1，xx物流改善方案(某行業或某物流企業)
2、xxx供應鏈改進策略
3.XX公司物流成本控制
4、關於XXX公司的物流發展對策。
5、XXX公司物流采購改進策略。
6、XXX公司道路運輸服務改進策略。
7、XXX公司貨運業務改進計劃
8.條形碼技術在連鎖超市中的應用——淺析XX公司條形碼技術的應用
9.條形碼技術在XX管理中的應用
10，XX倉儲運輸服務及改善策略
11和XX物流管理中存在的問題及對策
12，第三方物流的改進建議——以XX公司為例
13，XXX工廠庫存管理解決方案
14，XXX物流配送方案
15和XXX公司倉庫管理及改進對策
16，X公司物料與倉庫管理解決方案
17，商品條碼在XXX連鎖超市的應用
18與XXXX配送服務的調查與分析
19和2D條碼在XXX的應用
20、XXX公司倉庫管理系統改進策略
21，XXX公司的貨物運輸改進策略
22.EAN儲運單位代碼在XXX的應用
23、XXX供應鏈管理的應用
24.條形碼技術在XXX超市的應用
25、XXX的物流改進方案
26、XXX業務流程改進
27.漢芯電碼在XXX中的應用
28.XXX公司物流配送的探討
29、XXX公司物流發展戰略
30、XXX公司加工配送優化
31和XXX公司倉庫管理流程優化
32.JIT采購理論及其應用-以XXX為例。
33、XXX公司倉庫現狀及解決方案
34、XXX倉儲現狀及改進措施
35、XXX物流外包方案設計
36、XXX公司倉庫部門流程分析
37、XXX公司物流加工配送解決方案
XXX公司倉儲管理流程優化
38、XXX公司物流解決方案
39.XXXX公司信息化建設探討
40、XX公司運輸流程優化建議
41，XXXX公司倉庫管理優化
42、XXXX倉庫管理存在的問題及改進對策。
43.XXX公司零售銀行業務發展分析
44、XXX物流配送管理存在的問題及改進對策
45.關於XX行業傳統倉儲模式向現代物流業轉型的思考--以XXX公司為例。
46、XXX產品跟蹤運營方案設計
47、XXXX公司在物流業務的優化
48、如何有效提高XXXX公司物流的運輸合理性？
49.XX公司運輸管理中存在的問題及改進對策。
50.XXXX產品在物流運作過程中的優化
論中國企業物流運輸效率的提高
在分析我國物流運輸行業現狀的基礎上，對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流理念、專業人員等因素進行了深入探討，並就如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議。
關鍵詞:物流；運輸；效率；因素
物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國物流運輸市場剛剛走出起步階段，但物流運輸效率低下仍是壹個未解決的問題。找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足，將對我國物流業的快速發展起到積極的推動作用。
壹，中國物流運輸行業的現狀
1.物流運輸成本高。
運輸成本在整個物流成本中占很大比重。即使在歐洲發達國家，運輸成本壹般也占物流總成本的三分之壹以上。然而，中國的物流運輸成本壹直很高。據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計，2004年，我國社會物流總費用為29 114億元，相當於GDP的21.3%，比發達國家平均水平高出1倍，其中運輸費用為1658億元。目前，中國許多商業企業在物流和運輸方面的支出比美國高出40% ~ 50%。2007年，意大利壹家調查機構“亞洲觀察家”進行了壹項調查，調查顯示，中國是世界上物流運輸成本最高的國家之壹，每年花費在物流運輸上的資金高達2000億美元，是美國的兩倍。
2.物流運輸時間長，資金周轉率低。
據統計，近年來，中國制造企業90%左右的時間都花在物流上。而產量只占10%左右。運輸時間長導致我國流動資金周轉率低。我國的營運資金周轉率分布從國有工業企業的1.2到國有商業企業的2.3不等，美國的平均值是15 ~ 20，壹些大型跨國企業可以達到30。
3.物流運輸企業運營水平不高。
目前我國物流運輸企業大多由傳統倉儲運輸企業轉型而來，在管理水平、技術實力、服務範圍等方面沒有質的提升。此外，從整體上看，我國物流企業普遍存在經營規模小、市場份額小、服務功能單壹、運營經驗不足、信息化程度低、缺乏高素質人才等現象，整體運營水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。
