蓋世汽車12月10日，據知情人士透露長城汽車計劃推出全新智能電動汽車獨立品牌，該項目內部代號為“SL”，未來將主打高端新能源汽車市場，與蔚來、嵐圖等直接對標。
目前在新能源汽車領域，長城已經有歐拉品牌，並且表現還不錯。特別是主打7萬元精品小車市場的?歐拉R1，自2018年底上市，第壹年就累計銷售了28,498輛新車，成功躋身2019年度新能源乘用車榜單前十。加上歐拉iQ銷售的10,367輛，2019年歐拉品牌總銷量達38,865輛，在7萬~8萬元級電動車市場處於領先地位。
進入2020年，歐拉品牌繼續保持熱銷態勢，除了前兩個月受疫情影響嚴重，從3月份開始銷量持續上升，到11月單月銷量達到了11,592輛，同比暴增415%，環比增長45%，實現9連漲。其中，歐拉黑貓（2021款R1）11月銷售9,463輛，同比漲幅高達373%，環比大漲51%。2020年前11個月，歐拉品牌總銷量達43,516輛，相較於去年同期的36,212輛，同比增長20%。
歐拉黑貓，圖片來源：長城汽車
但在高端電動車市場，長城的布局還處於空白，而這恰恰是當前自主車企競爭的焦點。特別是隨著特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在高端電動車市場的“攻擊力”不斷加強，另壹方面奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在加緊推進電氣化，如何快速向這壹市場切入成了自主車企亟待解決的問題。對此，今年以來多家車企紛紛出擊，發力電動車高端化。
比如東風推出了嵐圖品牌，目前首款車型嵐圖FREE已經預生產下線，正在全球進行三高、專項、耐久、綜合強化等測試。新車定位為零焦慮中大型智能電動SUV，將於12月18日全球首發，2021年第三季度上市交付。
上汽推出了"智己汽車"，該項目由上汽集團、浦東新區和阿裏巴巴集團三方聯合打造，宣稱是百億級"巨無霸"項目，已於11月26日正式啟動，落戶在浦東新區張江智能園區。其中上汽股權占比54%，浦東投資占18%，阿裏占18%，其他占10%。據悉，最快明年1月，智己汽車將在上海、倫敦、北美CES三地同步發布全新高端汽車品牌，並且亮相包括轎車和SUV的2款車型。
北汽則推出了ARCFOX，該品牌首款車型ARCFOX?αT已於9月在北京車展上啟動預售，10月24日正式上市，比較之下步伐稍快壹步。該車同時獲得了法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、華為等多家知名供應商的背書，是北汽高端向上的重磅之作。
另外長安、壹汽、廣汽、比亞迪、寶能等也在積極布局高端化。其中長安已於11月中旬宣布攜手華為、寧德時代打造壹個全新的高端智能汽車品牌，據悉目前首款產品已經完成了前期研發工作，即將進入量產階段，不久之後就會和大家見面。壹汽和寶能亦曾流露過進軍高端電動車市場的想法。
“內憂外患”之下，怎能叫長城不心焦，發力電動汽車高端化也是必然。不過，雖然在步伐上長城已經慢人壹步，但基於歐拉品牌以及長城本身在三電領域的技術儲備，壹旦未來推出高端智能獨立電動品牌，有望很好地與歐拉品牌形成聯動，實現新能源汽車高中低端市場全覆蓋。如此壹來，暫時的落後似乎也不是什麽事兒了。（來源：蓋世汽車?熊薇）
2，小鵬汽車募資21.6億美元?用於智能電動車研發等方面
蓋世汽車日前，小鵬汽車宣布增發4800萬股ADS，公開發行價格為每股ADS?45美元，募資為21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發，預計發行將於2020年12月11日結束。。
