最近威派正在進行壹場G318的挑戰。根據活動計劃，6月21日至7月22日期間，威派將駕駛陸丹藍DHT-PHEV沿？最美？國道G318，經武漢、成都、林芝、拉薩，至西藏日喀則，全長5476km。目前團隊已經前往湖北，行程已經完成五分之壹。
這是威派時隔三年再次挑戰G318。上壹次是在2019年，車型主角是燃油車VV6。這壹次，它是威派的第壹輛新能源汽車，摩卡DHT-PHEV。微派對此次重出發非常重視，提前在微博等平臺進行了長時間的預熱，並在車隊出發前壹天接受了包括太平洋汽車在內的多家媒體的采訪，進壹步為活動造勢。
關於這次G318旅行，網上宣傳的大多是產品和活動。其實活動還有壹個很重要的部分，媒體幾乎沒有提及。那是衛牌喬新宇的大話和訪談嗎？苦口婆心？，多次抨擊合資車企和造車新勢力。
▲威牌喬新宇
在媒體采訪中，喬新宇透露了本次G318挑戰賽的三個目的:壹、發揚？壹路向上，不屈不撓？品牌精神；二是測試新能源轉型後首款車型陸丹藍DHT-PHEV的實力，二是開？高端新能源進藏的正確方式？。
最後壹點？正確的進藏方式？喬新宇多次提及，並借此攻擊造車新勢力的續航問題，突出陸丹藍DHT-PHEV的續航優勢。
？壹些新勢力兄弟品牌，非常？固執？我很想證明我的產品能跑G318。但是壹路？磕磕絆絆？尋找快充，尤其是在青藏高原，當用戶看到充電站就像壹塊延壽金牌，真的是進藏的理想方式嗎？？
？如果1純電車後面跟著N輛充電保障車，壹直在找充電樁，換電站，隨時準備下車推車，也可以跌跌撞撞進藏。但是，這壹路的焦慮不是我們想要的，這壹路的焦慮太糟糕了。這個魏牌的？妳這輩子會開中華威嗎？就是做出壹個樣本，打開高端新能源進藏的正確途徑？。
雖然喬新宇沒有直接指出這壹條？磕磕絆絆？新勢力兄弟，但是之前接觸過G318，然後疊加？換電？這個關鍵詞的答案很明顯，除了直接用蔚來的ID號。
當然，除了影射蔚來，喬新宇還是？在乎嗎？合資車企等造車新勢力。
？傳統合資、豪華品牌在新能源、智能化方面起步晚、轉向慢，功能價值弱化，相應的消費者對其品牌新能源屬性的情感和心理認知自然在下降。？在活動現場，喬新宇直言合資品牌在智能+新能源賽道上已經過時，將由蔚來貼牌？新力量？代替
？三年來，威派？固執？我們選擇了艱難而正確的道路。我們沒有想走更容易的純電和增程路線，而是選擇了真正能給用戶帶來0焦慮的長續航PHEV，但是技術更復雜，成本更高，研發周期更長，制造工藝要求更高。？此番言論顯然是針對以純電路線路為主的造車新動力。擴展程序？分明是宣傳李。
1威品牌挑戰合資和新勢力。毫無疑問，喬新宇是故意引起話題的。
微博認證資料顯示，現任威品牌首席營銷官喬新宇，出生於198112。星座是什麽？工作狂嚴謹務實？著名的摩羯座。
不確定這個CMO是不是星座迷，但從其微博動態來看，他至少有壹些關註。喬新宇的微博已經關註了60多人。除了Yangguang.com等媒體的官方號和壹些服務平臺，其余的基本都和汽車有關，要麽是汽車媒體和KOL，要麽是長城汽車的官方品牌，要麽是奔馳、寶馬等豪華車品牌。只有壹個小眾星座博主例外。
在壹位接觸過喬新宇的汽車行業人士看來，汽車行業的營銷青年是壹個敢於思考、果斷決策的行動派。但是，這樣的摩羯男，卻多次在微博和公共場合diss好友。
在微博上，喬新宇不止壹次罵對手。3月3日問題:理想的延期方案不如中威兩檔DHT的新能源技術；3月15說；合資燃油車沒前途，歡迎面對；14年5月，合資被稱為:logo所體現的品牌光環褪去，合資甚至豪華品牌真的敢和中國品牌抗衡？產品價值？真的嗎？5月16直接聲明豪華車只有logo和豪華價格。......
