毫無疑問，氪X對於氪來說是非常重要的，尤其是氪001，第壹節的分數並不高。但是，成為爆款的唯壹途徑就是低價沖刺。雖然大吉利的高層表示，做20萬以內的車是極難的，但極難的標準說辭是“不要做低價車”。
所以現在的問題是，低價多少錢？氪X起步價654.38+0.5萬。如果不是低價，自然能賣得好。
接下來我們就提前分析壹下氪X的市場前景和市場策略。
001的債務，氪x的壓力。
要說極氪X的定價，首先要了解極氪品牌需要這款車達到什麽銷售目標。如果只是月銷幾千輛，那麽價格20多萬也無所謂。小眾需要貨賣，愛家。但是，如果氪對這款產品有很高的期望呢？
根據氪給出的銷售指導，氪在2023年的銷售目標是654.38+0.4萬輛，比2022年翻壹番。最初預計氪001能賣出7-8萬輛，氪09年銷量約3萬輛，氪X要承擔約4萬輛的份額。
但是，計劃沒有變化快。2023年第壹季度電動車價格戰打響後，維持7萬輛的年銷量目標似乎特別困難。
氪最新數據顯示，3月份氪品牌* * *交付6663臺，其中009售出約2000臺，氪001售出約4600臺。第壹季度氪交付新車65，438+05，234輛，約為全年目標的65，438+00.9%。
從6月5438+0-2月的保險數據來看，極氪001有8294，極氪009有737。可見氪001目前的銷售趨勢並不樂觀，至少4000輛的月銷量水平很難讓氪滿意。
因此，未來9個月，要麽氪001需要從目前月均4000輛左右恢復到月均6500-7000輛；要麽氪X需要把001的債務加到原來的年銷量4萬輛上，年銷量目標5萬輛甚至6萬輛。
這樣算下來，氪X就算從5月份開始交車，月銷量也要六七千輛——其實之前4萬輛的目標也是每月5000輛。
那麽這個銷售目標是什麽意思呢？
第壹，同平臺的智能精靈壹號大概會穩定在每月4000輛。氪X能超過20%嗎？
第二，像特斯拉Model 3這樣的大牌純電動汽車，月銷量在8000輛左右。作為同價位但水平更低的產品，極氪X能否達到Model 3的規模？
第三，月銷5000輛可以排到新能源汽車銷量前20，月銷7000輛可以直接來到14左右的銷量榜。氪X作為壹款全新的車型，產品定義比較超前，銷量也沒有想象中那麽大。
所以氪X要想承擔這麽大的銷售任務，就意味著需要有壹個“驚世駭俗”的價格或者碾壓對手的產品力才能趕上。
智能玩法第壹，為什麽極氪X的新奢侈品是差異化的？
在討論氪X的價格之前，我們先來看看氪X的產品力。
極氪X和精靈I本質上是同壹款車，同樣基於PMA2平臺，只是設計不同，和極氪001平臺雙橫臂關系不大。比如根據之前工信部的申報，也有315kW雙電機和200kW單電機兩個版本，66度電池組，同樣軸距2750mm。
那麽，消費者必然會將氪X與智能精靈1進行對比。
此時的氪X試圖打造壹種更加時尚奢華的產品認知，從而與精靈1形成差異。所以極氪X才有了“新奢華”的產品定義。可以看到內飾有更多的軟皮包裹，玫瑰金紐扣和衣鉤，還有可移動的大屏。
但是，這些真的能支撐消費者認可氪X比Genie I貴嗎？個人覺得很難。
更清晰的邏輯是，品牌本身不具備任何奢侈品牌溢價能力。001這個品牌之前的成功，更多的是靠當時27萬左右買壹輛五米的車，相當於“以低於寶馬3系的價格買了壹輛寶馬5系的車”。可以說氪從來就不是壹個有溢價能力的奢侈品牌，更像是壹個有性價比的高端品牌。
對於消費者來說，氪X擁有更多豪華內飾、更多配置是很自然的，產品本身並不能因為這些“豪華感”的增加而有支付溢價的能力。這些配置只是新品牌氪為了讓消費者買單而應該付出的“代價”。
另壹方面，在智能方面，雖然審美外觀不同，但精靈1上的logo有“奔馳設計”，而智能品牌的多年耕耘，品牌DNA的傳承，才是讓消費者買單的原因。即使氪X可能做工和配置更好，但也很難起到決定性的作用。
回到產品層面，基礎平臺決定了競爭力的天花板，花哨的細節只是下限。以及四座設計、前後移動的中央扶手、可移動的中控屏、電動門等。目前從氪X上展示的只有高端機型，低端機型可能比較常見。
此外，氪X本身更像是壹款在歐洲市場暢銷的兩廂掀背車，而不是壹款本土SUV。
比如在車身高度上，Elf-1達到了1636mm，而氪X只有1572mm，和大眾ID.3相差無幾甚至整個量產尺寸更接近大眾ID.3，很難算是SUV。這會給消費者壹個刻板印象:氪X的定價應該是以合資兩廂車為標準。
最終定價:20萬作為補貼，還是直接654.38+06萬？
