在發布會前的媒體溝通會上，賽勒斯的張、、賽勒斯CTO周林接受了媒體的采訪，對雙方的合作模式、賽勒斯華為智能選擇SF5的相關技術等做了深入的解答。以下為專訪內容:
Q1:塞勒斯最初的研發是基於三電，是如何讓增程技術領先的？華為為什麽選擇妳？？
周林:我來回答第壹個問題。五年來，以全時電氣為核心發展路徑，賽利斯完全實現了從核心研發到中國制造再到全球銷售的全產業鏈閉環。2016，賽勒斯R&D中心成立。後來又攜手密歇根大學成立智能駕駛互聯研究中心，攜手華為建設智能駝峰範圍延伸系統，繼續深化技術路線。目前擁有1000多項技術專利，在電機、電控、電池、技術平臺、認證等五大領域取得全方位突破。
第二個問題。華為首先選擇了我們，因為增程路線比純電更通用，更好。既保留了電車的性能和體驗，又避免了電車的續航問題，還可以在極寒地區使用，適合更廣泛的推廣。
其次，我們是國內第壹家自主掌握三電世界領先核心技術的企業，獲得了國內生產和銷售的雙重資質，技術領先。
還有按照工業4.0標準建設的兩江智能工廠，實現高度自動化、智能化生產，具有非常高的工作效率和量產能力，能夠快速推進雙方合作成果，實現快速量產交付，滿足消費者的時間需求。
同時，雙方從2019開始合作。合作的技術包括但不限於華為DriveONE三合壹電驅動系統、華為HiCar、華為Sound等。在合作過程中，雙方建立了充分的互信。
Q2:目前這款車如果純電動的話能跑多少公裏？油箱有多大？？
周林:搭載華為DriveONE三合壹電驅動系統，為用戶提供超長續航和高性能的駕駛操控體驗。Seles華為智選SF5可提供“有電充電，沒電加油”的靈活選擇，純電模式下可實現180km續航，滿足城市日常通勤；在增程模式下，可實現1000+ km的續航裏程。北京上海都可以輕松到達，可以自由穿梭於城市，沈醉於遠處的山川。這是很多媒體衡量過的。
Q3:增程車續航1000 km。這是什麽意思？同時，賽勒斯為什麽會考慮與華為這樣的科技公司進行戰略合作？
周林:其實在基礎設施還不完善，電池技術還有待提高的環境下，我們認為增程式是目前的最優方案，和電動車有壹樣的體驗，還可以實現用電充電，用油加油，可以有效解決用戶的裏程焦慮問題。
第二個問題，目前新能源汽車產業的轉型正呈現出無邊界融合的趨勢。以物聯網、大數據、雲計算、人工智能等技術為代表的新壹輪科技革命正在推動汽車產業發生前所未有的變革，汽車企業與科技公司的橫向聯盟進壹步加強。同時，汽車已經從最初的交通工具發展成為集人、車、生活於壹體的智能移動空間。科技企業與傳統自主汽車企業的跨界融合與合作成為必然。
Cyrus選擇華為不僅是因為華為是全球科技創新的領導者，更因為華為的智能選擇是品質的保證。同時，華為在全國擁有超過5000家體驗店，7.3億智能手機用戶，可以為包括Celeste華為SF5在內的智能產品銷售提供巨大的流量入口。
Q4:與李one相比，賽勒斯的產品定位是什麽？差異化的優勢在哪裏？目前只有壹款產品。未來產品規劃如何？
張:首先，從技術上來說，李和塞勒斯是不壹樣的。Li ONE搭載1.2T三缸發動機；天界是1.5T四缸渦輪發動機，我們和華為共同打造的駝峰智能增程系統性能指標更高，在油耗和NVH方面都有優化。同時，賽勒斯致力於自研技術的開發，是新能源技術的自持者。我們是中國第壹家自主掌握三胞全球領先核心技術的企業。
