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2月13消息，今日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布2020年6月1全國汽車工業發展情況。2020年6月，中國汽車工業生產178.3萬輛，同比下降24.6%。汽車銷量65，438+0，946，5438+0，000輛，同比下降65，438+08%。
2065 438+09 6月份保持逆勢增長的新能源汽車，今年受補貼衰退、春節假期、新冠肺炎疫情等因素影響，2020年6月銷量明顯下滑。5438年6月至2020年10月，我國新能源汽車產量4萬輛，同比下降55.4%；銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。
▲20438年6月-2020年10月我國新能源汽車產銷情況。
但中汽協表示，今年6月5438+10月全國汽車市場產銷下滑主要是由於春節假期分布在6月5438+10月，6月5438+10月有效工作日僅為17天，比去年少了5天，所以產銷均出現下滑。
然而，新冠肺炎的疫情在65438年6月20日春節假期後才開始產生影響。對6月汽車行業關鍵指標438+0影響不大，但會造成2月及隨後幾個月汽車產銷數量的大幅下降。
中汽協指出:“在剛剛過去的2019年，我國汽車市場持續下滑，經濟效應下降，汽車行業進入深度調整期。2020年，原有的調整期將告壹段落，整體市場將趨於穩定。然而，“黑天鵝”新冠肺炎疫情沖擊了汽車行業，整車及零部件行業受到了很大影響。疫情的蝴蝶效應將會顯現，或將影響未來全球汽車市場格局。”
根據對全國300多個汽車生產基地183生產基地的監測，目前已有59個生產基地恢復生產，復工率約為32.2%。中國汽車流通協會近日也公布，60家經銷商集團以下的4S門店綜合復工率僅為8.4%。
本文對中汽協今日發布的2020年6月5438+0中國汽車行業關鍵數據、新冠肺炎疫情對行業的影響以及當前行業復蘇形勢進行了梳理。以下是幹貨:
1.65438+10月中國汽車銷量同比下降18%？很難判斷全年的銷售情況。
中汽協今日發布的數據顯示，2020年，我國汽車產量1783萬輛，同比下降24.6%，環比下降33.5%。銷量為1941萬輛，同比下降18%，環比下降27%。
其中，乘用車產銷分別為1.444萬輛、1.61.40萬輛，同比下降27.6%和20.2%，環比下降33.9%和271%。
商用車產銷分別為341萬輛和32.6萬輛，同比下降7.8%和5.7%，環比下降31.4%和26.7%。
5438+10月6月新能源汽車產銷分別為4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
其中，新能源乘用車產銷預計3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；新能源商用車產銷預計達到5000輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
中汽協表示，新冠肺炎疫情不是今年5438+10月汽車產銷同比下滑的主要原因。真正的影響是今年春節假期集中在65438+10月，整個65438+10月的有效工作日只有17天，比平時少了5天。春節提前到來導致的工期縮短、產能下降、市場需求減弱是今年5438+10月汽車產銷整體下滑的原因。
然而，中汽協強調，今年新冠肺炎疫情對中國汽車市場的影響不容忽視。原來，2019年末，我國汽車產銷下滑趨勢已經收窄，汽車行業調整期即將結束。2020年將進入中國汽車工業的復蘇階段。
然而，在短時間內，新冠肺炎疫情對中國的汽車及零部件行業造成了巨大影響。雖然疫情是短期的，但疫情對全年車市的負面影響可能是巨大的。特別是2月、3月甚至4月的汽車產銷可能會受到疫情影響，導致產銷下滑。
在會後的采訪環節，車東熙就2020年汽車產銷量預測、汽車行業復蘇等問題提問。
▲中汽協副總工程師徐海東
徐海東表示，鑒於當前中國汽車工業的復蘇態勢，已向中汽協反饋復工計劃的183整車生產基地中，有59個基地在12年2月前已經開始復工，占比32.2%。
然而，中國汽車流通協會日前發布數據。截至12年2月，該協會調查的60家經銷商集團中，綜合復工率僅為8.4%。
對於今年汽車產銷量的預測，以及汽車行業何時能恢復到疫情前的水平，徐海東表示:“目前疫情還沒有迎來明顯的拐點。汽車工業生產恢復到疫情前狀況的時間不好判斷。相應的，每年的銷量現在也不能給壹個準確的數字。”
2.蔚來6月電動SUV銷量1600？拿純電動SUV pin？
