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郵政快遞幾點上班幾點下班?

現代立體交通網絡為高速物流提供了有力支撐。圖為汽車行駛在濟廣高速公路上。劉青攝/光明圖片

安徽合肥蜀山區壹家物流企業的工人正在搬運貨物。葛清照攝/光明圖片

財經論語

步行半小時到鎮上的物流配送中心取快遞,新鮮優質的農產品在村裏很難運出去,市場不暢...由於我國還有很多建制村沒有配備快遞站點,物流末端難以完全覆蓋村莊,給村民日常生活造成不便,制約了農村消費市場的拓展。

根據國家郵政局的數據,目前中國每天有超過3億件郵件,其中每天發往農村地區的有6543.8億件。來自農村的綠色原生態農產品越來越受到消費者的青睞。工業品下鄉、農產品進城打通三級物流體系,將快遞物流延伸到農村,意義重大。《國務院關於做好2022年推進鄉村振興工作的意見》提出,要加快農村物流快遞網點布局,實施“快遞進村”工程,鼓勵發展“多站式”鄉鎮客郵綜合服務站和“多功能”村級寄遞物流綜合服務點,推進縣域和農村物流同步配送,促進農村客郵壹體化發展。

事實上,2020年,國家郵政局發布“快遞進村”三年行動計劃(2020-2022年)後,我國快遞行業正在加速布局農村物流市場。但目前,農村物流配送的“最後壹公裏”問題仍難以徹底解決。原因可以歸納為:壹是偏遠山區、海島、偏遠地區甚至無人居住地區,由於自然地理環境,交通不便,物流配送困難,時限長;二是農村基礎設施薄弱,信息化程度低,前期基礎設施建設成本過高;三是農村由於運輸成本高,寄遞業務量比城市少,投入產出低,投資回報慢,導致物流服務集約化程度低。壹些民營快遞公司在推進農村工作和提供相關服務時收取的費用較高,增加了農村地區的物流成本。

針對農村地區基礎設施薄弱、成本高、業務量分散的現狀,“後快遞合作”模式可以有效支撐農村快遞服務水平的提升。中國郵政擁有遍布農村市場和中西部欠發達地區的“毛細”配送網絡。早在2019年,中國郵政已在全國55.6萬個建制村實現通郵。民營快遞企業與郵政合作,可以充分利用5.4萬個郵政網點和偏遠農村地區的投遞網絡,“多站合壹”在節省基建成本的同時,可以大大提高快遞物流配送的量和時效。

在新壹輪疫情沖擊下,對農村終端配送形成了較大壓力,各地必須加快探索和完善打通農村配送“最後壹公裏”的新路徑。

如今,許多鄉鎮已經熟悉並適應了電商運營模式,大量農副產品通過電商銷售獲得了良好的口碑和品牌效應。疫情防控期間,體積大、保質期短、運輸難度高的農產品如何保證順利出村,到達消費者手中?目前,壹些農村地區已經開始利用無人驛站、無人快遞車等技術手段建設智慧物流運輸線路,並在提高效率、保障安全、降低成本等方面顯示出巨大優勢。

隨著農村基礎設施的不斷完善,越來越多的科技元素、科技應用、科技設備將出現在終端場景中。智能箱配送、服務站配送、無人配送、零接觸配送模式將繼續推出,智能配送將成為農村物流終端配送的新出路。

(作者:董貝)

來源:光明日報

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