2019年12月31日23:59:59，當我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業的各種報道中，總少不了“寒冬”這個詞。或許不少人，都在跨年的那壹刻期望2020年能夠有新的契機，總不至於比2019年還糟吧。
但2020年初，壹場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局。抗疫、停產、復工、大促……成了2020年汽車行業的縮影。在這場行業大動蕩中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關停，或已倒閉，或已跑路……
今天我們就來盤點壹下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。
先從傳統品牌說起
眾泰汽車
作為曾擁有億萬皮尺部網絡“自來水”的眾泰，現今已經壹只腳踏入了出局的行列。
2017年-2019年，眾泰汽車3年巨額虧損111億元，到了2020年更是相繼遭遇員工集體討薪、經銷商維權、債權人起訴等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車旗下眾泰新能源汽車有限公司、杭州傑能動力有限公司、杭州益維汽車工業有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司已經被裁定破產清算；浙江眾泰汽車制造有限公司也已被裁定破產重整。而在12月14日晚，眾泰汽車發布公告，其母公司鐵牛集團也即將重整。
在沒有核心技術、資本優勢、品牌優勢的情況下，曾經依靠“皮尺部”登上過年售30萬臺巔峰的眾泰汽車，現今其公司主要業務已經處於停產狀態，募投項目處於暫定狀態，眾泰研究院無限期放假，可以說已經逐步走向了深淵。致內憂外患的眾泰，保時泰已經離我們遠去，或許以後也沒機會見到蘭博基泰了！
壹汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）發布公告，公司擬將名稱由“天津壹汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”；同時將向深圳證券交易所申請證券簡稱變更為“中國鐵物”，英文簡稱由“TFC”變更為“CRM”，公司證券代碼“000927”保持不變。12月16日，開盤股價上漲5%。
如果不聯系“前後文”的話，這貌似不是什麽壞消息。但其實，這代表著征戰汽車市場34年的壹汽夏利，正式告別整車行業。
1999年在深交所上市的夏利，是中國最早上市的車企之壹，1984-2012年的輝煌，再到2013-2020年累計虧損過百億。
就在今年的9月17日，*ST夏利連發15條公告，其中在《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》中明確了壹汽夏利重組方案：壹汽股份持有壹汽夏利的股份，將無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。如果通過，則表明壹汽夏利將投向軌道交通產業，正式告別整車產銷業務。
時間來到10月10日，中國證監會正式作出證監許可，核準*ST夏利的重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易之重大資產重組事宜。
至此，再見，壹汽夏利。
力帆汽車
同樣是申請破產重組，力帆的結局貌似比眾泰好上那麽壹些。
11月9日，力帆股份發布《*ST力帆管理人關於重整計劃（草案）之出資人權益調整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也為力帆汽車的重整畫上了句號。
時間回溯今年的6月份，力帆因為無力償還56.3萬元的貸款，被債權人告上法庭要求法院對其進行破產重組。誰能想到，這成為了壓倒這家曾造就重慶首富的企業的最後壹根稻草。
到了8月7日，力帆就發布公告，內容大概就是控股股東重慶力帆控股有限公司，因為不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務等等，主動向重慶市第五中級人民法院申請了進行破產重整。8月25日被實施退市風險警告，8月28日，重慶市第五中級人民法院裁定對控股股東力帆控股及其參股公司力帆財務等11家公司進行實質合並重整。
債務沈重、新能源“騙補”被罰，力帆早已經處於非常正常運營狀態。截止2020年6月30日，力帆的公司資產總額為169.62億元，負債總額高達167.71億元，資產負債率高達98.87%。
吉利接手力帆之後，力帆僅保留了摩托板塊，而其整車業務工廠，已經轉變為吉利楓葉品牌的新能源車型生產基地，從此力帆品牌徹底退出整車市場。
退市風險、法院裁定重整，曾造就了重慶首富的力帆，終究是英雄遲暮
華晨汽車
11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，華晨集團正式進入破產重整程序。
華晨集團表示，重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。
長期的經營不善、自主品牌身陷虧損泥沼，截止今年上半年，華晨集團的總負債已達到1328.84億元。法院裁定，失去融資能力的華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。
另外，寶馬也將在2022年以36億歐元的價格，再拿下華晨寶馬合資公司25%，屆時寶馬將控股華晨寶馬75%的股份。華晨金杯、華晨中華，曾經的輝煌已不再。從赴美上市，再到背靠寶馬這顆大樹，卻落到如此地步，個中原由不禁讓人唏噓。
獵豹汽車
長豐獵豹，壹家擁有70年歷史，軍工背景的車企，已經走到了崩潰的邊緣。
從2019年下半年開始，由於客觀方面汽車行業大環境不景氣，加上獵豹自身的研發能力不足，降薪、減產、裁員再到危機頻現，網上獵豹車主的投訴越來越多，經銷商退網、車主找不到服務站、維保配件得不到及時配送等情況。
2019年10月9月，壹份名為“關於平安銀行對存量客戶設計部分車企產業鏈情況開展風險排查的通知”在網上流傳。該通知顯示，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下遊汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬，要求各經營團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下遊產業鏈情況進行風險排查。
雖然四家紛紛指責該為“假消息”，但站在2020年的視角回顧該事件，部分預言已經成真。而獵豹汽車，到了2020年也實際進入停擺狀態。
