來源？|?汽車大觀
今年年初，威馬總裁沈暉與美團創始人王興打賭，邀請所有網友共同見證，威馬壹定會成為造車新的TOP3力量之壹。
從公司成立到首款量產車型交付，威馬汽車只用了不到四年的時間，是造車新勢力中的絕對先鋒。但隨著蔚來、理想、小鵬在美國上市，威馬汽車的輝煌逐漸被掩蓋。6月，何在微博上傳了壹張與和李湘的合照，更有網友抱怨魏瑪被“孤立”了。
9月22日，威馬汽車宣布完成6543.8+000億元的D輪融資，這也是新勢力最大的單輪融資。面對其他品牌的沖擊，顯然威馬並沒有坐以待斃。
再加上不久前正式發布的全新技術戰略IdeaL4，以及與百度* * * *聯合開發的AVP自動泊車技術，威馬正在不斷增加自己的“存在感”。
在造車新動力格局發生巨變的2020年，威馬汽車勢必將繼續突破。D輪融資到位，加上最近的新動向，威馬汽車能否穩坐新勢力前三？
硬“圈外營銷”？
造車新勢力的創業故事，三天三夜講不完。與網上大多數人的“跨界”造車不同，威馬汽車有傳統車企的影子。
創始人之壹的沈暉在汽車行業有著亮眼的履歷，曾經帶領團隊完成了中國汽車工業歷史上最大的海外收購案“吉利收購沃爾沃”。來自傳統汽車公司的沈暉沒有李斌和李想那樣的“交通光環”。
參考蔚來，中國豪華電動SUV的品牌形象逐漸顯現；說起小鵬，新勢力首款量產轎跑打開了新市場；說到理想，加程序的技術路線在備受爭議的同時獲得了足夠的關註...然而，魏瑪並沒有給人們留下更深刻的印象。
事實上，威馬壹直在積極“營銷圈外”。
特斯拉的國產徹底打亂了國內新能源市場的格局，對造車新勢力的打擊尤為嚴重。去年，在特斯拉宣布開放預訂的當天，威馬汽車就有@特斯拉官方，稱“對不起特斯拉，中國制造≠中國制造”，並在地圖上標註了“中國制造”、“造車新勢力銷量第壹”等字樣，引發網絡熱議。在虹橋機場，威馬汽車的巨幅廣告牌曾經寫著:“歡迎光臨？去哪？上海？馬斯克，很高興見到妳。”在微博上，威馬還親切地稱特斯拉為“朋友”。
特斯拉在新能源汽車品牌中，關註度和銷量都是首屈壹指的。威馬汽車有勇氣與特斯拉對話，足以說明其對自身實力的信心，也說明中國造車新勢力面對強敵的勇氣。但也有網友認為威馬是在“碰瓷營銷”，借機“蹭特斯拉的流量”。
威馬汽車表示，隨著品牌年輕化計劃的發布，以90後為代表的家庭群體成為智能電動車的消費主力，威馬車主平均年齡為30.4歲。為了觸達年輕用戶，用年輕用戶喜歡的方式與他們交流，威馬汽車在跨界聯名上也沒閑著。
前段時間，威馬宣布與青島啤酒合作，推出純電動夏季定制罐。雙方* * *都主張“君子有時喝酒，有時堅決不喝酒”的交通安全法，為了通話時間而喝酒。開車和喝酒妳必須二選壹，絕對不能省。威馬的聯名有壹種走鋼絲的感覺，吸引了足夠的眼球，但也有壹些“其他方式”。
威馬還把車隊畫成餓了麽的外賣車，在深圳寶安區嘗試了零接觸配送服務。與此同時，它引起了人們的猜測，即魏瑪可能會創建壹個“四輪外賣”，以拓寬其旅行業務。此外，魏瑪還與魏超SupreChao和淘寶造物節合作。
5月威馬想象日，威馬汽車宣布蕭敬騰為其首位代言人，成為業內首家邀請明星代言人的造車新銳企業，相關微博也有過萬次轉發。通過明星效應，確實可以釋放年輕人的消費潛力。
無論是有意無意與特斯拉對話，還是在跨界合作上不遺余力，還是通過形象代言人吸引“Z世代”，威馬汽車真的是在努力營銷。在過去的三個月裏，威馬會員的粉絲增量達到了150%。但值得註意的是，這些宣傳和營銷更側重於提升品牌形象和認知度。品牌推廣之後，最終還是要回歸模式。優秀的車輛性能和先進的智能技術將是真正的制勝法寶。？
銷量背後
無論威馬的營銷效果是好是壞，在銷量上壹直都取得了不錯的成績。威馬汽車官方宣布，2019年威馬累計交付16876輛。落後於蔚來的20，565輛，略領先於的65，438+06，609輛，李排名第四。
2018年9月底，威馬EX5正式開始交付。沈暉總裁曾表示，威馬的目標是2065，438+08年底前交付65，438+0萬輛，力爭2065，438+09年交付65，438+0萬輛。雖然沒有達到自己的目標，但是威馬的銷量是“穩”的。截至今年8月，威馬累計銷量已達33，865，438+03輛。