通過以上分析，我們可以看出，與壹些發達國家相比，我國物流運輸業整體成本高，效率低。要解決這個問題，首先要分析影響我國物流運輸效率的因素。
二，影響中國物流運輸效率的因素
1.基礎設施
近年來，我國政府在基礎設施建設上投入了大量的資金，尤其是中西部地區，不僅需要大量的資金，而且需要較長的時間。因此，中國的基礎設施建設仍然落後於經濟發展的需要，尤其是在物流業的運輸方面。目前，中國最常見的運輸方式是公路，其次是鐵路、海運和空運。
公路運輸的成本普遍高於鐵路運輸和海運，但公路運輸仍是許多企業首選的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制交貨時間和靈活性，同時最大限度地保證貨物的交貨狀態。目前，中國已投資數百億美元升級公路交通網絡。截至2006年底，中國公路總裏程已達345.7萬公裏，高速公路裏程增加了4334公裏。主要經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，將實現沿海岸線和長江貫通，實現蘭州到連雲港、北京到廣州的高速公路線。然而，我國公路運輸存在超載運輸、服務質量差、預防性養護不足、質量控制缺失、價格協議不合理、空載率高等諸多問題，導致我國物流運輸行業每年損失高達80億美元。
鐵路運輸在1997之前承擔了中國大部分物資的運輸。但1997之後，尤其是近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本被公路運輸所取代。但是，對於谷物、煤炭和大型超重設備，鐵路運輸仍然是最經濟的運輸方式。現在很少優先考慮鐵路運輸方式。除了貨運能力和服務質量的不足，主要原因是鐵路建設不完善。這不僅僅是中國物流運輸行業的問題。埃森哲的研究報告顯示，鐵路貨運存在25% ~ 30%的缺口，因為全球約有2000個城市沒有鐵路。這些問題歸結於沒有鋪設鐵路線。例如，港口和工廠通常缺乏聯合運輸港口和鐵路支線。沒有聯運，集裝箱就不能直接從火車中轉到貨車上。沒有鐵路支線，貨物必須在裝卸點進行兩次操作，增加了損壞的概率，導致無法選擇鐵路運輸。
目前，海上運輸是進出口貿易活動中經常使用的壹種運輸方式。但是，海運不適合時間敏感的貨物和成品的運輸。適用於大宗貨物和需要長途運輸的貨物，但仍需要較完備的基礎設施，否則這種方式很難高效發揮作用。空運費用相對較高，但時間短，適用於運輸期限較短的物品和急需的商業或救災物品。目前航空貨運行為還存在以下問題:價格高、航線少、托運人與航空公司之間信息閉塞、航線網絡分布不均衡、航線雜亂、規劃不暢。
2.物流管理部
我國物流管理部門各自為政，難以形成物流運輸合力。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，都是由鐵道部、交通部、航空總局直接管轄，各部門都有自己的物流系統、物流設施和資源。各部門為了各自的利益很難形成聯合後勤力量，也無法對物流運輸的整體發展進行戰略考慮。物流管理和資源的分散極大地削弱了物流的整體功能，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會化的物流配送體系。這種條塊分割的管理體制形成了自上而下的垂直隸屬和管理格局，嚴重制約了全社會對物流運輸的合理統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能充分發揮物流運輸的整體效能。
3.物流運輸的概念
在壹些物流運輸企業管理者的思想中，仍然有三種意識在他們的思想中占據著壹席之地，也正是因為這三種舊觀念，物流運輸效率低下。第壹，“重利輕義”。在與客戶談判時，我們總是考慮成本和價格，而不是服務質量。壹次性交易多，缺乏穩定的客戶關系。第二，“閉關鎖國。”壹些物流企業將商業信息視為秘密和利潤的來源，不容易泄露或共享。這種意識會導致壹些物流企業因為運輸能力有限而臨時存儲待運貨物，另壹些則會閑置大量設備和人員，造成資源的嚴重浪費。第三，“碎片化”。目前物流運輸行業“單打獨鬥”的現象嚴重，企業間聯合運輸的觀念非常淡薄，往往是各種運輸方式的組合才能發揮聯合運輸的最大效果。
4.物流專業人員
過去人們過於關註制造過程中價值的增長，而忽視了物流運輸的高效率所帶來的豐厚利潤，從而造成國內對物流的研究和教育滯後於時代的需要。目前，我國物流人才仍然短缺。據調查數據顯示，目前中國只有2L%的物流從業人員具有大學學歷，超過50%的人具有高中學歷、中專學歷和中等職業教育。其實，中國最缺的不是具體從事物流運輸運營的人員，而是既有紮實的物流運輸理論基礎，又懂得管理和運營的高素質人才。