2020年6月24日下午，深圳南坪快速路東行方向，壹輛渣土車違規與目標車道內的車型並線。3發生了擦碰事故。模特？3車主反映事故發生前車輛處於Autopilot輔助駕駛狀態。渣土車並線時，車輛沒有剎車，而是加速。因此車主認為自己花數萬元高價購買的特斯拉“全自動駕駛能力”選裝包存在隱患，危及生命安全。在與官員談判未能滿足要求後，他選擇捍衛自己的權利。
“記錄儀記錄下的事故瞬間(圖片來自知乎)”
本周，我們聯系了特斯拉的官方工作人員。對方表示，在這起事故中，調取後臺數據後發現，事故發生時車主沒有握方向盤，也沒有踩剎車踏板，因此對車輛在自動駕駛狀態下的安全性沒有起到監督作用。(事件新聞門戶)雖然事後安撫了失主，但並沒有得到失主的諒解。
然而，這壹回應引起了眾多網友的質疑。名為Change Destiny 2011的網友說:“那就別叫它全自動駕駛能力選裝包了。妳比康師傅紅燒牛肉面好吃。結果下面壹行是小字，此圖僅供參考。”該評論獲得了大量贊。另有網友直接指出這是“文字遊戲，有點宣傳欺詐的嫌疑。”
針對網友提出的問題，汽車之家專門找到北京市史靜律師事務所詹律師進行咨詢。反過來我們說:特斯拉在產品交付前就已經對“完全自動駕駛能力”進行了提示，也會在啟動Autopilot的過程中監控駕駛員是否握著方向盤，以提醒駕駛員時刻觀察周圍路況，做好隨時接管的準備。所以從法律上來說，不構成詐騙。但以“全自動駕駛能力”作為宣傳點，給買家造成了壹定的困惑，可能涉及虛假宣傳。
“記錄儀記錄下的事故瞬間(圖片來自知乎)”
讓我們把註意力轉回到這個事件上。從曝光的事故視頻中我們可以看到，事故發生前，模特？3處於與渣土車同方向平行行駛狀態。渣土車發現前方道路被堵，強行變道，後來發現車型？3沒有讓路，我們采取了剎車措施，但是已經來不及了，Model？3還是撞到了渣土車的左輪位置。
該行業分析師表示，在美國強制變道的概率很低，因此自動駕駛系統可能沒有處理類似事件的經驗，這導致無法將強制變道的車輛視為威脅並加以避免。這個問題也凸顯了特斯拉Autopilot在中國的本地化適應不足，對於擁堵、強行並線等中國特色的路況沒有有效應對。好在目前特斯拉已經開始在中國組建工程團隊，提供更本地化的解決方案。
那麽這個時候，或許大家心中還有壹個疑問，那就是特斯拉的“全自動駕駛能力”有可能實現嗎？而什麽時候才能實現？
在特斯拉的全自動駕駛能力選項包中，目前，* * *擁有六大功能，分別是自動泊車、變道輔助、自動導航輔助、智能通話、識別並響應紅綠燈和站牌、城市街道自動駕駛輔助。其中，前四項功能目前已由特斯拉推送給消費者，但仍處於測試階段。特斯拉也在汽車系統，評論車輛功能狀態。官方明確表示，目前的功能仍處於測試版，人類司機需要隨時接手使用這些功能。
在本周舉行的2020世界人工智能大會開幕式上，特斯拉CEO馬斯克在會上表示:“我對未來的L5級自動駕駛非常有信心。特斯拉有望在壹年內完成L5級自動駕駛的基本功能。目前來看，實現L5自動駕駛沒有根本性的問題，但是有很多細節需要解決。”
在特斯拉看來，目前在產的所有車型都已經具備了實現全自動駕駛的硬件，但現在最難克服的是如何訓練軟件應對現實生活中的復雜場景，讓車輛知道如何在相應的場景下進行控制。馬斯克表示，預計壹年內，旗下車型將能夠實現L5級別的自動駕駛。
但從部分車主的角度來看，既然車企自稱“完全自動駕駛能力”，並且定了很高的價格，車主就應該得到名副其實的服務。而不是在使用過程中，出現了很多“低級”的問題，比如本文提到的對強制擁塞的響應不足。所以，我們不贊成車企對尚未實現的技術進行預宣傳，容易誤導。
同時我們也發現，即使車企強調目前的輔助駕駛功能需要駕駛員全程監控，但仍有極少數車主無視規則，甚至通過欺騙駕駛員的監控系統來放松對道路危險的意識。在此呼籲各位車主，在使用輔助駕駛技術的過程中，時刻監控車輛周圍的路況，盡可能讓手離開方向盤。
本周大家關註的另壹大話題是，壹度被戲稱為熬不過2020年的蔚來汽車，最近接連發布好消息。其中，最重要的壹項是與6家銀行簽訂高達6543.8+004億元的授信額度。簽約儀式上，“2019年度最差人物”蔚來CEO李斌笑了。
