這就導致很多人對比亞迪這個品牌是又愛又恨。愛的是他踏實鉆研技術的那股勁，刀片電池、超級混動DM-i都展現了自己擁有的核心技術。而且王朝系列還傳承了傳統文化，漢字的車標簡直是壹股清流。
恨的是比亞迪空有壹身好武藝，卻被品牌形象所拖累，十成功力只能發揮出5、6成，著實令人遺憾。
原因到底出在哪裏？
過去我們說“酒香不怕巷子深”。現在時代變了，想要更有效地占領市場，必須用最生動方式去擊中潛在消費者的心。這就是比亞迪最為尷尬的地方，明明產品力非常強，始終就是有種在品牌價值上差口氣。
但不可否認的是，更多的消費者購車決策中，品牌因素影響很大。
網上總有人提問，特斯拉為什麽可以割韭菜？其中的關鍵就在於：特斯拉通過壹系列大膽創新，成功樹立了 科技 先鋒的形象。妳以為買車，實際上人家買的是“極客身份”。
反觀比亞迪，燃油車時代比亞迪連續錯過中國車市暴增和SUV崛起兩大紅利期，直接導致比亞迪長期在自主品牌二線中掙紮。想當年比亞迪F3、F0給人的印象就是低端產品，壹旦形成這樣的觀點是很難改變的。
除了過去大家壹直調侃的段子，包括BYD的logo太醜、build your dream過於直白的含義等之外，比亞迪的宣傳還有個大問題就是：它更接近於“學術探討”，告訴妳我的技術多牛，而不是“產品展銷會”，告訴消費者這些技術能給消費者帶來什麽。
也許很多車迷如數家珍的描述著比亞迪又研發了怎樣的黑 科技 ，在節能省油方面做到了怎樣的世界壹流……
這就像是去壹家奶茶店，我可能很容易被店裏的裝修、杯子的包裝、壹口喝下去的直觀感受所吸引，但如果老板喋喋不休地跟我說這杯特調了多少種水果、怎麽進行茶葉搭配、如何通過實驗調配最營養的比例……
我估計很多人是不願意買賬的。
對於消費者心理而言，別看網絡上鍵盤車神各類數據張口就來，但如果我們回歸現實場景的話，絕大多數人買車可能就講究壹個詞，看對眼。這種消費行為是感性的，而並非是看了壹大堆數據之後的理性選擇。
這兩年比亞迪品牌的情況的確有所好轉，是因為比亞迪通過在新能源領域不斷發力，開始漸漸讓消費者認識到比亞迪行業領先的實力。
就如產品而言，我個人認為比亞迪的確有足夠的實力，特別是比亞迪傾其所有優質資源打造的旗艦電動車漢EV當屬 “王炸”，它集成了比亞迪全部的“黑 科技 ”，無論是外觀、配置、續航還是性能表現，漢EV都有著絕對壹線的水準。
而且，售價更高的漢EV車型銷售占比遠高於DM車型，說明比亞迪漢銷售均價不容小覷，消費者更願意掏錢為高端產品買單。但這同時也說明現在全網輿論大多都對比亞迪的產品力持正面態度，跟不上的，反而是比亞迪的品牌建設。
說到底，比亞迪目前還在為過往偏負面的品牌形象還債。
早些年比亞迪建設王朝系列，只會比現在更加艱難。比如我本人當年選擇比亞迪唐，就因為略顯品牌的因素遭到家人朋友眾多非議。當時提到比亞迪唐，很多人的第壹反應是：“花20多萬買輛比亞迪？瘋了吧”。相對於現狀來說，新旗艦漢的情況已經有所好轉。
歸根結底，就像是曾經中國手機品牌，銷量始終不敵某水果，究其原因，大家覺得出門那個國產手機，不如拿著某水果或者是某星有面子。直到華為完成了從質量好到品牌溢價的升華，國產高端手機品牌才終於崛起。
比亞迪目前從技術層面，已經完全是世界壹流水平，放在國內車企當中絕對屬於搶眼的存在，現在差的同樣就是壹次品牌升級。
這壹點，多年來始終口碑很差勁、被嘲諷是“工業垃圾”的紅旗，應該能夠給予比亞迪啟發。
憑良心說話，紅旗拼研發實力、拼技術、拼產品力有沒有比亞迪強？必然沒有。但這幾年壹汽在徐留平的帶領下開竅了，懂得在品宣方面下功夫了，紅旗銷量也開始壹路上揚，這背後可少不了推廣情懷的功勞。甭管內在如何，光是類似萊斯萊斯的車殼就值30萬，對於中年大叔們極具殺傷力。那麽，誰能說營銷不重要？
按照中汽協最新的預測，2021年新能源 汽車 年銷量有望突破200萬輛，達240萬輛，未來的新能源市場註定是藍海壹片。而20多年篤定新能源賽道，苦心孤詣的做電池的研發、乃至電機、電驅（驅動控制器唯壹國產IGBT）的比亞迪，技術層面上已經做到了引領者。
這個時候，我們可以對比亞迪的傳福哥提個建議，建設高端銷售渠道，譬如建商場店，提升形象逼格，改造銷售流程，通過消費場景的改變、軟性流程的改變營造高端氛圍。至少對消費者的面子問題有壹個心理代償。
若還不能解決問題，建議可以去看看其它新勢力，譬如蔚來、小鵬、理想等，別光對他們的產品、嗤之以鼻，也要懂得取長補短，看看人家的品牌為何就能顛覆傳統體制。