阿裏巴巴物流模式
國有企業只有建立現代企業制度,才能真正成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體和市場主體。下面是我為妳帶來的阿裏巴巴物流模式，希望對妳有所幫助。
阿裏巴巴物流模式 篇1電子商務產業壹日千裏，淘寶、京東商城、當當、凡客誠品等行業領先企業的營業額每年都以翻番速度增長。但電商快速增長的背後，物流這個“最後壹公裏”瓶頸，越來越成為發展的隱患。因此，加大物流建設，不但是解決電商發展的必須，同時也孕育著巨大的投資機會。
1月19日下午，阿裏巴巴在北京正式公布了其物流戰略，阿裏巴巴及其金融合作夥伴承諾壹期投資200億至300億人民幣，其中阿裏集團自己出資100億元，逐漸在全國建立壹個立體式的倉儲網絡體系。阿裏巴巴董事局主席馬雲表示，要培育中國自己的UPS。
這是繼京東之後，又壹個電商巨頭投巨資自建物流，且投資規模遠超京東。業內人士指出，隨著電商企業自有物流體系的逐步成型，無疑會大大提升“百貨型”電商行業的進入門檻。
馬雲“培育中國自己的UPS”
當年6月，阿裏巴巴還對外宣布“大物流”計劃，但當時只聞樓梯響。半年之後，“人”終於下來了。
本周三，阿裏巴巴集團正式宣布其物流戰略：阿裏巴巴及其金融合作夥伴承諾壹期投資200億至300億人民幣，其中阿裏集團自己出資100億元，逐漸在全國建立壹個立體式的倉儲網絡體系。阿裏巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務生態圈的其他合作夥伴壹起***同集資超過1000億人民幣來發展物流系統，以解決制約中國電子商務目前的物流瓶頸。
據悉，阿裏巴巴將主要針對東北、華北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資，京津地區、長三角地區和深廣珠地區將是優先考慮的區域。“初步考慮在這三個區域，每個區域獲得100萬平方米左右的倉儲用地進行開發”。
“任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用阿裏倉儲的公***服務。”曾鳴強調，阿裏巴巴集團原則上不再介入物流中其他環節，但是會跟眾多VC、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業各個領域的企業。阿裏巴巴集團為此準備了3億美元的資金。
在自建物流方面走在最前面的當屬京東商城。據京東商城董事局主席劉強東(微博)介紹，20xx年4月京東商城就投資2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，京東目前已經在北上廣和成都建成了4個壹級物流中心和10個二級物流中心。20xx年還將在武漢、沈陽、西安三地投建壹級物流中心。同時20xx年京東還將建設15個二級物流中心，屆時京東的二級物流中心將達到25個。劉強東還希望今年可開通100個城市實現自己的物流配送。買地皮、建倉庫、買汽車，這些基礎設施投入，讓京東燒錢如流水。用劉強東的話說，是“拿出15億建設物流”。但在劉強東看來，這是企業發展所必須的投入。
中國電子商務研究中心分析師方盈芝表示，電商界已意識到此前在物流領域投入的不足，現在都在忽略網站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加重投入。
解決“最後壹公裏”短板
電子商務發展初期階段，由於缺乏規模支撐，電商企業自建物流顯然條件不成熟，因此，電商壹般都將物流交給第三方。不過，隨著電商規模越來越大，電商巨頭發現，自建物流不但能解決發展中遇到的瓶頸，提升自身競爭力，而且還是個充滿機會的掘金地。此次阿裏投入巨資自建物流，其目的不言自明。中國電子商務研究中心1月19日發布的數據顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網上零售市場交易規模為5131億元，同比增長97.3%。然而，中國電子商務產業高歌猛進快速發展的背後，卻不得不面對物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務水平參差不齊，已經成為影響電商業發展的最大瓶頸。“國內電子商務的飛速發展推動了物流行業的進步，但多數物流公司在資金、制度體系以及倉儲等方面均面臨瓶頸，嚴重制約了中國物流行業的整體發展。”馬雲強調。
