265，438+0，665，438+0，888輛，同比增長65，438+0.5%。它不僅是唯壹壹家2020年年銷量超過200萬輛的整車企業，還落後於壹度屬於第壹陣營的SAIC大眾和上汽通用60多萬輛。
雖然從銷量增長的絕對值來看，壹汽-大眾今年能繼續往上走，主要得益於奧迪品牌的貢獻。但相對於SAIC大眾24.79%和上汽通用8.29%的同比下滑，壹汽大眾能夠企穩，大眾和捷達品牌的“壓艙石”作用不容忽視。
在壹汽-大眾年度溝通會上，總結過去壹年的發展，壹汽-大眾董事會秘書、總經理辦公室主任李誌宏用“創新”二字為2020定調。
從大眾品牌和捷達品牌2020年的動作來看，正是基於這種“創新”，這兩個在中國市場經營多年的品牌，才能在主流合資品牌銷量同比下滑7.3%的背景下，守住底盤，迎來新生。
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產品:挖掘每個型號的獨特價值。
作為最早進入中國市場的合資品牌之壹，壹汽大眾在品牌形象上具有無可比擬的優勢。
但隨著Z時代的年輕人成為購車主力，老壹輩的口碑效應逐漸淡化，如何收割年輕人成為壹汽-大眾近年來需要解決的首要問題。
2019壹汽-大眾在國內推出的首款車型捷達，從壹款車型劃分為壹個品牌。從壹汽大眾的解釋來看，這個品牌的獨立與大眾品牌想要收割年輕市場有壹定關系。用壹汽大眾的話說，捷達品牌獨立的目的之壹就是降低年輕人購買大眾車型的門檻。
如果說捷達品牌的獨立和連續三款車型的推出是從性價比的角度來滿足年輕消費者的需求。那麽，2020年大眾品牌多款新車型的推出，就是針對年輕人對個性的追求。
2020年，將是壹汽-大眾的產品年。從轎跑SUV探嶽X，到第八代高爾夫，再到全新CC家族。在主流轎車和SUV市場基本實現全面布局後，2020年壹汽-大眾的產品打造重點顯然是個性化車型的打造。
壹汽-大眾銷售有限公司常務副總經理、大眾品牌執行董事馬振山
“目前，中國汽車市場進入了壹個新階段。在這個階段，每個成功的模式都必須有獨特的價值。”
在壹汽-大眾銷售有限公司常務副總經理、大眾品牌執行董事馬振山看來，現在的消費者，尤其是年輕消費者，首先考慮的不是性價比的問題，而是是否能滿足自己在某個領域的需求和愛好。
為了突出每款車型的獨特價值，壹汽-大眾在產品營銷上也采用了自己獨特的形式。
比如有了流量明星的代言，探嶽X的風格和時尚被點亮；結合鮑勃·迪倫的經典藝術，彰顯數字高爾夫創作創新的魅力；通過解讀不同的價值取向和生活場景，可以讓CC品味不同...