在中汽協發布的汽車行業月度數據中，通常不包含電動車市場銷量排名。日前，中國汽車技術研究中心公布了今年6月5438+10月國內電動SUV的保險金額。通過這個數據，也可以看出在新能源汽車銷量下滑的背景下，各個玩家的表現。
需要指出的是，雖然新能源汽車產銷量同比下降50%以上，但新能源汽車頭部企業依然保持良好的業績。
▲中國汽車技術研究中心發布的5438+10月國內電動SUVs月份保險數據。
根據中汽研公布的數據，6月份蔚來汽車整體保額達到1.60萬輛。其中蔚來ES6保額1483輛，奪得純電動SUV領域月度銷量冠軍。
而Xpeng Motors也從去年年底頻繁的汽車網絡直播中取得了壹定的成績。今年6月5438+10月，小鵬G3銷量1073輛，在純電動SUV領域僅次於蔚來ES6。
哪咤N01和比亞迪元EV今年6月分別銷售1025和912輛，在電動SUV細分市場排名第三和第四，銷量不溫不火。尤其是元EV，相比去年單月銷量上千輛的水平，今年65438+10月的銷量實在是不夠用，比亞迪在電動SUV領域的優勢幾乎完全喪失。
此前壹直與蔚來、小鵬並駕齊驅的威馬，號稱“新造轎車前三甲”，今年6月5438+10月的銷量表現也不夠好，僅售出808輛，在細分領域排名第五。
另外值得壹提的是，特斯拉Model？x和奧迪e-tron兩款50萬元以上的純電動SUV也入榜，也說明國內消費者對豪華品牌電動SUV的接受度在上升。
但需要註意的是，在疫情肆虐的2月份，以及疫情可能依然存在的3、4月份，新能源汽車板塊面臨的銷售壓力不亞於傳統汽車行業。尤其是新能源車企中的新造車勢力，因為規模小，抗風險能力差，大環境資本寒冬，以及疫情帶來的產銷問題，要度過這個冬天非常關鍵。
三、冬季加劇？疫情將對汽車行業產生五大影響。
2020年初，突然爆發的新冠肺炎疫情迅速蔓延，對中國宏觀經濟形勢造成很大影響，汽車行業對宏觀經濟發展非常依賴。在這種疫情下，中國汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。
疫情引發的供應鏈問題、市場問題、中小零配件企業資金壓力，讓下行壓力巨大的汽車行業雪上加霜。
尤其是疫情嚴重的湖北省，汽車年產量占全國產量的8%-9%，是中國汽車工業重鎮。湖北省的嚴重疫情也給中國汽車工業從調整期的復蘇帶來了挑戰。
此外，疫情嚴重的廣東和浙江也是中國汽車工業大省，整車和零部件的生產和銷售都會受到很大影響。
中汽協目前調查的300多家汽車及零部件企業中，有183家反饋了疫情企業的詳細情況。根據這些情況，中汽協總結了此次疫情可能對中國汽車行業產生的五大影響:
▲中汽協總結新冠肺炎疫情對汽車行業的五大影響
1，短期內購車需求和消費能力明顯下降。
疫情發生後，全社會積極動員，加強疫情防控和個人自我隔離，疫情在短時間內得到控制。
但這大大降低了消費者的短期購車行為，嚴重影響了汽車銷售。預計在新冠肺炎疫情壹級響應解除後，消費者的自我隔離也將在壹段時間內影響汽車銷售。
同時，疫情直接影響了交通、鬼影、旅遊、商場、影視等行業企業的經濟效益，員工收入受到影響，這些員工的消費能力下降。
還需要註意的是，2018以來，中低收入人群受到多重沖擊，在底層消費能力有所恢復的情況下再次出現疫情，使得這壹群體的收入狀況雪上加霜，進壹步削弱消費能力，短期內進壹步降低汽車整體消費需求。
2.企業生產進度受阻。
受疫情影響，全國各地紛紛發出通知，延遲復工。
根據中汽協對300多家汽車及零部件企業的調查，復工延遲使這些企業的開工日期平均推遲了7-11天，尤其是湖北。
大部分地區還要求員工復工後在家觀察，進壹步拖延復工時間。這也影響了汽車行業整車及零部件企業的生產和銷售，造成壹定比例的壹線生產人員缺口，導致汽車行業供應鏈存在供應不足的風險。
此外，部分企業防護物資不足，難以支撐企業復產需求。
許多省、市、地區、鄉鎮公路也出臺了嚴格的檢查限制和高速檢查，影響了整車和零部件的運輸。這種現象對於最近急於生產負壓救護車的企業尤為嚴重。
中汽協預測，此次疫情可能導致國內汽車減產數百萬輛，如果復工進壹步拖延，這種影響將更加嚴重。
3.企業出口是不是更難了？
目前，世界衛生組織已將新型冠狀病毒肺炎疫情列為國際關註的突發公共衛生事件。
壹些國家和企業以防止疫情擴散為由，拒絕接受已訂購的貨物，取消現有訂單。
目前已有60多個國家對中國實施移民管控措施，阻礙了中國企業開拓海外市場。雖然目前我國汽車出口量較小，但零配件出口量較大，這也給我國零配件企業的生產經營造成了較大壓力。
同時，由於未能及時復工導致供應鏈緊張，部分企業延遲了出口訂單的交付，對這些企業後續的訂單簽約產生了負面影響。
4.中小企業資金鏈斷裂的隱患增加。
受延遲復工影響，汽車企業生產經營停止，收入和現金流中斷。
但是包括房租、工資、利息在內的費用還是需要照常支付。據北京奔馳日前披露的消息，復工延誤期間每天虧損高達4億元，極大考驗了企業的資金實力。壹些規模小、抗風險能力弱的企業可能面臨破產的風險。
