時只能在有限的顏色和配置中選擇或搭配。
但是哈弗狗給了用戶很大的定制權，包括車身顏色、車身皮膚、主題風格、車載助手等。壹切都可以由用戶決定，而輪轂套件，外部空氣套件，渦輪套件和制動套件可以定制。可以想象，未來哈弗狗在街上跑，很可能不會被完全復制。
另外，從產品力來看，哈弗大狗與自主緊湊型SUV第三代H6同平臺，長安UNI-T也與自主緊湊型SUV長安CS75同平臺？PLUS和吉利ICON同平臺，吉利ICON和它自己的小型SUV嶽斌同平臺。定位感覺大狗和UNI-T略高。
在國人關註的尺寸方面，哈弗大狗的三圍在三者中優勢明顯，但預售價也較貴。不知道官方價格會不會有驚喜。
綜合來看，與長安UNI-T和吉利ICON相比，哈弗大狗雖然是後來者，但擁有越野和個性化定制兩大優勢，產品力隱約更強。再加上之前圈子裏的大量粉絲，大狗似乎有相當大的勝算。
濟州結節
自主品牌在經歷了“廉價大車”、“漂亮大車”、“精致大車”三個時代後，似乎開啟了“個性化大車”時代
這個時代，品牌更註重用戶的體驗，大部分都在顏值上做了很大的改變。似乎他們想擺脫“壹眼就能認出來的國產車”的形象，成為“獨壹無二的帥哥”。
從這點來看，長安UNI-T、吉利ICON、哈弗大狗作為先行者，都實現了各自的突破，前兩者上市後銷量也不錯，UNI-T甚至做到了月銷量過萬。
考慮到哈弗在大狗的營銷和產品力上的努力，似乎對大狗的銷售水平有更高的期待。
我只是不知道，這條大狗將來會成為“第二個H6”嗎？
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