其次，在產品定位上，與李ONE在國內的定位不同，新車定位於高性能電驅轎跑SUV，人群和用戶畫像都是“有青年感的成年人”。他們是壹群心中有光的人，所以日常通勤、周邊城市、長途旅行中的用車場景也更加豐富。
另壹方面，賽勒斯具有非常高的工作效率和量產能力，可以快速推動華為與賽勒斯的合作，實現快速量產交付，滿足消費者的時間需求。關於產品線，天界未來肯定不止這款車，接下來我們還會推出EV車型。同時，天界SF5不是單壹車型的問題，而是平臺的問題，會延伸到家族車型。另壹方面，我們將繼續深化與華為在技術上的融合，專註於電氣化、智能化和自動化。以增程為核心，不斷叠代升級，打造人車家互聯新生態，陸續推出融合塞蕾斯和華為DNA的精品汽車。
Q5:與長安、BAIC等品牌相比，為什麽說賽勒斯與華為的合作更深入？？
張:首先，賽勒斯和華為有著共同的務實基因，前期有著良好的合作基礎。自2019起，雙方在電機、HiCar、智能駕駛艙等領域展開廣泛合作。在合作過程中，雙方建立了充分的互信。
其次，除了技術層面，賽勒斯與華為的合作進壹步延伸至生態融合，圍繞技術、渠道、產品進壹步推進智能終端領域的合作，打造高性能、智能化的移動出行解決方案。
從幫助車企造好車，到幫助車企賣好車，華為通過在消費電子行業積累的高端品牌運營、營銷經驗和銷售網絡，與賽勒斯進行深度合作，相互賦能。此次合作也是全球首次實現科技品牌與智能汽車品牌的渠道互通，全面進入汽車新零售3.0時代。
特別想說說雙方共同打造的新零售全球營銷，人、貨、場布局壹致的新零售場景。在“人”的維度上，依托華為豐富的線下終端網絡，通過改變與消費者的地理距離，來接近和親近消費者。同時，雙方通過用戶數據的構建和私域流量的運營，打造更加便捷、愉悅、數字化、社區化的購物體驗。在“貨”的維度上，賽勒斯入駐華為旗艦店，意味著其有效突破了傳統零售渠道汽車產品的單壹展示模式，將汽車暴露在“人、車、家”的智慧生活場景中，讓汽車不再只是出行工具，真正成為智能生態終端。在“場”的維度上，雙方打通了線上線下所有渠道，真正實現了全鏈路、全平臺、全數據的生態融合。？
Q6:賽勒斯與華為合作的商業模式是什麽？兩個渠道之間存在競爭關系嗎？誰負責產品的交付和服務？
張:華為與賽勒斯銷售渠道的合作是壹種體驗創新。面對消費者需求的變化和喜好，為消費者提供更便捷的體驗方式，讓他們以後不用出城就能在鬧市體驗賽勒斯華為智選SF5。
華為在選址、規模、數量上都有不可比擬的優勢，華為體驗店應該對用戶開放。賽利斯在各大城市建設了用戶服務中心，提供更規範、更優質的服務，讓服務覆蓋用戶全生命周期。我們不是競爭的銷售關系，而是都在做自己擅長的事情，互補，這就是渠道協作和業態創新。雙方會把產品賣在壹起，就像壹個城市的店多和壹個城市的商戶多的關系；產品的交付和後續服務應由賽勒斯負責。
Q7:華為DriveONE三合壹電驅動系統，華為HiCar全場景智能交互系統，華為？聲音音頻技術、AI算法這些技術是專門用在天機產品上的嗎？
周林:天界采用自主研發、行業領先的增程技術，搭載華為DriveONE三合壹電傳動系統，打造駝峰智能增程系統。智能增程控制策略中加入AI全局優化算法，也使駝峰成為壹個“智能”增程系統。華為HiCar全場景智能互聯系統是壹個叠代的生態和應用。我們帶的是量身定制的，華為？聲音也是第壹次上車。
Q8:華為終端新品會去多少家店？
