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李將成為繼蔚來之後，中國第二家赴美上市的“造車新勢力”。
至此，字節跳動在汽車領域的布局將取得階段性成功。
據悉，李在募集IPO的同時還獲得了3.8億美元的基石投資，而認購價格就是IPO的最終發行價。四個基石投資者分別是美團點評、王興、凱文？陽光和字節跳動，其中字節跳動將投資3000萬美元。
此外，早在去年8月，就參與了李5.3億美元的C輪融資。
字節跳動正在“磨刀霍霍”開辟下壹個汽車戰場。？
汽車已經逐漸從簡單的交通工具變成了智能的移動空間。然而，在這個狹小的空間裏，互聯網公司正在蠶食壹個萬億美元的車聯網市場。
2015是中國互聯網巨頭進軍車聯網行業的關鍵壹年。到2020年，巴斯也初步完成了車聯網領域的技術和應用生態布局。？
今天，字節跳動也不甘落後。據早前報道，字節跳動正在組建壹個車聯網團隊，並計劃推出壹個車載信息娛樂系統。字節跳動說:“正在做壹些探索，滿足汽車場景的用戶體驗。”？
字節跳動-表演終結者還是噱頭？
雖然車聯網戰略尚未正式發布，但字節跳動想要分享這塊“蛋糕”的野心已經很明顯。其中，Tik Tok可能只是它切入這壹領域的“抓手”，它想帶著整個生態。
2065438+2006年9月，Tik Tok正式上線，很快成為頭條戰略產品。Tik Tok成功的很大壹部分原因是頭條將其核心算法優勢應用於Tik Tok。在產品層面加入算法推薦模型，可以保證內容分發的效率。據Tik Tok發布的《Tik Tok數據報告2019》顯示，截至2020年6月5日，Tik Tok日活躍用戶數已突破4億。
字節跳動破局車聯網的最大武器無疑是Tik Tok，第二大武器是應用生態。被譽為“APP工廠”的字節跳動，產品覆蓋新聞資訊、視頻、社區、金融、教育等多個領域。它所產生的用戶數據量和計算出來的數據價值可想而知。？
從安全的角度來看，Tik Tok的未來只是字節跳動探索網約車的工具之壹。基於場景服務的車聯網應用，可能會給車主和車企雙方帶來壹定的價值。因此，結合大數據為消費者提供精準推送，形成有效的場景聯動，成為車聯網公司重要的技術發展方向，這也是字節跳動能否成為車聯網領域的壹大亮點的關鍵。
百度——汽車行業人工智能升級的推動者
2017 3月1日，百度通過內部郵件宣布，整合現有業務和資源，成立智能駕駛事業群(IDG)，旨在進壹步提升效率和協同發展，更好地推動傳統汽車產業在人工智能時代的升級。
百度成立IDG，意在開放全自動駕駛、智能輔助駕駛、車聯網服務，整合智能互聯、高精地圖、環境感知等多項核心技術，提升智能輔助駕駛到全自動駕駛的全套能力，形成IDG整體勢能的集中釋放，賦能車企和汽車行業。？
從百度車聯網的布局來看，其在車聯網領域主要依托Apollo智能車聯網平臺，圍繞小型車OS和Apollo智能車雲兩大解決方案，通過開放其AI能力，幫助主機廠構建自己的智能車聯網系統。
億歐汽車認為，百度在車聯網領域的優勢在於AI技術的布局，並打造了自己的車聯網產品屬性。車聯網作為未來自動駕駛的基礎，更傾向於自動駕駛的發展，即車路協同。在這壹點上，百度有壹定的優勢。但隨著其他互聯網公司核心技術和生態的釋放，百度想要繼續保持在車聯網領域的領先優勢，需要加強技術叠代，加快“上車”步伐。
阿裏——車聯網底層技術的輸出者
阿裏是國內最早加入車聯網的互聯網玩家之壹，其核心產品是AliOS操作系統。2010年，阿裏巴巴開始研發智能操作系統，並更名為雲OS和YunOS。直到2017年，阿裏發布了全新的AliOS品牌和口號，開發了面向汽車等領域的物聯網操作系統，並整合了原有的YunOS移動業務。
但阿裏涉足車聯網的重要時間節點是2014。當時阿裏就開始研發汽車操作系統，采用了全新的系統架構。2014年7月23日，阿裏巴巴與SAIC正式簽署戰略合作協議。2015，阿裏和SAIC共同投資成立斑馬網絡，* * *共同打造智能網聯汽車。不難發現，阿裏真正落地的車聯網主要依托於斑馬網絡。？