在威馬銷售業績的背後，B端市場成為了強大的幕後推手。早在量產交付前，威馬汽車就開始布局出行市場。威馬汽車的智慧出行品牌“即刻出行”在上線之初，就覆蓋了在線租車、充電、租車、城享等多種服務，以海南、上海為試點城市。雖然只剩下充電和租車兩個功能，但2019年，威馬汽車布局租車等出行領域網絡，依托B端消化部分產能，有效緩解了銷售壓力。
今年8月，經威馬汽車官方確認，聯合創始人兼首席出行官陸斌已離職。就在2065438+2009年9月，沈暉曾在公司內部信中表示，將由高級副總裁陸斌任首席旅行官，專註於集團的旅行業務，帶領旅行事業部深耕旅行領域，加快旅客旅行和to？b業務拓展，拓展威馬旅遊板塊布局邊界。上任不到壹年，負責B端業務的陸斌選擇離職，可能意味著威馬內部的戰略轉變。
此外，威馬的高層管理團隊也在發生變化。工商資料顯示，浙江威馬汽車銷售有限公司已進行工商變更，沈？惠(執行董事)、陸斌(經理)、周？帕特裏克？彭(主管)退出主要人員；增加主要人員袁濤(監事)、周晨(經理、執行董事)，法定代表人由陸斌變更為周晨。
為了增加銷量，加入B端確實是壹個不錯的策略，但是為了真正被市場和消費者認可，最終還是要回歸C端。外部，競爭對手頻頻出大招，爭搶上市；聯合創始人選擇離開，管理團隊做出調整。把重心轉回C端的威馬，銷量的考驗才剛剛開始。
只有壹輛車可以玩？
隨著疫情的逐漸好轉，車市也“回春”，威馬汽車實現了環比“六連增”。然而，在8月份的月度銷量中，威馬落後於其他三大新勢力。威馬汽車目前在售EX5和EX6兩款車型？加上其中威馬EX5成為新勢力中第壹款銷量超過3萬輛的車型，這也意味著威馬近90%的銷量都是EX5貢獻的。
造車新勢力的後續車型壹般都與之前的車型有明顯的區別，並且互補共贏。比如蔚來通過ES8樹立了高端電動SUV的品牌形象，再通過性價比更高的ES6拓展市場。最新的EC6主要以轎跑SUV為主，和ES6也有區別。小鵬的策略更加明顯。第二款車型直接推出了轎跑型的小鵬P7，以搶占這兩個市場。
無論是新能源龍頭特斯拉，還是新勢力銷量龍頭蔚來，都選擇了“自上而下”的發展路線，以高端車型開路，再探價格，回歸家庭實用性。而威馬汽車則在不斷改進，在EX5的基礎上，推出了更加升級的EX6？再加上，但兩人更像是“孿生兄弟”。不僅沒有更大的突破，性價比也降低了。
EX6？Plus和EX5采用了相同的設計語言，內飾基本壹致。雖然車身尺寸有所提升，但軸距只增加了12mm，變化不大。在定價上漲的情況下，卻使用同平臺下的動力水平和智能系統，EX6？Plus官方百公裏加速時間僅為9.5秒，低於EX5的8.3秒。消費者最關心的續航裏程最多只能達到505km，比EX5的520km還要差。EX6？加上顯然沒有給威馬汽車帶來“錦上添花”的效果。
然而，威馬汽車對本報記者表示，威馬EX6？Plus車型是限量版車型，達到了銷售預期。
為了迎合市場反饋和近年來二胎家庭增多的趨勢，威馬汽車於9月26日在汽車中國正式上市。另外？六座車型，* * *兩個版本，27.99萬起。2+2+2的座椅布局滿足了家庭用戶多樣化、個性化的駕駛需求。
同時，威馬汽車還發布了《中國二胎家庭汽車出行白皮書》，發現二胎家庭更青睞6座和7座車型。但在新動力的6款電動SUV市場，蔚來es8和李ONE已經通過實際銷量證明了自己的實力。威馬僅靠價格優勢在這個細分市場分得壹杯羹，並不容易。
威馬首款純電動汽車概念版Maven也在北京車展上吸引了不少人的目光，威馬在車上的布局得以展示。就算EX5能再玩，為了應對新能源市場越來越激烈的競爭，僅僅依靠威馬壹款車型會有點困難，推出新車型已經成為必然。
“放大”才能趕上？
新勢力從零開始造車，必須拿出能打敗傳統車企的“殺手鐧”，智能化已經成為新能源汽車的標配。蔚來和小鵬都選擇將智能駕駛這壹最噱頭的技術掌握在自己手中，而威馬則將這壹技術“外包”出去。
目前，威馬的銷售車型采用了與博世合作開發的Living。Pilot的智能輔助系統可以完成L2級別的智能輔助駕駛，但L2級別目前很常見，稱不上是新車公司的宣傳亮點。
