在政策和市場的支持下，今年國內動力電池持續增長。隨著動力電池對能量密度和性能的要求越來越高，高端正極材料市場也迎來了廣闊的發展機遇。目前被國際材料巨頭視為加快布局的最佳時機。
在動力電池市場強勁需求的推動下，國際材料巨頭的新壹輪擴張悄然加速。
近日，全球最大的鋰電池正極材料制造商友美科在江門啟動正極材料項目，年產20萬噸鋰電池正極材料、所需前驅體及配套鎳鈷，預計2019年上半年投產。該項目計劃建設世界壹流的新能源汽車鋰電池材料生產基地。
據了解，友美科長期看好中國新能源汽車產業前景，在中國投資布局正極材料也是長期準備。江門項目投資約26億元，計劃投資線覆蓋NCM111、523、622、811系統，主要針對國內高端動力電池市場。
事實上，在政策和市場的支持下，今年以來國內動力電池持續增長。隨著動力電池對能量密度和性能的要求越來越高，高端正極材料市場也迎來了廣闊的發展機遇，目前被國際材料巨頭視為加快布局的最佳時機。
無獨有偶，另壹家國際巨頭巴斯夫也在摩拳擦掌。不久前，巴斯夫宣布，其由巴斯夫戶田電池材料有限公司(BTBM)與日本戶田***同建立的日本小野田生產基地的高鎳正極活性材料產能將提高3倍。
根據業內人士的解讀，巴斯夫基於與戶田合作的考慮，將其在亞洲的生產基地放在了日本。但它的最終目標市場，和優米克壹樣，是中國這個全球最大的新能源汽車市場。
值得壹提的是，同為國際化工巨頭的莊信豐丸也絲毫不弱，以鋰電池正極材料為核心的新能源動力業務布局全球展開。2017年9月，英國《金融時報》報道稱，莊信豐丸將斥資18億元研發並量產鋰電池高鎳正極材料(強化鎳酸鋰)。
我們知道，目前國內壹些材料企業在材料技術、性能、質量等方面與國際不相上下，很多都在走向國際，價格占優，但在R&D沈澱、後期穩定控制批量質量方面還比較薄弱。可以預見，國際材料巨頭的加碼擴張將對國內高端正極材料市場造成壹定沖擊。
業內普遍認為，國內新能源汽車市場仍受政策補貼引導，高端、高能量密度正極材料需求可能在2020年左右爆發。補貼取消後，材料企業真正的核心競爭力將凸顯。
因此，我們梳理了上述三家國際材料巨頭在正極材料方面的布局，壹窺其市場策略和布局策略，以期為行業帶來利好。
優美科:尋找滿足動力電池材料需求的最佳途徑。
作為全球最大的鋰電池正極材料制造商，友美科的全球市場份額超過四分之壹。在國內正極材料領域，美美科的發展壯大可謂穩紮穩打。
關於正極材料的營銷策略，友美科在中國市場的思路是短期內以性價比最好的中鎳材料為主。基於技術可行性、成本優勢和大規模生產的可能性，認為中鎳材料是目前經濟型電動汽車的最佳出路。但從長遠來看，高鎳材料將是方向。
根據之前的公開信息，友美客認為，從目前的技術來看，811/NCA的材料成本到電池組成本還是很高的，補貼下去後電動車的高售價能否得到市場的認可，還需要時間和市場的檢驗。在其看來，中高鎳產品要適應不同的應用平臺和不同的電壓，而不是所有產品都壹味追求高鎳。
在國家政策偏向高能量密度電池的背景下，高鎳正極材料的發展趨勢毋庸置疑。據了解，友美客壹直有811產品的技術儲備和量產準備。壹旦市場需求形成，公司可以隨時提供產品。
憑借穩定的產品供應和迎合市場需求的打法，美每科贏得了國內第壹、第二梯隊電池廠的青睞。
事實上，優美科正極材料項目在江門的加碼布局，也代表了優美科集團積極參與中國蓬勃發展的新能源汽車產業建設的決心，以及對中國新能源汽車產業長期看好的前景。
巴斯夫:擴大與高鎳產能的專利合作
作為全球化工巨頭，巴斯夫近期的壹系列擴張動作也引來了業內無限聯想。
2017年12月，巴斯夫宣布，將與日本戶田設立的巴斯夫戶田電池材料有限公司(BTBM)合作，將日本小野田生產基地的高鎳正極活性材料產能提高兩倍。
業內的解讀是，巴斯夫欲借助東大工業在正極材料領域的產能和客戶資源，打造完善的電池材料產品線，進而利用其現有的全球汽車產業鏈銷售網絡，成為全球領先的單體電池/電池組功能材料和組件供應商。
巴斯夫把亞洲的生產基地放在日本，主要是基於與戶田合作的考慮，但在最終的目標市場上，必須瞄準中國這個全球最大的新能源汽車市場。
事實上，早在2015年，巴斯夫就將其全球電池材料部門的總部從美國遷至上海，並啟動了其亞太創新園的二期工程。這意味著巴斯夫大幅擴大了亞太地區的R&D規模，通過壹系列新舉措讓創新更貼近該地區的客戶，也顯示了其對中國市場的重視。
除了擴大產能，巴斯夫與中國正極材料企業的合作也在提速。上個月，巴斯夫向北大授予了阿貢國家實驗室(ANL)鎳鈷錳(NCM)正極材料相關專利的第壹份分許可。
業內人士認為，專利許可是巴斯夫與國內材料企業合作的開始。隨著國內新能源汽車市場的進壹步發展，雙方的合作將進壹步延伸，巴斯夫國內鋰電池業務無疑將繼續增加。
莊馮:進軍高能鎳基正極材料領域
2017年9月底，英國《金融時報》文章稱，主營汽柴油汽車催化劑業務的莊信豐丸將斥資2億英鎊(約合18億人民幣)開發電池材料。
莊表示，之所以加大布局，是看好未來電池材料的市場機會。據測算，當全球電動汽車市場滲透率達到10%時，電池材料的市場規模將達到300億美元。
事實上，由於歐洲柴油的轉移和電動汽車的滲透，莊信豐丸已經預測其催化劑業務的銷售將在未來幾年放緩。這也是莊信豐丸轉向陰極材料的原因之壹。
產品策略方面，公司最大的正極材料業務是磷酸亞鐵鋰。目前主推的產品是壹種高能鎳基正極材料——增強型鎳酸鋰(eLNO)，據說能量密度超過了目前所有的三元系。目前，新型正極材料增強型鎳酸鋰(eLNO)已經進入中試階段。
莊豐此次投入巨資，計劃生產10000mt增強型鋰鎳氧化物(eLNO)，預計2021-2022年用於電動汽車。
莊馮認為，磷酸亞鐵鋰材料在啟停電池和公交物流車領域有廣闊的市場空;在乘用車市場，三元和增強鎳酸鋰(eLNO)材料占主導地位；至於高壓尖晶石等比容量更高的活性材料，由於技術條件所限，無法大規模使用。不過，隨著技術的突破，它們將在未來用於乘用車領域。
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