承銷商將有30天的選擇權，可以從公司購買總計不超過720萬股ADS。如果承銷商完全行使綠鞋，此次募集金額將達到24.84億美元。
據了解，小鵬汽車此次募集的資金將用於以下方面：智能電動汽車以及軟件、硬件和數據的研發；銷售和市場推廣、銷售和服務渠道及超級充電網絡的擴展、以及國際市場的拓展；智能電動汽車核心技術的潛在戰略投資；以及壹般性公司用途，包括營運資金需求等。
作為登錄美國資本市場的企業之壹，小鵬汽車股價和市值不斷創新高。東方財富網信息顯示，截至12月10日，小鵬汽車股價為44.65美元，市值為328億美元。
此外，小鵬汽車在銷量方面也取得不錯的成績，數據顯示，小鵬汽車11月總交付量為4,224臺，同比增長342%，創2020年新高；1-11月累計交付21,341臺，同比增長87%。
圖為小鵬P7鵬翼版；圖片來源：小鵬汽車官網
其中，小鵬P7成銷量主力，11月交付量2,732臺，環比增長30%；自今年6月底啟動規模交付以來，已累計交付11,371臺。小鵬G3當月交付為1,492臺，環比增長59%。（來源：蓋世汽車?付魁）
3，更嚴格的歐7排放標準或導致非混動汽車面臨滅頂之災
北京時間12月10日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報道，汽車制造商擔心，歐盟下壹輪排放標準將增加合規成本，使生產非插電式混合動力或全電動傳動系統的汽車無利可圖。
這個被稱為歐7（Euro?7）的排放標準將進壹步降低空氣汙染物的最大允許排放量，如細顆粒物、碳氫化合物和壹氧化碳，預計最早會在2025年生效。
歐盟委員會（European?Commission）將在明年第四季度提出立法建議，其基礎是將於明年上半年完成的壹項影響評估分析。
以擬定的新排放限制為例，氮氧化物（NOx）將降至每公裏30毫克，這壹數值低於當今便攜式排放測量系統的誤差範圍。
根據1月份開始實施的歐6d排放標準，在排除PEMS（便攜式排放測量系統）的誤差因素後，汽車在試驗臺和道路上的廢氣排放不得超過80毫克/公裏，目前估計高達34.4毫克/公裏。
歐盟專家呼籲大幅收緊“真實駕駛排放測試”（RDE）的參數，該測試迄今忽略了統計上罕見的“邊緣情況”，如極端溫度。
大眾汽車的壹名高級工程師表示，如果歐盟汽車排放標準咨詢小組提出的歐7排放方案生效，大眾汽車將無法再以1.5萬歐元的價格銷售壹輛Polo小轎車。
這位高級工程師向記者說到：“如果他們將測試的邊界條件擴大覆蓋較為費力的車輛，比如拖車，那便意味著內燃機汽車的終結，事實上即使是搭載48伏特電池的輕混動汽車也無法在任何條件下滿足如此低的排放要求。”這位工程師不願在報道中透露自己的姓名。
他還說到：“我們將不得不廢除手動擋車型，以便能夠指示變速箱齒輪開關的精確時間，車輛加速性能將因此有所衰減。將更加緩慢。汽車會像吃了安眠藥壹樣。另外壹方面，車企的成本不僅會飆升，所有與駕駛有關的樂趣也會消失。”
歐7排放標準的引入被視為是內燃車和電動汽車成本曲線交叉背後的壹個關鍵決定因素。
汽車制造商表示，這項規定將為新技術帶來合規成本，比如更清潔的尾氣後處理技術，壹旦將控制碳足跡也考慮在內，零排放汽車的制造和銷售成本就會降低。
電動汽車消除了車輛所有環節中的排放現象，排放物包括汙染物和二氧化碳。
從下個月開始，汽車制造商預計將執行更嚴格的歐6d標準，該標準中包括柴油汽車應實質性減少氮氧化物的排放。
該行業曾請求將歐6d標準的生效時間推遲半年，但未獲成功。?