張:目前華為消費者業務在全球建立了11旗艦店和5000多家體驗店，用戶超過8000萬。4月265、438+0日起，Celeste華為智選SF5將進駐上海、深圳、成都、杭州四大城市，同時我們將同步開放Celeste體驗中心、華為體驗店以及線上華為商城、Celeste官方APP的預約。？
Q9:華為與BAIC極狐在自動駕駛方面有深度合作。無論是汽車行業還是普通消費者，都對華為的自動駕駛充滿期待。在自動駕駛方面，賽勒斯和華為有合作嗎？
周林:從2019開始，賽勒斯與華為在電氣化、智能化領域展開深度合作。與很多與華為有技術合作的朋友不同，我們的合作已經擴展到生態融合，我們將圍繞技術、渠道、產品進壹步推進智能終端領域的合作，共同打造高性能、智能化的移動出行解決方案。所以接下來我們會和華為有更多的產品合作計劃，後續車型都會涉及到，包括其他三大新能源技術，智能駕駛艙，自動駕駛。
Q10:天籟SF5之前型號的前端和後輪軸技術是異步電機。這款新機型的後輪軸使用的華為永磁同步電機的這壹變化是出於什麽考慮？另外，能否介紹壹下賽勒斯的技術儲備？
周林:至於同步和異步，可以看看特斯拉。它的四驅有異步和同步，兩驅有同步。為什麽壹個異步壹個同步？因為異步電機在加速和扭矩快、連續長爬坡和重載方面有先天優勢，是同步電機趕不上的；同步有同步的好處。在城市工況下，能耗比異步低，要省油。在城市工況下，主傳動是同步的。當轉速較高或轉速仍在加速或轉速較短時，異步電機會爆發出澎湃的功率，這也是在壹個相對較高的效率區。所以我們把同步和異步結合起來，實現對不同路況的考慮。
此外，華為DriveONE的三合壹電驅動系統采用壹體化設計，將電機控制單元(MCU)、電機和減速器集成在壹起，兼顧動力和經濟性。所以這套動力總成和賽勒斯自主研發的SEP200，再加上華為的AI智能控制算法，提升了動力性能和能耗水平。目前這款車油耗不到6.3L
第二個問題是關於賽勒斯的技術儲備。作為國內首家掌握增程式電動和純電動雙向核心技術，並具備成熟整車量產能力的新能源汽車廠商，賽勒斯壹直堅持自主研發和開放合作相結合，也進行了全球化布局。經過五年的積累，在電機、電控、電池、技術平臺、認證等五大領域有了全面突破。其中，在電機領域實現了交流異步+永磁同步電機雙覆蓋；實現增程+純電在技術平臺領域的並行發展；在電控領域實現了IGBT+碳化矽逆變器的技術開發；掌握電池領域方形+圓柱形電池分組技術；在認證領域，我們擁有符合美標+中標+歐標的產品制造能力。接下來我們會進壹步深化增程器的研發，預計效率會有所提升。
Q11:系統越復雜，出現問題的概率越高。賽勒斯的增程系統比純電和李的更復雜，後者也是增程系統。妳是怎麽解決失敗率的問題的？您是否對電氣架構進行了任何特定的升級？？
周林:至於故障率，我們的電動加增程系統確實比純電動復雜。正因如此，賽勒斯五年來堅持深耕技術，擁有超過1000項全球技術專利，成為國內首家自主掌控三電全球領先核心技術的企業。同時，賽勒斯還在兩江建設了智能工廠，實現了高度自動化和數字化，制造精度和產品質量達到壹流水平。最後，我們的產品將在多種氣候條件和多種道路條件下經歷超過500萬公裏的極其嚴酷的測試。所以失敗率還是很自信的。
在電子架構上，我們增程式電動汽車的電子架構和純電動汽車、燃油汽車是不壹樣的，因為我們有電驅動系統和能源產生系統。這個能量電子架構也是我們自己獨家研發的，這個架構還會不斷叠代。SF5不僅僅是壹款車，更是壹個平臺。未來，除了模型的不斷叠代，更多模型的開發，我們的電子架構平臺也將不斷叠代。