在建立連接以後，嘀嘀打車的“激發營銷”又到了第二個階段“制造場景”。嘀嘀打車平臺，建立“連接”的目的就是制造壹種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平臺上“叫車”的習慣。在制造“場景”的開始階段，嘀嘀采用最簡單粗暴的形式就是“直接砸錢”，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當於每壹單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以後終於“偃旗息鼓”。在後補貼時代，為了繼續“激發”用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰略合作關系，開始通過在嘀嘀平臺發放“嘀嘀紅包”。嘀嘀紅包改變了單壹的“砸錢”的方式，通過紅包發放的形式，浸入了用戶的“關系鏈”，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平臺自己掏錢來發放紅包，後期又邀請壹些像搜狗、蒙牛、京東等企業來發布紅包，用別人的錢激發自己的用戶。在用戶積累到壹定的程度，嘀嘀除了“打車場景”以外，又開始制造新的消費“場景”，就是“嘀嘀專車”。而在嘀嘀專車的推廣中，延續了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓“嘀嘀專車”壹夜成名。
嘀嘀專車在建立“消費場景”以後，利用專車紅包進行的“浸入關系鏈”激發營銷。嘀嘀推出“嘀嘀打車”是為了獲取用戶，而推出“嘀嘀專車”則是為了“掙錢”。怎麽推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續用了屢試不爽的“微信紅包”，通過微信平臺發放大量的“專車代金券”。嘀嘀專車的“微信紅包”是如何“浸入”關系鏈的呢？如果妳用了壹次嘀嘀專車，妳就將獲得了壹次發放“專車代金券”的機會，而妳發放“專車代金券”的方式就是在微信朋友圈和微信群裏分享，每壹次分享就相當於“代金券”浸入了妳的“關系鏈”。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當於每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈裏發布“代金券”，正是這種“去中心化“的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現“指數式”的增長。
第四個階段是“大數據”激發營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成壹個以嘀嘀平臺為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網絡，這將是壹個產生群體交互的智能網絡。在這個階段，嘀嘀平臺必須通過大數據手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪裏、喜歡坐什麽樣的車並把他的需求推送給對應的司機。而對於司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什麽樣的活、在哪種情況下會拒單。基於這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數據分析以外，滴滴還會通過規則調整讓交通系統更有效率。比如妳早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機願意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用壹種虛擬貨幣“滴米”來調度，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的“滴米”。而這個滴米類似司機的“信用值”，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景裏，嘀嘀平臺通過“大數據”的方式激發司機和用戶，既可以優化用戶體驗，又會激發平臺用戶的參與感和熱情。