行業集團敲響警鐘
汽車行業的遊說團體ACEA表示，工程目標必須設定在接近零的水平才能將測試容忍度考慮在內。
ACEA在給《歐洲汽車新聞》（AutomotiveNews?Europe）的壹份聲明中寫道：“目前沒有證據表明將氮氧化物排放限制在30毫克/公裏在技術上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛中。同樣的限制也必須在壹系列更極端的駕駛條件下達到，包括高海拔、高速、上坡、滿載以及在更嚴酷的冬季和夏季條件下。”
那位大眾的工程師表示，如果這項提案付諸實施，實際上可能會增加有害排放。他說：“這將意味著，那些無論出於什麽原因無法改用電動汽車的人最終會繼續使用現有汽車，而不是用更清潔的汽車來替代它們。”
歐洲交通行業代表表示對歐7排放標準表示擔憂，包括上個月在向歐盟委員會的致信中，他們敦促制定新標準的工作是壹個透明的數據驅動過程，應允許利益相關者擁有充分時間去分析新的提案並收集有依據的消息反饋。”
當地時間12月4日，ACEA發布了壹份關於歐7排放標準的立場文件，其在文件中針對控制排放發出了嚴厲的警告：“到目前為止，我們看到的歐7排放標準提案（即使標準制定方聲稱這不是最終版的方案）尚未具備足夠的透明度且未經歷足夠多的辯論。該提案是拿本就回報有限的油動車向零排放車轉型計劃去做賭註，這麽做會對行業競爭力造成風險。”（來源：新浪汽車）
4，豐田固態電池技術將於2021年首次亮相
蓋世汽車10分鐘充滿電，充電壹次行駛500公裏，安全隱患降到最低，豐田表示，該公司即將推出的固態電池不僅將改變電動汽車，還將改變整個行業的格局。
（圖片來源：豐田汽車）
由傳統鋰離子電池驅動的電動汽車單次充電的續航裏程較短，充電時間也較長，而固態電池技術則很好地解決了這些缺點。在相同條件下，豐田研發的電動汽車的續航裏程是傳統鋰離子電池驅動汽車的兩倍多，充電時間減少了三分之二；即使在緊湊型汽車中，車輛配備的固態電池也沒有犧牲內部空間。固態電池有望成為鋰離子電池的可行替代品，能降低電動車起火風險，並增加能量密度（衡量電池所能提供的能量與電池重量的比值）。
豐田計劃在本世紀20年代初成為第壹家銷售固態電池汽車的公司，該公司將於明年推出壹款原型車。豐田在固態電池領域擁有超過1000項專利，位居全球前列。日產汽車公司也計劃開發自己的固態電池，到2028年為壹輛非模擬汽車提供動力。
向新電池技術的轉變還將對供應鏈下遊公司產生影響。日本汽車材料制造商正急於建立必要的基礎設施，以供應汽車制造商。三井礦業與冶煉公司將啟動壹個試點工廠，為電池生產固體電解質。該工廠位於埼玉縣的壹個研發中心，從明年開始每年將能夠生產數十噸固態電解質，足以滿足原型車的訂單。
石油公司Idemitsu?Kosan正在其千葉縣的工廠安裝固體電解質生產設備，目標是明年開始運營。制造固體電解質需要固化硫化物，這是金屬和化學工業的專長。住友化學也在開發這種材料。
索尼和松下等日本制造商壹直是汽車電池商業化的先鋒。但自2000年代末以來，中國的競爭對手開始嶄露頭角。寧德時代目前是全球最大的鋰離子電池供應商，日本旭化成（Asahi?Kasei）原本是電池隔板材料的全球領軍企業，去年將桂冠拱手讓給了上海能源。
隨著全球範圍內逐漸減少二氧化碳排放，電動汽車預計將變得非常普遍。日本政府壹直在鼓勵開發固態電池，認為如果現狀保持不變，大部分與汽車性能相關的技術將依賴於中國。
日本政府正在組建壹個約2萬億日元(192億美元)的基金來支持脫碳技術。政策制定者將考慮利用該基金，提供數千億日元的補貼，為新型電池的開發提供資金，目標是支持日本國內大規模生產基礎設施的發展。由於固態電池使用的是全球儲量有限的鋰元素，政府將幫助獲取這種材料。