今年4月27日，吉利控股與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，托管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。獵豹正式進入“被托管”狀態。
東風裕隆納智捷
提到納智捷，想用壹句話來形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才進入大陸市場的裕隆集團，雖然趕了個晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，納智捷品牌的銷量達到6萬輛的頂峰，“大而全”的納智捷大7，憑借著周傑倫代言，攻城略地。但從2016年開始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，東風裕隆全年銷量僅為1947輛。沒有過硬的核心技術和制造水平，產品定位卻向德系壹線品牌看齊。最終落得個“心比天高，命比紙薄”的結局。
11月13日，經杭州市中級人民法院裁決，東風裕隆汽車銷售有限公司（以下簡稱“東風裕隆銷售公司”）正式進入破產重整程序。
雖然東風汽車相關人士披露，此次破產清算的是東風裕隆銷售公司，目前納智捷還沒有要退出大陸市場，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前並沒有破產計劃。但2020年前九個月的銷量僅有77臺，納智捷已經走向了末路，離退出大陸市場或許只是時間的問題。
這裏送大家壹份納智捷的段子，僅供壹笑。
再來說說造車新勢力們：
拜騰汽車
6月29日，央視財經頻道壹則“燒光84億元造不出量產車，拜騰被曝欠薪”的報道，讓拜騰汽車的窘迫狀況搬到了臺前。
隨後拜騰汽車也發布公告，自7月1日起暫停中國區業務，全體員工待崗，選擇主動離職可在7月10日前結清欠薪。自2017年成立以來，4輪融資***約84億元，拜騰汽車最終資金耗盡陷入停擺。
到了9月9日，拜騰汽車又讓關註它的人看到了壹絲希望。拜騰“借殼”南京盛騰汽車科技有限公司重啟，註冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合夥企業（有限合夥）、南京興智科技產業發展有限公司、壹汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業（有限合夥）5個股東出資成立，繼續“即將量產”的M-Byte項目。
但11月23日，風雨飄搖的拜騰再遭重擊，南京市棲霞區人民法院將拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司，列為被執行人，執行標的為332540元。另外，該公司目前被執行人信息***計3條，被執行總金額達221.63萬元。這條信息，無疑讓拜騰汽車重組復興的希望變得更加渺茫。
2020年馬上就要過去，拜騰還會有希望重生嗎？
2019年9月，博郡與壹汽夏利合資成立天津博郡，其中博郡以現金出資20.34億元，成為多數股東。然而，合資公司成立後博郡並未履行義務，壹汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余註資並未到賬。博郡和CEO黃希鳴，算不算“戲耍”了壹汽夏利？
其實在2019年年底，博郡汽車就被曝欠薪，員工們各處哭訴討薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美國的黃希鳴承認博郡經營出現問題，博郡倒在了即將量產的前夕。後續，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停產停業，“歇業”期滿後將進入“解散清算”狀態。
至此，成立才壹年的天津博郡已經基本宣告死亡。
賽麟汽車
今年6月23日，江蘇法院壹紙公文，查封賽麟汽車有限公司。
在此之前，其員工實名舉報董事長王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪汙巨額國資的事實，騙了國家66個億。王曉麟還倒打壹耙聲稱該員工誣告，導致公司經營困難。但現在王博士人在美國，賽麟也被江蘇法院查封，好壹出空手套白狼的戲碼。
前途汽車
相比較之下，前途汽車還是有量產車的，但是K50的70萬元級別售價，過於蜜汁自信，以至於上市兩年的實際交付量還不足200臺。
燒錢到了盡頭，車又賣不出去，資方市場對其失去信心之後，長期處於虧損的前途汽車終於撐不下去了。2019年3月長城華冠主動在“新三板”摘牌退市，只是壹個開端。同年6月，長城華冠及前途汽車開始傳出因資金短缺，先後數月拖欠員工工資的問題，被拖欠工資的員工們通過各種渠道討薪。
2020年，長城華冠已先後被北京順義法院、蘇州虎丘法院以及上海長寧法院列為被執行人，其董事長陸群被法院列入失信人名單，限制其高消費行為。截止目前，公司被執行標的已近5000萬元。
巨額虧損，無車可賣，門店關閉，人去樓空，前途汽車已經沒了“前途”。
寫在最後
上面這些品牌只是2020年汽車行業動蕩的縮影，除此之外，還有諸如綠馳新能源被國資收編、華泰汽車所持股份被司法凍結、雷諾轉讓東風雷諾50%股份、長安出售長安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日產PLUS”等事件，新勢力車企方面，零跑汽車、雲度汽車、愛馳汽車、廣汽蔚來、電咖汽車等，銷量依舊低迷。
2020年的汽車行業，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌裏吉利、長安、長安的高歌猛進。今年，長城除了在車型命名上搞的壹些列營銷之外，其內部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。
新勢力品牌裏，國產特斯拉產能拉滿，其他能夠活下來的國產品牌雖然日子依然艱難，但是已經逐步開始良性運營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現在估計都開上法拉利了吧。
總而言之，從整個行業來看，市場逐步向頭部企業集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。
以上就是汽車小小值2020年年終盤點的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點內容，還請大家多多關註！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。