7.5%
然而，外貿、基礎設施和國內需求的增長勢頭已經穩定。據報道，今年上半年稅收沒有達到增長目標。電動自行車行業產銷量同比下降15%-25%。
自行車和電動三輪車也受到影響，同比下降20%左右。行業整體情況似乎和2008年國際金融危機時差不多。2009-2065 438+02，經濟高速發展。在傳統行業產能過剩的形勢下，電動自行車行業也不例外。很多市場不促銷就不賣車，甚至賣不了多少車。壹輪又壹輪，老的都透支了。已經進入成熟期的電動自行車行業，在宏觀調控下增長更加乏力。電動車企業壓減過剩產能，實施“穩增長、調結構”，似乎刻不容緩。
無獨有偶，在傳統手機時代，諾基亞、愛立信、摩托羅拉曾經是霸主，但短短幾年時間，他們都沒能跟上智能手機的步伐，在產品結構調整中壹敗塗地，全部跌出了當前中國智能手機市場的前五名。蘋果和三星後來居上。在國內知名度不高的小米和酷派也榜上有名，緊隨蘋果和三星之後。原因還在於他們的快速調整和準確定位。比如小米手機，只在網上賣，只針對年輕學生，年銷售額70億。
當今電動車行業，面對現狀，壹些企業響應中央調結構、做定位、搞創新、保客戶、穩增長的號召，投資快速增長的電動三輪車等新興產業；有的企業逆勢而為，降低質量，擴大產能，降低價格，虧本促銷，搶占市場，殊死搏鬥；有的企業觀望，穿舊鞋走老路，走不下去了就關門。
第壹類企業無疑是明智的，第三類企業是這壹輪結構調整的重點對象，爭議最大的是第二類企業。有人說很高明，有人說有風險。我們來做個分析。電動自行車高速增長期，所謂臺風來了，豬都能飛上天了。這個時候，擴大產能，降低價格，搶占市場，無疑是高明的想法；但是，在成長期的末期，要想超越前者，妳要付出超過妳投入的資金和物力總和6倍的代價，才有可能成功，風險也很大。資金鏈斷了就面臨滅頂之災，就獲得了落後的生產基礎。
在這種情況下，電動車行業有前車之鑒。曾經輝煌的鳳凰和馬軒就是例子，其他行業也很普遍。比如，曾經的上市公司安財高科，在從陰極射線管顯示器向液晶顯示屏轉型的過程中，沒有投入液晶顯示屏研發，而是買下了美國產業結構調整的陰極射線管流水線，成為世界老大。但幾年後，因為更換了液晶屏，安財高科不僅無力進行液晶屏技術改造，還背上了產能過剩的包袱，很快就被ST
，隨後被合並重組。
天津三槍電動車公司必須走第壹條路。俗話說“政策就是錢”，響應中央政策才是正道。做逆勢明星，不僅要冒風險，最後還要付出代價。
目前，我公司已與全國十大品牌策劃公司濟南光華博斯特合作，進行品牌、市場、產品的定位和包裝；與業內最具影響力的公司天津大衛工業設計公司進行戰略合作，設計全方位的定位產品；與國家自行車檢測檢驗中心、中國質量認證中心在CCC認證方面的深度合作，將為電動摩托車、電動三輪車的長遠發展創造有利條件。
我公司未來將開發新的經濟增長點和全新的營銷模式。智能電動車和電動三輪車將成為重點研發方向，會議營銷和網絡營銷將成為未來拓展市場的新手段。創新產品、挖掘潛在需求、開辟新渠道也將是“穩增長、調結構”的主要策略。