世界其他各國也在紛紛效仿。德國的大眾汽車計劃通過與壹家美國初創企業組建合資企業，最早於2025年開始生產固態電池。中國科技公司清陶(昆山)能源發展有限公司將投資10億元（合1.53億美元）用於固態電池等領域的研發。這項投資將從2021年開始，為期三年。（來源：蓋世汽車?占亞娥）
5，華為廣州買地新建研發中心?或與智能汽車等有關
蓋世汽車日前，廣州市白雲區政府發布消息稱，白雲區華僑糖廠地塊在廣州公***資源交易中心成功出讓，競得人為華為技術有限公司。該地塊總用地面積約178.94畝，規劃總建築面積約16.6萬平方米，出讓金為3.39億元，未來華為擬在此建成研發中心。
早在今年4月，華為就和廣州白雲區政府簽署了投資框架協議，欲建設廣州華為研發中心，以推動廣州市智慧城市、雲計算及物聯網等產業發展達成全方位、深層次戰略合作。此次華為成功競得華僑糖廠地塊，或意味著華為廣州研發中心的建設將提速。
根據白雲區原本的規劃，該地塊主要聚焦科技創新、數字政府、智慧交通、5G等領域，重點發展信息技術應用創新及人工智能、大數據、區塊鏈等新壹代信息技術產業，而這與華為的ICT基因正好不謀而合。據悉，研發中心建成後，華為計劃從事智能汽車、雲計算及物聯網等技術領域的研發，加速華為ICT技術在廣州各產業的應用。
自2019年華為正式成立智能汽車解決方案BU後，過去壹年多的時間裏，華為已經將觸角深入到了智能電動汽車的各個領域，支持華為開展這些技術創新的，正是其對研發毫不吝嗇的投資。比如華為位於上海青浦的研發基地，總投資近100億元，該基地已於九月底正式開工建設，建成後將開展終端芯片、無線網絡和物聯網等領域的研發，預計導入3-4萬名科技研發人才。
緊鄰著上海，華為在蘇州也設立了技術中心，據悉該中心也可容納上萬人，未來華為很大壹塊汽車零部件相關的業務都會放在這裏，包括測試、與合作夥伴成立的聯合實驗室等，以加速華為汽車業務的落地。（來源：蓋世汽車?熊薇）
6，沃爾沃汽車將投資8300萬美元在瑞典生產電動機
蓋世汽車據外媒報道，沃爾沃汽車在12月9日表示，計劃在瑞典舍夫德（Skovde）動力總成工廠開始生產電動機。為了在該工廠添加電動機產能，沃爾沃將對該工廠投資7億克朗（約8300萬美元）。
（圖片來源：沃爾沃）
沃爾沃汽車發言人表示，該公司將在2025年左右開始全面生產電動機。所謂全面生產，意味著沃爾沃將同時生產電動機的旋轉部件以及電動傳動系統的外殼。舍夫德工廠的內燃機相關生產活動將轉移到沃爾沃壹個子公司，名為“瑞典動力總成工程公司”（PowertrainEngineering?Sweden）。
沃爾沃發言人透露，該工廠將向沃爾沃瑞典和比利時的整車裝配廠供應電動機。他還補充說，該工廠還有可能向該公司在美國和中國的工廠提供電動機。
電動機、電池和電力電子設備是電動汽車的基本組成部分。沃爾沃表示，自主研發和生產電動機，將使沃爾沃工程師能夠進壹步優化新車型的部件和整個電動傳動系統。
今年早些時候，沃爾沃曾表示，將在下壹代車型電動機的設計和研發方面進行大規模投資。沃爾沃首席執行官Hakan?Samuelsson上周表示，在他的設想中，沃爾沃將在未來10年成為壹個純電動品牌。沃爾沃希望到2025年，純電動車銷量占其全球銷量的壹半，剩下壹半銷量來自混合動力汽車。（來源：蓋世汽車?星雲）
7，大眾監事會召開會議?但迪斯恐未如願
蓋世汽車據外媒報道，大眾集團監事會未進行其首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）所要求的信任投票，但表示會議討論“具有建設性”。
（圖片來源：大眾）
12月9日，大眾集團監事會召開會議，以尋求平息領導層危機的方法。監事會發言人在壹份聲明中表示：“會議討論具有建設性。但如預期壹樣，今天的會議不會做出決定。”
此前，迪斯要求提前續約，以及為其改革努力提供更多支持。迪斯壹直尋求將大眾從全球最大的內燃機汽車制造商轉型為能夠量產電動車和自動駕駛車的公司。但其改革的步伐和深度（包括在德國降本和將大眾轉型為科技公司）導致他與渴望保護當地就業的勞工領導人多次發生沖突。6月，迪斯曾因內部糾紛被剝奪了大眾品牌負責人的職務。
