“這是中國汽車市場第壹次遭遇如此大的跌幅。我們基本可以判斷，今年2月汽車產銷已經‘觸底’。隨著疫情影響的充分釋放，中國市場的汽車產銷將從3月份開始逐步恢復。”中國汽車工業協會副秘書長陳世華說。
如果太遲了，那就太晚了。在經歷了近乎“休克”的黑暗期後，在產業鏈積極復工和消費需求逐步回升的共同努力下，中國汽車市場正在回歸“復蘇”之路。
市場已經顯示出復蘇的跡象。
“從我們的客戶聚集統計(指有多少潛在客戶到店或打電話咨詢)來看，在2月29日和3月8日兩個周末，經銷商進店人數在疫情過後出現了壹個明顯的高峰。這說明消費者在家待了很久，還是想去展廳看車。”壹汽-大眾銷售有限公司副總經理馬振山告訴記者。
馬振山認為，這是壹個非常“可喜”的變化。不過他也坦言，雖然最近壹兩周的總訪客量已經恢復到春節前的60-70%，但成交率的恢復還不夠明顯。爆發後，消費者購車決策時間變長，觀望情緒較重。
東風日產汽車銷售有限公司內部人士也向記者透露，其3月份的汽車銷量比2月份要好，但離正常水平還有壹段距離。在國內復工復產的大背景下，復工復產進度越快，消費者的生活越正常，銷售情況越好。
就連處於疫情中心的東風沈峰，也在2月4日復工後，聯手全國經銷商加快網絡營銷的發展，加快網絡線索的處理。這些努力在最近幾天逐漸看到了成效——在官方看來，全國各地的商店每天都有訂單和送貨上門。
近日，記者也走訪了京津地區的多家汽車4S店。在北京市朝陽區方平鎮附近的壹家壹汽-大眾奧迪4S店，記者在工作日的下午看到幾組客戶在看車。店內在售的奧迪車型折扣很大。比如奧迪A4L轎車的終端優惠高達7.5折。據銷售介紹，疫情發生後，部分剛需客戶提前購車，加上優惠誘人、庫存充裕，部分消費者仍願意在此期間下單。
在天津北辰區普濟河附近的壹家壹汽豐田4S店，記者看到進店看車的消費者比店內銷售人員還多，有兩位客戶正在簽約區簽訂購車合同。據銷售介紹，雖然目前壹汽豐田的主力車型沒有優惠，但卡羅拉等車型基本上每天都能賣出壹輛，銷售情況並不冷清。
在3月5日舉行的例行發布會上，商務部市場運行司副司長王斌表示，近期全國消費市場運行出現積極變化。商務部監測的1，000家零售企業數據顯示，2月下半月日均銷售額較2月中旬增長5.6%，在6月下半月連續負增長後開始恢復正增長。其中，汽車需求的回升和反彈增長較為明顯，環比增長14.8%。
中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，受疫情影響，2月前三周大部分經銷商零售量基本為零。3月第壹周(1-8)整體銷量恢復明顯，日均零售量達到16325輛。雖然和去年同期相比還是下降了51%，但是和2月份相比已經有了明顯的提升。
這些悄無聲息的“變化”，離不開相關企業復工復產的支持。中汽協最新數據顯示，截至3月11，23家重點汽車企業復工率達到90.1%，員工復工率達到77%。13家主要零部件企業集團中，已有6家全面復工，其余5家復工率超過80%。這意味著，隨著消費需求的逐步回升，中國的汽車產能供應將不會受到拖累。
中低端和自主品牌意外獲得銷售紅利。
市場調研機構艾瑞咨詢最近發布的壹項調查顯示，疫情發生後，預購20萬元以內汽車的人購車預算會增加，而預購中高端(20萬元以上)汽車的人購車預算會減少。壹般來說，無論是疫情前還是疫情後，20萬以內的低端車都是購車的首選。
20萬以內的細分市場是中國汽車品牌的“主戰場”。這壹研究結果也與中汽協公布的2月份產銷數據中的壹項發現不謀而合。數據顯示，2月份，中國品牌乘用車市場份額提升至52.6%，是近十年來首次突破50%大關。其中，中國品牌轎車市場份額同比增長10.9個百分點，中國品牌SUV市場份額同比增長7個百分點。吉利、長安、上汽通用五菱和奇瑞等中國汽車品牌表現尤為出色。