5.對於企業來說，處理標準和法規要困難得多。
今年7月1，生態環境部發布的國六排放標準將對輕型車顆粒物數量進行更嚴格的限制，國六標準將在A階段同步實施。
今年5月1日，貨車和牽引掛車的相關技術安全標準也將由交通運輸部實施。
受此疫情影響，企業需要加快消化現有庫存，在新標準投放市場前，將符合標準的整車及零部件產品上市。對於很多企業來說，這樣的要求比較難。
四、聯想:狹義乘用車銷量同比下降265，438+0.5%？疫情中危機並存。
中汽協發布會後不久，客運協會也公布了2020年6月中國乘用車市場總體情況。
乘聯會數據顯示，2020年6月5438+10月，中國狹義乘用車(以下簡稱“乘用車”)產銷量分別為139.8萬輛和169.9萬輛，同比分別下降29%，環比下降21.5%，環比下降32.7%。
▲1乘用車產量分析表
分車型產量來看，今年6月轎車、MPV和SUV產量分別為65.2萬輛、7.4萬輛和676，5438+0.1.65438、47.6%和23.7%，同比分別下降29.9%和47.7%。
▲65438+10月乘用車銷量分析表
從整車銷量來看，今年6月轎車、MPV和SUV銷量分別為81.8萬輛、1.6萬輛、1.6萬輛和78萬輛，同比分別下降23.7%、33.1%和1.7.65438。
乘聯會分析，6月5438+10月產銷下滑主要受春節影響。春節前有效工作日為17天，有效銷售日為20天。理論上，生產和銷售的損失超過30%。
原本經銷商的訂單結轉可以緩解壹部分年初的銷售壓力，但由於突發的新冠肺炎疫情，春節期間經銷商的零售基本停止，6月5438+10月的銷售增速低於預期。
乘用車廠商整體銷量方面，壹汽大眾和SAIC大眾依然占據榜單前兩位，月銷量分別為18.7萬輛和14.6萬輛。
▲1月度乘用車銷量廠商排名表
上汽通用6月銷量12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車6月銷量10.2萬輛(預估)排名第四，成為唯壹上榜的自主品牌車企。東風日產65438+10月銷量1010000輛，排名第五。
上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、北京奔馳在1最近五個月的銷量沒有超過1萬輛。
乘聯會預計，雖然很多車企在疫情期間開展了“雲端看車”、網上下單等網絡營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車行業的生產經營在2月份緩慢恢復。
不僅如此，短期內車企的生產經營壓力很大。
在目前的情況下，汽車大鎮湖北的汽車零部件系統很難按時恢復生產。此外，由於各地封路封村的特色模式，很多地區的人流、物流難以順暢運行，很多汽車企業難以恢復生產。
受疫情影響，消費者的購買力和消費信心大大降低，對汽車銷售非常不利。
不過，該聯合會也認為，疫情並不是汽車行業優勝劣汰的壹部分，各方應盡力幫助企業生存，尤其是疫情嚴重地區的整車廠和零部件企業。
好在很多行業協會都積極獻計獻策，中央和地方都出臺了各種法案幫助企業渡過疫情。身處困境的車企也紛紛發揮社會責任，積極向疫情嚴重的地區捐款捐物。據不完全統計，各大車企捐贈的物資和現金總額已超過6543.8+0億元。
同時，該聯合會還指出，疫情中“危險”和“機遇”其實是並存的。
壹方面，疫情中，車企復工困難，消費者購買欲望低，網約車市場需求小。包括新能源汽車在內的整個汽車行業供需大幅萎縮。
另壹方面，疫情短期抑制後，消費者的購車欲望會短暫爆發，首次購車人群會有強烈的購買欲望。
購買欲望的爆發會刺激大量車企出貨。這個時候，有庫存的企業就會從中受益。
此外，首次購買者傾向於選擇價格較高的品牌和型號。在這波購車潮中，自主品牌有望挽回壹些在疫情中遭受的損失。
結論:新冠肺炎疫情將繼續影響中國汽車產業。
雖然新冠肺炎疫情的影響是短期的，但到目前為止，疫情還沒有達到拐點，中國汽車行業何時能恢復到疫情前的水平還無法做出判斷。
疫情的直接影響包括中國全年汽車產量減少數百萬輛，汽車行業供應鏈中小企業破產。雖然疫情過後市場可能會迎來短暫的消費高峰，但總體來看，全年的發展形勢並不樂觀。
不過，值得壹提的是，地方政府正在積極出臺經濟保障政策減輕企業負擔，國家發改委等部門也在督促各地各部門及時協調解決企業的困難和問題。目前已向中汽協反饋復工計劃的183整車生產基地中，截至2月12，已有59個基地開始復工，占比32.2%。
從長期來看，這次疫情可能會對汽車行業起到“篩子”的作用，篩選出抗風險能力強、產品質量過硬的企業，將進壹步優化中國汽車產業結構。
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