消息人士表示，迪斯與工會對壹些關鍵問題的意見不壹致，包括2023年之後其首席執行官合同是否續約，以及對管理委員會的任命。比起重要競爭對手，大眾現在效率較低，且成本較高。迪斯壹直認為，必須削減成本釋放出更多需要的資源，來生產高科技汽車。
占據大眾壹半監事會席位的勞工領導人們可能會反對迪斯續約。本周，熟知內情的人士表示，大眾董事長Hans?Dieter?Poetsch已遊說避免討論續約問題，因為還未臨近2023年的截止日期，當前續約不是緊迫的事情。
迪斯想要在管理委員會建立同盟的努力也壹直遭到反對，造成了管理僵局。迪斯試圖任命奧迪財務總監Arno?Antlitz為大眾集團首席財務官，替代即將在6月退休的Frank?Witter；聘用Thomas?Schmall為負責零部件的管理委員會成員，替代已離職的Stefan?Sommer。作為大眾零部件部門負責人，Schmall因領導德國零部件工廠實現電氣化轉型而飽受贊譽。
壹名大眾管理層人士對德國商報Handelsblatt表示，迪斯已經失去了高管們的支持。“人們已經不再擁護他。”據Handelsblatt報道，高管們受夠了迪斯在媒體上不停宣稱特斯拉比大眾要好。上月，迪斯在Handelsblatt上寫了壹篇評論專欄，稱大眾仍有“陳舊的、覆有堅硬外殼的”結構，必須予以打破。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，億緯鋰能通過債轉股方式引入SKI作為戰略投資者
蓋世汽車日前，惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱億緯鋰能）發布公告稱，為滿足子公司惠州億緯集能有限公司（以下簡稱億緯集能）的經營發展所需，億緯鋰能、億緯集能與Blue?Dragon?Energy?Co.,Limited（以下簡稱“BDE”）簽署了四份《現金貸款合同》，億緯集能向BDE申請借款，公司以億緯集能60%股權提供質押擔保。
圖片來源：億緯鋰能公告
BDE、SK革新株式會社（以下簡稱“SKI”）、億緯集能及億緯鋰能簽署了《債權轉讓協議》，由BDE向SKI轉讓BDE對億緯集能享有的全部貸款債權；同時，各方同意並確認《現金貸款合同》及相關協議（包括BDE與公司簽訂之《股權質押合同》）項下的壹切BDE的權利義務由SKI承繼。
SKI通過債權轉股權的方式出資人民幣20.35億元，占億緯集能註冊資本的49%。億緯鋰能則占億緯集能註冊資本的51%。
億緯鋰能方面表示，SKI行使轉股權、成為億緯集能股東後，有利於進壹步發揮雙方在技術、市場、管理、供應鏈等方面的協同效應，提高億緯集能在國內外軟包電池市場地位、發揮領先優勢，優化億緯集能財務結構。
資料顯示，億緯集能經營範圍：汽車用鋰離子軟包電池（固態鋰電池及金屬鋰電池除外）及汽車用鋰離子軟包電池模組（固態鋰電池及金屬鋰電池除外）的生產、加工、銷售、研發、售後服務和儲能電池的生產、加工、銷售、研發、售後服務等。
數據顯示，1-9月，億緯集能的營業收入為14.66億元，凈利潤為0.80億元。截至2020年9月30日，億緯集能的資產總額為52.74億元，負債總額為31.44億元，負債率為59.61%，去年同期則為53.95%。（來源：蓋世汽車?付魁）
9，電動車初創Arrival北美總部選址已定將借殼上市
蓋世汽車12月9日，英國電動汽車初創公司Arrival宣布其北美總部將設在美國北卡羅萊納州的夏洛特市，離其在美國南卡羅萊納州巖石山的“微型工廠”不到30英裏。該公司將增加300萬投資，以支持其北美總部的運營。此外，北美總部還將增加150名新員工，包括人力資源、市場營銷、財務和行政等相關崗位。
圖片來源：Arrival