根據戰略協議，此次簽署的六家銀行將向蔚來中國提供人民幣6543.8+004億元的綜合授信，支持蔚來在中國業務的運營和發展。蔚來中國將在企業賬戶體系建設、供應鏈金融、汽車金融等業務領域與銀行展開廣泛合作。
這個時候不明真相的網友可能還暈。去年不是有很多文章說蔚來燒錢太多，終身免費換電服務難以為繼，每賣壹個車型虧多少錢嗎？
編輯認為這主要可以從兩個層面來分析，首先是內因。雖然從表面上看，我們發現蔚來過去確實燒了很多錢，但這些錢有很大壹部分是用於研發、供應鏈和銷售體系建設。這些投資可能短期內很難看到回報，但長期來看，可以帶來技術壁壘、成本優勢和銷售擴張。
壹方面是打牢內在基礎，另壹方面是外因。在今年4月頒布的2020年國家補貼政策中，明確置換車輛不受新能源乘用車價格必須在30萬元以下(含30萬元)方可補貼的規定。蔚來的車型雖然價格高於30萬，但是支持換電，所以都可以享受補貼。這也說明國家明確支持可換電的新能源汽車。有了國家的支持，投資者看好是理所當然的。
蔚來其實並不打算壹直做虧本生意。李斌提出了BaaS(電池？作為？答？服務；電池即服務)的理念，不僅通過換電將電池變為用戶的付費服務。只是目前蔚來正處於企業擴張階段，急需擴大用戶數量。目前蔚來可以通過終身免費換電吸引大量新客戶。
7月10起，蔚來汽車將向蔚來所有首批車主及所有運營車輛收取置換費用，置換費用構成=置換程度*(電費+服務費)。至此，蔚來的換電模式至少在服務可持續性上前進了壹步。我們認為，隨著蔚來交付量的逐步增加，首車主終身免費換電政策也可能會有所調整，從而提高換電系統的盈利能力。
雖然現在，蔚來的盈利模式已經逐漸清晰，旗下車型的銷量也節節攀升，但也要看到蔚來當前機遇下的挑戰。比如，據我們所知，合肥市政府對蔚來的投資有壹些對賭協議，比如需要達到壹定的銷售目標和納稅額度等。如果蔚來達不到上述目標，將收回投資並支付高額利息。所以，蔚來的前路依然充滿危險。
本周還迎來了壹個重磅消息，那就是另壹個造車新勢力李正式向美國證券交易委員會提交了招股說明書，將首次通過納斯達克市場公開募集資金，股票代碼為李。至此，醞釀已久的李IPO傳聞終於塵埃落定。
李為何選擇此時IPO？業界普遍認為，可能與當前美國資本市場更看好智能電動車有關。我們發現，特斯拉的股價已經達到1544.65美元，總市值2863億美元(約2萬億人民幣)，與超市價值排名第二的豐田相差甚遠；此外，蔚來汽車的股價也在過去半年持續上漲。
此外，從公司目前的經營狀況來看，得益於旗下車型李ONE的交付，今年壹季度李的凈虧損較過去幾年明顯收窄。在銷量方面，李ONE上半年的銷量與同級別新能源車相比也有較大優勢。7月1剛剛完成D輪融資後，李的現金流超過1億美元。這些都表明，目前李企業經營狀況較好，也有利於IPO的順利進行。
那麽開發自動駕駛技術需要多少錢呢？我們來看看壹些知名的自動駕駛公司在這項技術上的投資。比如通用汽車收購的自動駕駛公司Cruise，2018年為母公司燒錢超過7億美元，而另壹家更著名的自動駕駛公司Waymo，據說每年燒錢超過10億美元。以李目前的融資規模，很難發展自動駕駛技術，而IPO是獲得更多融資的絕佳渠道。
據報道，李計劃在2021到2022年實現功能(根據地圖導航輔助駕駛)。到2023年，公司將推出全新車型X01，標配支持L4自動駕駛能力的硬件。預計其車型將於2024年開始通過OTA具備L4自動駕駛能力。
上周，我們還在為拜騰汽車、博駿汽車等造車新勢力的經營狀況擔憂，壹周後，蔚來、李傳來了好消息。不出意外的話，李將成為繼蔚來之後第二家登陸美國股市的中國汽車制造商。
值得壹提的是，最近有消息稱，Xpeng Motors也在籌劃IPO。這些消息讓我們意識到，在目前的新能源汽車市場，頭部效應正在顯現，資源也在向擁有這些頭部的車企傾斜。至於未來，新能源汽車市場的競爭壓力恐怕會不減反增，因為大眾、寶馬、福特等實力雄厚的傳統車企早已來到戰場。對於國內車企，尤其是造車新勢力來說，恐怕好日子還遠未到來。(圖/文？汽車之家？胡永斌)