陳世華解釋說，中國品牌汽車企業復工復產更加積極，可以說在網絡營銷上有更強的憂患意識和更多更新的措施，這是2月份中國品牌乘用車市場份額上升的重要原因。
“從2月中旬開始，吉利品牌終端的訂單量開始明顯增加。2月下旬，吉利汽車終端日訂單已經突破4000臺，袁晶X6、嶽斌、約伯PRO、帝豪等多款車型已經賣斷貨，甚至連展車都被預訂壹空，以至於很多4S店都是‘壹車難求’”。吉利汽車銷售有限公司內部人士告訴記者。
作為連續三年的中國汽車品牌銷量冠軍，吉利汽車今年2月的銷量也同比下降了75%。但得益於其積極的調整和相對成熟的系統能力，其2月底的銷量反彈趨勢更加明顯。
基於目前的情況，吉利預測疫情過後，三四級市場的購買力將進壹步釋放，654.38+0.5萬以下的車輛增長將迎來大利潤，中國品牌的市場份額將進壹步提升。
東風沈峰銷售公司在回復記者的詢問時做出了類似的判斷。“預計疫情結束後，隨著國民經濟的全面復蘇，部分購車需求將集中釋放，將迎來車市的壹個小高潮。尤其是在中西部、三四線城市等自主品牌主戰場，654.38+萬元以下的入門級車型是這群購車者的首選，這也將為我們迎來壹波發展機遇。”
消費需求恢復到正常水平還需要壹段時間。
雖然當前我國汽車市場已經“觸底反彈”，呈現復蘇態勢，但疫情帶來的諸多不利影響並未完全消散。消費者信心的重燃仍需要壹定時間的恢復和相應的刺激政策。
“疫情對中國經濟產生了短期影響，也在壹定程度上抑制了消費。我們需要為壹段時期的經濟放緩做好準備。對於保時捷來說，目前我們96%的經銷商已經能夠恢復運營能力。相信三四月份的銷量會比二月份有所提升。5月份以後，我們希望市場能回到正常發展的軌道。”保時捷中國的銷售經理說。
東風日產銷售負責人也告訴記者:“我們預測3月中旬以後車市會慢慢復蘇。五壹是傳統的購車旺季。如果屆時疫情解除，預計會出現壹個小的銷售高峰。整個行業真正的高峰會在下半年出現。”
該負責人特別指出，要警惕疫情後汽車行業可能出現的價格波動。壹些車企可能會率先開始價格戰，通過降價促銷來清理庫存。“後疫情時代，東風日產將繼續提升品牌價值，開啟品牌年輕化，提升終端溢價，這將是我們今年工作的重要重點之壹。”
當然，市場的強勁復蘇不能單純依靠消費需求的自然反彈，更離不開相應刺激政策的作用。目前，佛山、廣州、深圳、湘潭等地政府相繼公布了支持購車的政策，但全國範圍內刺激消費的政策尚未出臺。
“受疫情影響，汽車市場處於停滯狀態。如何撬動疫情下停滯的市場，需要強有力的政府政策介入。”中國汽車流通協會會長沈進軍告訴記者。
沈進軍向記者解釋，經銷商日常成本很難降低，員工工資、房租、水電都需要交。庫存也讓經銷商在償還銀行貸款和保證現金流方面遇到很大的問題。“目前，汽車制造商的壹些支持政策或援助都是杯水車薪。”他建議從國家層面取消購車限制和二手車下架，呼籲盡快出臺購置稅減半等刺激政策。
同樣，中汽協副秘書長史建華也指出:“如果沒有相關政策的支持，車市恢復正常還是很難的。”
對此，中汽協建議，應盡快出臺刺激消費潛力的政策，如適當提高限行區域的車牌額度、解除新能源汽車限購禁令、調整小排量乘用車購置稅稅率、出臺促進農村消費的政策等。同時，中汽協也向有關部門提交了推遲實施國六排放標準的建議，但最終是否會被采納尚無定論。
“從4月底疫情結束來看，未來兩個月，車市的復蘇速度還是比較慢的，5月份以後會整體恢復正常。”乘聯會秘書長崔東樹表示，“如果國家層面沒有出臺強有力的刺激政策，2020年汽車市場的負增長幅度可能會進壹步加大，可能會比此前預期的5%的降幅低3個百分點。”
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