斑馬網絡新推出的斑馬金星系統是其與AliOS戰略重組後新團隊的重要成果。隨著AI語音自然連續對話、語音克隆、車家互聯、支付寶小程序、A-B平行世界、個性化AI影像、日夜模式等黑科技功能的加入，Zhilian.com的汽車開始從“在線”向“情景智能”轉變。
斑馬智行作為未來汽車“新四化”發展的重要壹環，在“智能”和“網聯”上的精耕細作，是未來自動駕駛、V2X等技術實現和數據沈澱的基石。
在億歐汽車看來，阿裏僅靠斑馬網絡還無法撬動全車網。巨頭們的產品大多趨於同質化。只有在市場上打造差異化的競爭產品，才能守住壹畝三分地。
騰訊——車企“生態車聯網”的建設者
2018 11 10月，騰訊發布智慧出行戰略。截至目前，已集成車聯網、地圖、位置服務、車雲、自動駕駛、乘車碼等服務。，並不斷加大網絡安全、AI、內容服務、微信等生態能力的協同，為汽車行業提供完整的壹體化數字化解決方案。？
騰訊在車聯網領域的定位是成為車企出行服務轉型的梯隊？1為車企提供五大核心能力:用戶服務與營銷、車聯網與平臺運營、地圖與雲服務、生態服務、安全風控。
在“生態車聯網”的戰略考量下，2018，騰訊孵化了吳彤車聯網，專註於汽車智能網聯領域的系統級產品研發和服務，致力於打造騰訊生態車聯網戰略的工程落地平臺和騰訊最新車聯網技術的承載平臺，成為完整的騰訊生態資源的提供者和提供系統級車聯網解決方案的平臺，打造基於騰訊的車聯網創新技術應用開發平臺
智能網聯汽車華為層？1
華為在車聯網領域的目標是依托ICT領域深厚的工程技術積累，專註於智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動及相關雲服務；將摩爾定律引入汽車行業，推動技術快速進步；與車廠壹起簡化整車設計，實現軟件定義汽車，在汽車生命周期內通過軟硬件升級不斷提升消費者體驗，與車企壹起“造”車，打造“好車”。
不造車的華為，定位於智能網聯汽車的增量零部件供應商。？
2019 12.29，華為車聯網分布式平臺華為？HiCar正式“登上”全新寶駿量產車型RC-6。目前HiCar擁有奧迪、壹汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等30余家生態合作夥伴，合作車型超過120款。
華為有造車的條件，但它給自己的定義是“不造車”。目前華為憑借其技術積累，足以撬動中國的車聯網市場。除了5G技術，鴻蒙系統操作系統將成為華為在車聯網領域的核心競爭力。但華為有生態短板，需要在這方面深化布局。
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近日，億歐汽車發布了《2020年中國車聯網商業模式分析報告》。報告指出，從中國車聯網市場格局來看，似乎以娛樂車聯網為主的車聯網產業鏈各個環節都在“百花齊放”，但實際上，以巴斯等互聯網巨頭為主角。處於車聯網金字塔頂端的互聯網公司將收獲壹波汽車流量。
億歐汽車認為互聯網公司沒有汽車基因，缺乏對汽車邏輯的理解。他們的車聯網商業模式依然是復制他們移動互聯網時代的賺錢模式，把汽車當成智能空間，當成小移動的智能硬件，而智能汽車可以承載他們的各種移動互聯網應用和互聯網巨頭的車聯網野心。億歐汽車判斷，2020年將是互聯網巨頭分享中國車聯網“大蛋糕”的關鍵壹年。
億歐汽車發現，巴斯等互聯網巨頭在車聯網生態中占據絕對優勢，甚至形成了生態壟斷。各車企所依托的車聯網應用生態也相對有限。目前互聯網公司面臨的最大問題是硬核技術的投入。在以技術為核心的車聯網中，應用生態固然重要，但在未來的車聯網中並不是剛需。
互聯網公司想要在車聯網產業鏈上站穩腳跟，掌控車輛流量入口，就需要轉變產品思維，從汽車用戶的角度思考產品邏輯，探索新的商業模式。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。