▲喬新宇在微博中挑戰李。
威派也多次在微博等官方平臺呼籲新勢力和合資企業造車。
除了像喬新宇？挑釁？標桿車企。5月，威派在央視等平臺推廣了壹個名為#不要用logo談英雄#的廣告。廣告的核心詞是:看目標的時代已經過去了。
在G318活動上，喬新宇解釋了這則廣告背後的意圖:在傳統燃油車時代，傳統合資和豪華品牌在功能價值上具有領先優勢，從而在情感和心理認同上疊加優勢。這些品牌自然獲得了更高的品牌溢價，形成了品牌護城河，但支撐品牌溢價的，或者說品牌的護城河本質上是技術、產品和服務。
總而言之，威派是想表明自己對技術、產品、用戶體驗有信心，想和合資車企壹較高下。
2 ?老實人？不想遭受喬新宇和魏派的變態行為，居然？老實人？精心策劃的行動。
都說壹方水土，壹方人。汽車圈也有地域文化。自古以來，趙巖的土地上就充滿了慷慨的勇士。生長在這片土地上的長城汽車，血液裏流淌著壹斤白酒，在汽車圈裏壹直以壹個樸實的硬漢形象示人。
雖然威派在宣傳等方面有了很大的改變，但打法也變得更加靈活和年輕化。但在喬新宇看來，這樣的魏品牌還算什麽？少說多做，不懂營銷。？
喬新宇經常活躍在微博等社交平臺，與用戶互動。兩個多月前，他翻了壹個車主的信息，對方表示希望？誠實正直？衛牌有點華而不實。喬新宇在微博最後這張圖再次強調了衛品牌？誠實正直？。
看得出來喬新宇在演魏？誠實嗎？我以造車為榮，但不想局限於此。在大多數人心目中？誠實的人容易厭倦？。在汽車圈，太老實，沒什麽關註和流量。
這是威品牌五年營銷探索的心得。
？不談有logo的英雄？廣告最後壹行是:？買車有錯誤嗎？沒錯，但是只有更懂車的人才能看懂車標？。以創始人姓氏命名的威派，在其名稱和logo中寄托了對汽車行業的深厚感情。
▲魏品牌logo
威品牌logo剛發布的時候，很多人都以為是個瓷林肯。其實，衛牌logo的原型是魏建軍故裏保定的標誌性建築——保定總督府的大旗桿。魏建軍希望提升品牌，成為中國豪華SUV的標桿。
在品牌營銷上，威派已經老老實實走了？認真的？宣傳套路。
當初魏建軍親自為品牌站臺，傳達給用戶？賭姓造車？決心和誠意。但汽車圈的關註度遠不如互聯網，也不是所有創始人都能像喬布斯、馬斯克那樣有求必應。後來威派請c羅代言，壹定程度上鞏固了品牌的高端定位，但傳播效果有限。
從創始人魏建軍，到喜劇演員小野洋子麻辣c羅，到流量明星馬伯騫，再到救人英雄馬成龍...維派成立五年多來，嘗試與不同類型的明星、KOL合作，進行品牌推廣。其中有短暫的水花，也有海水的沈沒。直到討好華為？二公主？姚安娜代言摩卡，威派登上熱搜，成為汽車圈外人士茶余飯後的討論對象。
從此，威派逐漸掌握了流量的密碼。2021，衛品牌，主要是男性用戶，請使用？普信男？出類拔萃的脫口秀演員楊莉宣傳《坦克300》，引發網友廣泛討論。根據威品牌官方微博顯示，三篇關於楊莉的微博文章平均被千余人點贊，最高的壹篇為2102。
在選擇代言人這件事上，微派意識到，批評也是關註，黑紅也是流量。
3喬新宇戰術的底層邏輯從品牌的壹系列動作來看，自從喬新宇執掌威品牌營銷以來，威品牌多次挑戰新勢力和合資品牌，這絕對不是壹記耳光，而是壹種策略。
威派和背後的長城汽車都是美國的？定位之父？艾瑞斯的忠實粉絲。此前，魏建軍曾表示，長城之所以成功，是因為接受了埃利斯的建議，放棄轎車專攻SUV。威派，也是聽從Iris的建議，以創始人姓氏命名。
定位是在廣告營銷領域？聖經嗎？其核心是抓住消費者的心智。有兩種重要的定位方法:1)分析行業環境，了解潛在用戶的心思，確定競爭對手的優劣勢；2)確定品牌優勢，找到核心差異。這是威派目前正在執行的策略。