或許是深知自身的不足，威馬汽車在9月9日的線上發布會上公布了全新的科技戰略——IDEAL 4，提出由智能駕駛艙、數字化架構、平臺化三電系統和自動駕駛技術組成的智能汽車“四大件”，並逐步下放L 4級自動駕駛技術，讓L2+級自動駕駛逐步成長為L4級。但仍以合作開發的形式，並宣布將聯手高通、百度、紫光、新新等合作夥伴，自主研發未來汽車的四大核心要素。
“未來三到五年，威馬汽車將投資200億人民幣，聚集全球3000名頂尖工程師，打造壹個' ' EC(Everything？連接，萬物互聯)旅行智能終端’。”威馬公司創始人、董事長兼首席執行官沈暉說。
15年9月，威馬汽車第三款量產車型在“百度世界大會2020”上正式亮相。該車是全球首款搭載驍龍第三代智能駕駛艙芯片的車型，具備與百度深度合作的AVP自主泊車功能，在特定場景下可實現L4級無人駕駛功能。同時，新車還搭載了5G技術，預計將於明年初上市。如果能如期成功上市，威馬汽車將成為全球L4自動駕駛技術落地最快、量產最快的品牌。
沈暉強調，“作為IdeaL4科技新戰略的重要組成部分，AVP自動泊車技術充分踐行了威馬汽車集人、車、環境於壹體的智能出行服務生態理念，也展現了威馬汽車最強的技術實力。”
AVP自主泊車技術，只需簡單學習或直接依托高精地圖，即可完成自動駕駛、避障、智能搜索車位和自主泊車停車，無需幹預。
在家庭、辦公室等有固定停車位的場景下，車輛只需要完成壹次路線學習，然後用戶就可以提前下車，車輛可以自己找路完成停車。提車時，通過手機叫車自動開到用戶所在地；在商場這樣的公共區域，用戶下車後，車輛會自動找到停車位，停放到位。
但AVP自動停車技術要想實現量產，還面臨著法律法規的完善、監管的突破、停車場的改造等諸多問題，有不小的困難需要突破。在智能駕駛技術的加持下，第三輛量產車能否給威馬帶來新的機遇，還需要在如期交付後接受市場和消費者的檢驗。
機遇和挑戰
早在2065438+2009年7月，威馬汽車就宣布開啟D輪融資。但受疫情影響，整體環境不樂觀，威馬融資遲遲未果。威馬汽車創始人沈暉曾解釋說，“去年D輪本來是想在海外融資的，但是被聖誕節、春節、疫情耽誤了。”
9月22日，威馬汽車正式宣布D輪融資，由上海國資投資平臺、SAIC集團、青浦投資平臺、洋浦投資平臺共同領投，使威馬成為繼蔚來汽車之後第二家由地方政府投資的造車新勢力。自2016年8月啟動A輪融資以來，威馬汽車* * *已經進行了七輪融資活動，總金額超過200億元。
威馬汽車表示，成立不久的特斯拉曾迎來傳統車企戴姆勒和豐田的投資，這足以改變公司的命運。這壹次，SAIC投資了魏瑪，或在同壹年與戴姆勒和豐田壹起投資了特斯拉。特斯拉與傳統車企之間的故事，如今正在中國新能源汽車市場重演。
SAIC壹直走在國內傳統汽車企業的前列，在今年9月由中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會發布的2019年度中國汽車工業20強整車榜單中排名第壹，各方面實力值得肯定。在傳統汽車企業向電動化、智能化轉型的過程中，需要大量的技術研發投入，而“抱團取暖”、建立同行業企業間的合作聯盟，也成為集中資源、“攻克技術難關”、攤銷R&D和供應鏈采購成本、實現“規模效應”的重要抓手。
在投資人的支持下，威馬汽車將主要將融資用於智能研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展。壹直在5G技術、自動駕駛、三電系統等前瞻性技術上持續投入的威馬汽車，如果未來能與SAIC合作，會很有意思。
新勢力“兄弟”紛紛赴美IPO，關於威馬汽車上市的猜測不絕於耳。有傳言稱，威馬將於9月底申報科技創新板，2021年初登陸科技創新板，但威馬汽車對本報記者表示“不評論市場傳言。”但如果威馬能成為“科技創新板新能源第壹股”，真的會贏得很好的示範作用。
現實還是很殘酷的，更別說TOP3了，最終還能留下多少新生力量也是未知。雖然威馬的D輪融資成功獲得了資本的認可，但要想在激烈的新能源市場生存，不僅要有足夠的資金“去”研發，還要讓研發成果盡快落地，有足夠的實力去迎接競爭。不去想怎麽“吸金”，而是用自己的技術和利潤取得了長足的進步。
魏瑪要想保住頭把交椅，將面臨更多挑戰。
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