從剛剛美國上市的當當、麥考林的公開信息上可以發現，當當每個訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤率。當當的凈利潤率只有1.01%。“唯品會每發壹個訂單，僅包裝盒就要花費5元左右，快遞費超過10元，再加上倉儲費，物流成本成了壹筆大開支。”主營名牌折扣的唯品會網CEO洪曉波透露。
除了成本高之外，第三方物流整體服務水平的低下，如交貨不及時、貨不對板(如經常曝光的偷換貴重物品等)、快遞員態度惡劣等問題，都在傷害著電商企業的信用度和美譽度。“消費者所有的抱怨和投訴幾乎都來自於物流，”馬雲稱，“淘寶現在每天訂單800萬，明年可能壹天達到2000萬訂單，十年以內中國在快遞行業預計至少增長1000萬就業、1000萬的員工。這是我們的機會。”馬雲所說的機會，就是希望通過發展物流戰略，把阿裏培育成中國自己的UPS。
財經作家丁西坡告訴記者，阿裏巴巴過去十年已經基本解決了信息流、現金流兩個環節，下壹步的重點就是要解決物流環節。且阿裏宣稱這個平臺是開放的，是為所有電子商務公司服務的。“這是非常難得的，希望能夠真正落實。”
自建物流提升整個行業門檻
B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無形中提升了“百貨型”電商行業的進入門檻。
阿裏巴巴物流模式 篇2(壹)會員費
企業通過第三電子商務平臺參與電子商務交易，必須註冊為B2B網站的會員，每年要交納壹定的會員費，才能享受網站提供的各種服務，目前會員費已成為我國B2B網站最主要的收入來源。
(二)廣告費
網絡廣告是門戶網站的主要盈利來源，同時也是B2B電子商務網站的主要收入來源。
(三)競價排名
企業為了促進產品的銷售，都希望在B2B網站的信息搜索中將自己的排名靠前，而網站在確保信息準確的基礎上，根據會員交費的不同對排名順序作相應的調整。
(四)增值服務
B2B網站通常除了為企業提供貿易供求信息以外，還會提供壹些獨特的增值服務，包括企業認證，獨立域名，提供行業數據分析報告，搜索引擎優化等。
(五)線下服務
主要包括展會，期刊，研討會等。通過展會，供應商和采購商面對面地交流，壹般的中小企業還是比較青睞這個方式。期刊主要是關於行業資訊等信息，期刊裏也可以植入廣告。
(六)商務合作
包括廣告聯盟，政府，行業協會合作，傳統媒體的合作等。廣告聯盟通常是網絡廣告聯盟，亞馬遜通過這個方式已經取得了不錯的成效，但在我國，聯盟營銷還處於萌芽階段，大部分網站對於聯盟營銷還比較陌生。
(七)按詢盤付費
區別於傳統的會員包年付費模式，按詢盤付費模式是指從事國際貿易的企業不是按照時間來付費，而是按照海外推廣帶來的實際效果，也就是海外買家實際的有效詢盤來付費。其中詢盤是否有效，主動權在消費者手中，由消費者自行判斷，來決定是否消費。盡管B2B市場發展勢頭良好，但B2B市場還是存在發育不成熟的壹面。這種不成熟表現在B2B交易的許多先天性交易優勢，比如在線價格協商和在線協作等還沒有充分發揮出來。因此傳統的按年收費模式，越來越受到以ECVV為代表的按詢盤付費平臺的沖擊。“按詢盤付費”有4大特點：零首付、零風險;主動權、消費權;免費推、針對廣;及時付、便利大。廣大企業不用冒著“投入幾萬元、十幾萬，壹年都收不回成本”的風險，零投入就可享受免費全球推廣，成功獲得有效詢盤後，辨認詢盤的真實性和有效性後，只需在線支付單條詢盤價格，就可以獲得與海外買家直接談判成單的機會，主動權完全掌握在供應商手裏。
阿裏巴巴物流模式 篇3煙草近幾年壹直提倡現代物流、電話訂單的先進物流模式，但可以說大部分商業煙草公司文件式執行，並沒有理會現代物流的模式，而海爾在這方面走在前列，他山之石值得借鑒。
海爾的物流改革是壹種以訂單信息流為中心的業務流程再造，通過對觀念的再造與機制的再造，構築起海爾的核心競爭能力。
海爾物流管理的“壹流三網”充分體現了現代物流的特征：“壹流”是以訂單信息流為中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球配送資源網絡和計算機信息網絡。“三網”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。