Arrival公司始建於2015年，在全球約有1,500名員工，在美國、德國、新加坡、俄羅斯和英國均設有生產基地和研發中心。模塊化組件結構的“滑板式（skateboard）”汽車平臺是Arrival公司的優勢，因為該平臺不僅成本效益高，而且包含了電池組、電動引擎以及動力傳動系統等組件。
在此前近五年的時間裏，Arrival是壹家比較“神秘”的公司，直到今年1月份宣布從現代起亞獲得1.1億美元的投資。而在今年，該公司向外公布了更多的信息，並於上個月宣布已經同意與CIIG並購公司合並，以在美國上市，公司估值約為54億美元。據了解，與CIIG公司的合並將於明年第壹季度完成。
Arrival希望旗下的電動汽車，在與傳統燃油車相比時擁有價格競爭力，而在與其它電動汽車車型競爭時有著更低的持有成本（cost?of?ownership）。該公司表示，其模塊化電動“滑板式”平臺可以用於不同的車型，以及其在主要城市附近設置的“微型工廠”，都是實現使命的重要方式。
根據Arrival的計劃，其將生產商用電動汽車，首先將會是電動廂式貨車和電動公交。根據該公司首席執行官Mike?Ableson的說法，到2023年，該公司將擁有4款車型上市。（來源：蓋世汽車?蔡書紅）
10，通用Cruise開始在舊金山測試無人駕駛車無人類安全員
蓋世汽車12月9日，Cruise表示，已開始在美國舊金山測試自動駕駛汽車，駕駛座不再配備人類安全員。
Cruise無人駕駛車（圖片來源：Cruise）
Cruise首席執行官DanAmmann表示，公司計劃開始測試部分汽車，將在舊金山“有條不紊、負責任地”展開部署，並稱此次測試標誌著首次在美國主要城市使用測試許可證。
Cruise發言人Ray?Wert表示，雖然這些自動駕駛汽車沒有人類安全員坐在駕駛員的座位上，但是該公司計劃在初期測試時使壹個安全運營員坐在乘客座位中。Wert在壹封郵件中表示：“安全運營員有能力在緊急狀況下停車，但無法使用標準的駕駛員操作系統。最終，自動駕駛汽車中將完全取消安全員。”
Ammann表示：“對於Cruise，以及更宏觀的自動駕駛行業來說，這代表著完全自動駕駛技術已從研發階段走出來，進入成為真正的商業化產品的征程。我認為這是讓人非常興奮的，也是整個自動駕駛歷史中的壹個重要的裏程碑。”
Cruise無人駕駛車（圖片來源：Cruise）
自動駕駛汽車商業化所需要的時間比人們想象的要長，很多人以為幾年前就該實現了。現在，盡管華爾街和包括Cruise在內的公司都在大肆宣傳無人駕駛叫車車隊，但只有Alphabet旗下Waymo公司在亞利桑那州運營的自動駕駛汽車是為公眾使用。
Ammann拒絕透露該公司計劃何時推出商業化的自動駕駛乘用車/貨車業務，僅表示“明年公司將有很多動作”，屆時公司的進步將會更加切實可見。他表示：“我認為明年是非常令人興奮的壹年。”預計測試汽車在投入公***使用前將成為員工測試項目的壹部分。
去年，Cruise推遲了本打算2019年在舊金山部署的商業化自動駕駛汽車服務，該公司壹直表示推出時間將以安全為導向。12月9日，Ammann重申了這壹點。
Cruise無人駕駛車（圖片來源：Cruise）
不到兩周前，Cruise剛通過了加州機動車輛管理局的許可，允許在其自動駕駛汽車中取消人類司機。Waymo,?Autox?Technologies,?Nuro?和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早獲得這項許可。
Ammann表示，過去5年中，Cruise已經駕駛超過200萬英裏，投資數十億美元運營。Cruise是通用旗下子公司，本田和軟銀是其大股東。12月9日，通用股價上漲1.4%，至每股44.41美元。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。