可以說，隨著新車型的推出，之前在外界眼中以穩重著稱的壹汽大眾，品牌形象開始變得更加多元化。
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營銷:以數字化推動客戶深度運營
年初，壹場突如其來的疫情讓2020年成為汽車營銷數字化轉型元年。這壹年，曾經以沈穩形象示人的“技術男”壹汽大眾突然變成了“美少年”。從直播到短視頻，從嗶哩嗶哩到小紅書，壹汽-大眾參與了最流行的形式和平臺。
尤其是直播方面，據悉，從3月份開始，壹汽-大眾銷售公司管理團隊和經銷商團隊就開始了線上直播“雲看車”活動。4月，他們也成為汽車圈首家開設品牌直播中心的企業。
數據顯示，2020年壹汽-大眾官方直播間直播時長將達到680小時，同比增長96萬，觀看1.1億，成為經銷商獲取客戶的重要渠道。據說有些直播做得好的經銷商，有20%的銷售線索來自直播。
營銷數字化的意義不僅僅是將營銷從線下轉移到線上。通過營銷的數字化，可以增加企業與消費者的接觸。
以大眾品牌為例，除了通過官網、關偉、微信官方賬號、商城、品牌app、小程序、客戶俱樂部等傳統形式增加與消費者的接觸外，據悉，他們不僅入駐了Tik Tok、Aauto快消、知乎、嗶哩嗶哩、小紅書等年輕人聚集的平臺，還建立了壹套針對不同平臺、不同用戶群體的溝通方式。
與此同時，在營銷數字化的總體思路下，在雲計算、大數據、AI智能等技術的支持下，在品牌建設上最受造車新勢力推崇的“用戶* * *創造”也逐漸在壹汽大眾這壹傳統車企落地。
壹汽-大眾銷售有限公司副總經理、捷達品牌銷售事業部總監王浩。
例如，據壹汽-大眾銷售有限公司副總經理、捷達品牌銷售事業部總監王浩介紹，今年捷達品牌在用戶運營方面的重點工作之壹就是著力打造開源內容供應鏈。屆時，每壹位消費者都可以參與捷達的營銷傳播活動。
而消費者對品牌的各種意見和建議也會隨著溝通渠道的完善及時得到品牌的反饋和處理。
三
渠道:用新標準建立新聯系
不過，雖然線上營銷越來越重要，但對於買車這麽大的銷售行為，消費者還是習慣在網上了解信息後，線下看車、試駕。
因此，在發力線上營銷的同時，從導入上來看，線下渠道建設仍然是壹汽-大眾的重點。
但大眾和捷達品牌由於發展階段不同，在渠道建設上各有側重。
具體來說，對於大眾品牌來說，其目前渠道建設的重點在於全國範圍內的展廳數字化轉型升級。
據介紹，全新升級的壹汽-大眾展廳以數字化科技和開放的社會文化為設計理念，有效詮釋了品牌年輕化後的年輕化和數字化。
它的直觀體現是空間布局更加時尚舒適；在數字展廳裏，4S傳統商店常見的易拉寶和紙質產品手冊不見了，取而代之的是大大小小的互動觸摸屏。
據說這些改變不僅改變了整個購車氛圍，還顯著提升了辦公效率、銷售轉化率、客戶停留時間等。
至於2019剛剛獨立的捷達品牌，目前來看，其渠道建設的重點之壹仍然是網點數量。
據王浩介紹，借助壹汽-大眾的渠道資源，不到兩年的時間，捷達經銷商數量已經達到300家。然而，盡管如此，捷達在大客戶市場、線上銷售線索、渠道下沈等方面仍存在諸多不足。
基於這種情況，2021年，捷達將通過搭建* * * *平臺，推廣優秀經銷商的經驗和做法。推進黎明計劃，助推新型網商快速發展；開展店內輔導，創建新的培訓體系等方法彌補渠道建設的不足。
四
寫在最後
2021年，壹汽大眾將迎來第30個年頭。2020年，銷量靠“創新”增長後，這個企業給自己定下的第30年的關鍵詞是“創新”。
關於今年車市發展，普遍認為將迎來10%左右的正增長。從大眾和捷達制定的目標來看，這兩個品牌也對新壹年的發展充滿信心。
此前，在大部分品牌對銷量持謹慎態度時，壹汽-大眾旗下大眾品牌宣布今年銷量目標為654.38+0.45萬輛，同比增長654.38+03.3%。
至於捷達品牌，雖然沒有公布具體的目標數據，但王皓自信地表示，預計其同比增長將達到11%。
2021將是壹汽大眾的又壹個產品年。
可以說，新車型的到來將為壹汽-大眾帶來今年最強的助力，從大眾全新的純電動車型ID.4 CROZZ、ID.6，到首款大型SUV B-SMW，再到捷達品牌VS5、VS7三十周年紀念版和奧運冠軍版。
隨著新車型的到來，壹汽大眾的新局面也在開啟。