“壹流三網”
在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是壹條流動的河。河中流動的是按單采購來生產必需的物資，也就是按訂單來進行采購、制造等活動。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。
目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低了73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。海爾國際物流中心貨區面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當於普通平面倉庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而壹般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。
全球供應鏈資源網的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。
海爾通過整合內部資源優化外部資源，使供應商由原來的2336家優化至840家，國際化供應商的比例達到74％，從而建立起強大的全球供應鏈網絡。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強企業都已成為海爾的供應商，有力地保障了海爾產品的質量和交貨期。不僅如此，海爾通過實施並行工程，更有壹批國際化大公司已經以其高科技和新技術參與到海爾產品的前端設計中，不但保證了海爾產品技術的領先性，增加了產品的技術含量，還使開發的速度大大加快。另外，海爾對外實施日付款制度，對供貨商付款及時率達到100％，這在國內，很少有企業能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現。
JIT的速度實現同步流程
由於物流技術和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購購、JIT配送和JIT分撥物流來實現同步流程。
目前通過海爾的BBP采購平臺，所有的供應商均在網上接受訂單，使下達訂單的周期從原來的7天以上縮短為1小時內，而且準確率達100％。除下達訂單外，供應商還能通過網上查詢庫存、配額、價格等信息，實現及時補貨，實現JIT采購。
為實現“以時間消滅空間”的物流管理目的`，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標準化、通用化到物料搬運機械化開始實施，逐步深入到對車間工位的五定送料管理系統、日清管理系統進行全面改革，加快了庫存資金的周轉速度，庫存資金周轉天數由原來的30天以上減少到12天，實現JIT過站式物流管理。
生產部門按照B2B、B2C訂單的需求完成以後，可以通過海爾全球配送網絡送達用戶手中。目前海爾的配送網絡已從城市擴展到農村，從沿海擴展到內地，從國內擴展到國際。全國可調配車輛達1.6萬輛，目前可以做到物流中心城市6-8小時配送到位，區域配送24小時到位，全國主幹線分撥配送平均4.5天，形成全國最大的分撥物流體系。
計算機網絡連接新經濟速度在企業外部，海爾CRM（客戶關系管理）和BBP電子商務平臺的應用架起了與全球用戶資源網、全球供應鏈資源網溝通的橋梁，實現了與用戶的零距離。在企業內部，計算機自動控制的各種先進物流設備不但降低了人工成本、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，達到質量零缺陷的目的。計算機管理系統搭建了海爾集團內部的信息高速公路，能將電子商務平臺上獲得的信息迅速轉化為企業內部的信息，以信息代替庫存，達到零營運資本的目的。
積極開展第三方分撥物流
海爾物流運用已有的配送網絡與資源，並借助信息系統，積極拓展社會化分撥物流業務，目前已經成為日本美寶集團、AFP集團、樂百氏的物流代理，與ABB公司、雀巢公司的業務也在順利開展。同時海爾物流充分借力，與中國郵政開展強強聯合，使配送網絡更加健全，為新經濟時代快速滿足用戶的需求提供了保障，實現了零距離服務。海爾物流通過積極開展第三方配送，使物流成為新經濟時代下集團發展新的核心競爭力。
