但作為從業者，可以負責任地說:“房車的知名度還極低，網絡知名度高的房車旅遊多是功利營銷——要麽是為了企業營銷策略，要麽是為了民生自媒體。壹個人開房車的發燒友很少，這類用戶的出行分享始終在小範圍內。”
房車旅行是壹種文化，也是壹種潮流，但無論發展到什麽程度，房車都只會是小眾車，或者說是旅行愛好者的小眾車。為什麽會做出這樣的評價？
原因1:價格普遍偏高，與利用率不成正比。
自走式房車可以保證良好的動力體驗，紮實的底盤，充足的空房，豐富的軟硬件配置。其中B型輕型乘用車改裝車至少要20萬起步，乘用車概念中的“中端”永遠適用於30萬以上的房車。C型房車的價格永遠會更高，而這些中高端車的產品定位決定了大部分汽車愛好者是沒有能力消費的，所以小眾的定位幾乎是必然的。至於拖車大篷車，雖然價格可以低至5萬，但這些車的停放成本總是要考慮的，消費水平說明停放成本也可能是壓力。
房車高昂的價格打消了很多車迷的熱情，這種車型的人氣很難長久維持。但是在最初幾個嘗試《房車生活》的粉絲熱度降下來之後，這些車的問題就會逐漸暴露出來，最大的問題就是利用率和保存率的沖突。幾十萬的自走式房車將可悲的配備大排量柴油發動機，擁有良好的動力體驗。柴油車年檢要嚴格檢測氮氧化物顆粒等物質。很多柴油車用了10年左右都過不了年檢。
大型房車總是使用柴油發動機，這就決定了這種房車的實際使用壽命不會很長，小眾產品定位的使用壽命會大大降低保值率。這些車只有在車輛價值無法正常評估的前提下，才適合個人使用。但是，大部分房車壹年也用不了壹兩個月。從此我們可以簡單的計算房車的出行成本，壹個是車輛運營消耗和維護成本，壹個是每年的考核降價成本。綜合計算其實會比租車或者公共方式出行的成本高很多。
原因二:油耗和停車方便。
柴油發動機比汽油發動機更省油，這是建立在同等排量、同等推重比的基礎上的。房車的維修質量很高，需要大排量的發動機，壹般是2.0~3.0T的B型房車。這些車使用柴油發動機的油耗會在10升以上，百公裏。如果壹次只能坐壹輛車，用這麽耗油的車做日常交通工具不是很不合適嗎？除了節油減排這個大問題，還要時刻考慮車輛的成本。
停車方便的問題也很尷尬。B型房車可以說至少長軸或者加長軸的體驗還是不錯的。車身長度應為5.7-5.9米，輕客改裝房車寬度應為2.0-2.1米，卡車平臺房車多為2.2-2.3米。城市路段的停車位大多沒有貨車的標準停車位和公共停車場的水平寬度大。壹輛C型房車在劇中停好後，很難正常使用兩邊的車位——房車在城市道路上不僅與眾不同，還可能具有攻擊性。
總結:房車停車便利性太差，進不了地下超市的地下停車場。綜合油耗明顯偏高，利用率太低，保值率很低。這些問題都會成為限制RV普及的障礙，也是無法解決的問題。所以房車最終會成為小眾用戶的“玩具模型”。在選擇第壹輛代步車的時候，建議不要考慮這個車型。
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