極氪X的銷售壓力比較大，同時在產品力和產品定位上也無法完全拉開與同平臺機型smart Genie號的差距，所以能做文章的主要是價格。
對於氪X來說，更大的問題是這款車已經有了壹個明確的價格標桿，那就是智能精靈1號，如果後者只看66千瓦時版，它的起售價只有194200元，落在20萬元以內，而小電池版只要179000元。在消費者看來，就算極氪X的配置再高，買20多萬也是不能接受的。
另壹方面，從宏觀市場來看，氪X在20萬元的市場定價幾乎是不可能的。
比如樊菲F7起步價下調到了20.99萬，這款車還是5米轎跑，比極氪X大了兩級..看看包括比亞迪Seal，特斯拉Model 3在內的中型電動車價格。誰不是20萬出頭？更不用說零跑這種直接把自家產品從20萬元降到1.5萬元的價格殺手了。
同時參考之前壹些合資電動車產品的價格，以福特電動馬和日產艾瑞亞為例，這兩款車的入門價格為26.5438+0-22萬元，壹個是中型SUV，壹個是緊湊型SUV，續航時間長，這也體現了20萬元電動SUV的內卷化。
燃油車市場也有大幅優惠。現在奧迪Q3的入門價格在20萬出頭，奧迪A3才16.7萬。這些都是真正的奢侈品牌。
整個20萬的價格區間已經滾成壹團，各種檔次，各種尺寸的型號都有。氪X壹旦把購買門檻放在20萬元以上，基本就沒有雜音了。
如果氪X想提高價格，降低購買門檻，是不是沒有辦法？
不完全是。最早氪001上市，售價29.9萬，剛好能享受國家補貼，補貼後的價格來到281萬。同時給予5000元抵2萬元的政策，將五米純電動車氪001的購買門檻降至26.6萬元。要知道，當時小壹個級別，續航少壹點的大眾ID.4也就25萬左右。
所以這壹次氪X很可能是基於001的思路。先定壹個20萬左右的價格。雖然沒有補貼，但是可以給壹個1.5萬元的變相優惠的限時存款拓展政策。這樣壹來，氪X的起步價可能直接來到1.85萬元，自然低於競爭對手smart。
但是，1.85萬元的極氪X能爆嗎？
客觀來說，這是壹個可以接受的價格，但離爆款還有壹定距離。
原因很簡單。在緊湊型電動SUV中，20萬顯然是個門檻。花得起這個錢的消費者可以買更高級的車，花不起這個錢的消費者就不會想漲夠，直接選擇價格更低的車型。所以氪X想通過資料片押金來拉消費者的可能性不大。
其實銷量最大的緊湊型電動SUV產品是比亞迪元PLUS。如果它想成為爆款，那就必須把定好的價格賣給元PLUS的用戶。但即使是18.5萬元，與比亞迪PLUS也有2.5萬元左右的差價，無法有效俘獲潛在客戶。
除非氪X能把66度電池版的起步價定在654.38+0.75萬元左右，否則相當於把河源PLUS的主力銷售機型的價格差縮小到654.38+0.5萬元左右。這樣看來，氪X至少可以支撐氪2023年的銷量。
可能有人覺得氪氣001現在賣30萬，拉低到17.5萬太掉價了。
但個人認為氪X低價起步也不是不可能。
首先，氪001目前的定價有些虛高，比去年的定價高出2-3萬元。按照氪001的價格，應該是25-26萬元，氪X的售價是17.5萬-22萬元，完全兼容。
其次，今年鋰電池價格明顯下降，比高峰期下降了60%以上，使得氪X的66度電池成本有很大空間，可以讓出來。
同時氪X需要考慮壹步到位做定價的問題。
其實不需要考慮存款膨脹的問題。前幾年5000元到2萬元的玩法，已經很難刺激新能源汽車消費者了。從消費者的角度來說，既然妳能拿到首付1.5萬元的優惠，那就意味著妳的實際價格可以降低1.5萬元，現在的20萬元只是壹個“強制令”。這只會進壹步引發消費者持幣待購的心理。畢竟下半年新車會比較多。
另外，如果壹開始極氪X價格高，壹旦比亞迪降價元加或封，那麽跟著調價只會更被動，因為調價會傷害老車主，不調價就沒有新訂單。
所以純粹的低起步價是氪X能否成為爆款的關鍵前提。
正如微博KOL孫所說，降價解決不了銷量問題，但能解決對手，這就足夠了。氪x的定價也是如此，極具競爭力的低起步價不壹定能真正解決氪的銷售問題，但至少能讓競爭對手賣不出去，這至少贏了壹方面。
總的來說，氪雖然說不做低價款，但是誰會覺得氪X 1.75萬元的價格低呢？氪星只要能明白這壹點，氪X的定價還是有很大空間的，而這也會反饋到銷量上。
畢竟銷量這個詞是今年準備IPO最重要的數據。
Text | |JackieLXX
圖|網絡
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