流程再造是關鍵觀念的再造
海爾實施的現代物流管理是壹種在現代物流基礎上的業務流程再造。而海爾實施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專註於用戶的需求，創造市場、創造需求。
機制的再造海爾的物流革命是建立在以“市場鏈”為基礎上的業務流程再造。以海爾文化和OEC管理模式為基礎，以訂單信息流為中心，帶動物流和資金流的運行，實施三個“零”目標（質量零距離、服務零缺陷、零營運資本）的業務流程再造。
構築核心競爭力物流帶給海爾的是“三個零”。但最重要的，是可以使海爾壹只手抓住用戶的需求，另壹只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈，把這兩種能力結合在壹起，從而在市場上可以獲得用戶忠誠度，這就是企業的核心競爭力。這種核心競爭力，正加速海爾向世界500強的國際化企業挺進。
阿裏巴巴物流模式 篇4我國的物流業水平較低，難以提供與電子商務相配套的服務，據商務部研究院報告，除了網上支付、現行稅制外，物流體系已成為制約我國電子商務發展的壹大障礙。
壹、我國電子商務與物流業的發展現狀及特點
1.電子商務物流業發展現狀
由於目前電子商務的迅猛發展，物流業的現代化水平不足成為阻礙電子商務發展的並經問題，因此加強物流基礎設施建設、高物流企業管理及服務水平、改善政策法律環境等成為發展現代物流的關鍵因素。
我國物流業的總體水平偏低，主要表現在以下方面：
壹是整體物流行業運行效率偏低；
二是社會化物流需求不足與專業化物流供給能力不足的問題同時存在；
三是物流基礎設施能力不足，交通運輸體系布局合理性、銜接順暢性、運輸能力和高效性、物流園區和物流裝備技術等都有待提升；
四是地方封鎖和行業壟斷影響資源整合和壹體化運作；
五是物流技術、人才培養和物流標準還不能滿足現實需求。
20xx年物流行業受金融危機沖擊出現利潤大幅下跌，市場需求萎縮，其中提供倉儲、運輸等單壹服務的傳統物流企業受到的影響最大，與此同時電子商務行業卻逆勢上漲，呈現井噴之勢。可見當前電子商務與物流業呈現逆向發展，目前物流業的服務不符合電子商務的具體需求。
2.電子商務物流業的特點
供應鏈管理變化：現代電子商務改變了傳統市場的結構，縮短了生產廠家和終端消費者之間的供應鏈距離，同時，通過網絡信息使供應商、零售商、消費者形成***享的供應鏈壹體化模式。
第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有壹般企業所不具備的靈活性，且專業水平較高，有壹定的規模經濟效益，有助於企業減少資本投入，實現資源的優化配置，成為電子商務物流的主要形式。
物流各環節變化電子商務環境下企業的采購過程大大簡化；物流配送的服務更個性化、人性化，配送業地位提高；物流網絡實現信息化；運輸與管理形式也發生變化，物流信息成為物流管理的要依據。
二、中國電子商務行業對物流系統的應用
1.電子商務環境下物流業的發展現有模式
目前電子商務環境下的物流業發展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯盟模式、自營物流模式和物流全外包模式。
第三方物流廣為采用，指由物流的供需方之外的專業化或綜合化的第三方物流企業向供需雙方提供全部或部分物流服務。
物流聯盟模式指兩個或多個企業為實現自己的物流戰略目標，通過締結合作契約而結成優勢互補、風險***擔、利益***享的松散型戰略聯盟。
自營物流也是企業常用的物流模式，企業自身擁有運輸、倉儲、配送能力，許多大型電商企業為物流不受制於人，提高企業品牌價值和降低企業交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專業物流設施系統。
物流全外包是電商企業將非核心優勢的物流業務全部交給物流公司，這類模式對物流企業的技術能力、服務水平、操作模式、倉儲等都有高要求，目前我國的物流企業水平無法滿足電子商務企業的物流需求，因此極少由企業采取這種方式。
2.電子商務行業發展面臨的物流問題
目前影響電子商務行業發展的物流問題主要有以下幾個方面：
（1）基礎設施不完善，電子化信息化程度低