目前威品牌有三大系列五款，分別是摩卡、摩卡DHT-PHEV、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT。摩卡是中型SUV，瑪奇朵和拿鐵是緊湊型SUV。
從市場情況來看，摩卡的中型SUV目前以外資和合資品牌為主。乘聯會數據顯示，近半年來，銷量前十的分別是:Model Y、奔馳GLC、途觀L、紅旗HS5、奧迪Q5L、寶馬、漢蘭達、唐DM、瑞虎8和。其中只有紅旗HS5、唐DM、瑞虎8是自主品牌車型，後兩者定位低於威品牌，不是摩卡的標桿車型。陸丹藍和陸丹藍DHT-PHEV的排名分別為365，438+0和665，438+0，提升空間較大。
而瑪奇朵和拿鐵所在的緊湊型SUV市場競爭更加激烈，自主品牌介入嚴重，整車價格很低。而在這個市場上，長城汽車旗下的哈弗H6銷量最高。此外，從威品牌獨立出來的哈弗狗和坦克300也在其中。魏牌是左手打右手。
威品牌創立的時候，造車的新生力量還處於萌芽狀態。魏建軍表示，威品牌的市場目標是中國的外資豪華車市場。隨著造車新勢力的逐漸壯大，蔚來品牌的市場任務是搶占包括蔚來ES6、李ONE以及多款合資車型在內的中大型SUV市場。
至此，在G318活動中，喬新宇明確表示，威品牌的競爭車型有:？華為文傑、藍兔等高端自主品牌，以及X3、GLC L、Q5L等BBA中型SUV。另壹個典型的競品車型是李ONE？。
為摩卡DHT挖掘威品牌？0焦慮？從核心賣點可以看出，威品牌以定位理論為基礎，通過提煉競品短板來尋求自我差異化價值。比合資的更智能，比以有軌電車為主的造車新軍更耐用。去提取？忍耐力0焦慮？、?智能0焦慮？、?表現0焦慮？、?奢侈品0焦慮？四個賣點。
？相比日產、理想等采用串聯驅動的新能源技術，威牌智能DHT具有更好的爬坡能力、節油效率和駕駛體驗；相比本田壹檔混合動力驅動技術i-MMD和豐田用行星齒輪構建的動力分流系統THS，威牌智能DHT為兩檔混合動力拓撲，加速和超車性能更好，覆蓋更多駕駛場景和駕駛體驗。？在接受太平洋汽車采訪時，喬新宇反復描述了陸丹藍敦豪-PHEV的差異化價值。
4自主品牌陷入流量困境？誠實嗎？造車的硬漢，到開始研究流量的營銷天才，威牌？黑色和紅色？路線其實暴露了自主品牌的流量困境。
相比於有互聯網基因的造車新勢力和有外資光環的合資品牌，自主品牌獲取流量的難度要高出數百倍。
同樣是品牌高管，馬斯克Twitter的粉絲數已經超過1億，員工運營的微博粉絲數超過200萬。壹條推文可以促使特斯拉股價大漲，壹首《七步詩》可以獲得中國網民104000個贊。
▲特斯拉CEO馬斯克“七步詩”微博
放眼中國，何的微博粉絲超過100萬，比大多數上市公司都多。此前，何發了壹條能摸到鴨子要芯片的微博，引起了觀察者網等各路媒體的關註，澎湃、新浪、同花順、36Kr、虎嗅、界面和騰訊。不久前，壹個親自測試Xpeng Motors的NGP的短視頻也引來了數十家媒體的報道，輕松把Xpeng Motors？聰明？標簽被焊接在座位上。
相比之下，媒體和網民對傳統制造業的關註度要低得多。在汽車圈，自主品牌的壹個熱門話題是為河南洪災捐款，其中人氣最高的奇瑞竟然因為#奇瑞捐款3500萬，壹年多來的利潤#而成為熱搜焦點。
如果是以前呢？產品為王？新時代，用心做產品，也能闖出壹片天地。但是在這個？流量為王？新時代，酒香也怕巷子深。
但是造車新勢力的流量是自主品牌無法羨慕的。
相比於創始人、網絡名人、租飛機組織車友聚會的造車新勢力、穿白/藍襯衫黑褲子黑鞋子的傳統車企，他們在人們心中留下了不茍言笑的刻板印象。除非是重大負面新聞，否則正面新聞很難圈起來。
對於威品牌這種傳統汽車背景的品牌來說，不可能是網絡名人，網絡霸淩也可能是壹個方向。喬新宇的做法是用造車的魔力打敗新勢力。
@2019