物流基礎設施是以配送中心、物流中心、物流園區、物流基地等物流基礎設施為節點的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線路設施的支撐要素構成。雖然我國的交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎裝備有了壹定發展，但總體上還比較落後，電子信息化程度低。
（2）電商物流的配送成本高且服務網絡未成形，服務水平低
目前電商物流企業中未形成大型跨地區甚至全國性網絡的物流骨幹企業，企業物流標準化程度低，對物流環節的運輸供給、承載設施設備的標準和規劃不同意，信息技術應用程度低，導致無效作業環節多，速度降低，物流成本較高，服務水平較低。
（3）相關法律法規不健全，政府及企業重視和認識程度不足
目前我國尚未出臺壹部完整配套電子商務物流管理的法律法規，特別是針對網上購物配送而引發的投訴，消費者在面臨配送成本高、貨物損壞等問題時無法可依無處投訴，而影響對電子商務的信任，影響電子商務的發展。
物流業的發展涉及基礎設施、技術設備、產業政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門，這些部門之間缺乏統壹協調的思想。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾。
（4）通曉電子商務與現代物流的復合人才比較稀缺
相比西方國家，我國在物流教育方面相當落後，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務、經濟貿易、國際運輸及現代物流管理的復合型人才更加匱乏。據統計，國內對物流專業人才的需求達到600多萬。
三、中國電子商務行業物流系統建設的發展趨勢
1.個性化與人性化趨勢
這種趨勢主要表現在B2C電子商務物流配送環節，雖然主要依靠第三方物流，但具有壹定規模的電商企業開始自營物流，以顧客需求為中心，提供個性化物流服務來增加顧客黏性，從而贏取顧客好感，保證市場份額。
2.信息化、智能化、自動化趨勢
目前對物流系統中庫存水平的控制、運輸路徑選擇、自動導向車的運行軌跡、條形碼自動識別、自動分揀機運行、物流中心的決策支持等技術都依靠物流系統的智能化、信息化和自動化。
3.網絡化技術研發與應用加速
“供應鏈”概念的提出使各個企業可通過網絡直接從不同企業的網站上獲取上下遊企業的供需信息，簡化業務流程。由此對物流系統的自動存儲系統與生產系統集成化要求更高，加速了物流系統技術的研發和應用，提高了物流仿真系統軟件的深入應用，制造執行系統軟件與物流系統軟件整合並與EPR系統集成等。
4.組織結構分散甚至虛擬化
由於物流系統的信息化實現了即時信息***享，使物流企業能夠大方位進行資源配置，從何提高對資源的整合優化，使其有形組織趨於分散並逐步虛擬化，而數字化產品的物流系統更可實現隱性化。
四、完善電子商務物流發展的對策及建議
1.政府應出臺相關法律規範，對電子商務物流實行統壹標準
政府應加快電子商務物流的立法，為物流行業制定統壹標準，加大對電子商務物流的支持和引導，制定產業發展戰略，規範行業管理和企業自律，建立通暢、有序的規範市場。
2.以信息技術為核心，實現物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優化
電子商務的優勢就在於信息資源的***享和運作方式的高效率上，交易過程虛擬化，最終的資源配置通過物流完成，實現信息流、資金流、商流的流動完成。信息技術的應用是提高物流效率的關鍵，也是物流現代化的標誌。
3.控制成本、整合資源和提升整體服務水平
物流企業應根據自身定位整合資源合理布局，控制成本，增加在物流現代化的系統技術、智能化、自動化技術的投入，提高核心競爭力，同時引進國際先進物流管理經驗，提升整體服務水平，提高整體物流人員的綜合素質培養，滿足電子商務物流的多元化和個性化的需求。
4.加強人才的培養和儲備，建立物流管理人才培養的長效機制
我國物流水平的現代化程度低與國內缺乏有理論知識和實踐經驗的高素質物流管理人才有密切關系，高端物流人才缺乏壹方面引進國際水平的物流專業，同時需要加快對現代物流管理人才的培養，建立物流企業內部人才培養和激勵機制。
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