2021最後壹個月，比亞迪銷售乘用車97990輛，同比增長77.9%。新能源乘用車同比上漲236.4%，連續兩個月突破9萬輛大關，銷量達92823輛。
“壹打十”的局面再壹次延續:比亞迪新能源汽車的銷量幾乎與小鵬、蔚來、理想、哪咤、威馬、零跑、藍兔、極氪等十個汽車品牌的總銷量持平。
展望全年，比亞迪總銷量達730，093輛，同比增長75.4%；新能源乘用車全年累計銷量達到593，745輛，同比增長2，365，438+0.6%。
其中中部省份(河南、湖南、湖北、安徽、江西)發展較快。2021全部門銷售125344輛，全年新能源乘用車銷量75151輛。
與此同時，華中市場份額壹路攀升:從5438+10月的6月份的2.07%上升到5.27%。中部新能源城市占比創歷史新高，從6月5438+10月的7.05%上升到22.31%。
在比亞迪王朝網中部總監葉看來，由於中部沒有雙限城市，新能源的意識和基礎都比較薄弱。為了更好的推廣，在意識普及和市場教育方面做了很多嘗試。
“我們通過試駕體驗活動、DM-i技術分析會、長時間續航測試等活動培養消費者使用新能源汽車的習慣，讓用戶切實感受到新能源汽車的優勢。2022年是我們產品的大年，預計華中市場份額將繼續突破。”葉主任對文婷說道。
從新能源汽車市場來看，2021無疑是新能源市場蓬勃發展的壹年。這壹年，新能源汽車滲透率上升至14.24%，較2020年的5.8%大幅提升。
對於2022年，比亞迪董事長王傳福預測“新能源汽車滲透率遠超想象，到年底滲透率可高達35%，遠超當初的總體規劃。”
由此我不禁想象，如果比亞迪能繼續保持增長速度，壹定會奔向年銷量1萬輛的裏程碑。
壹、銷量暴漲的背後
根據比亞迪2021年銷量明細，比亞迪新能源乘用車銷量呈現EV純電和DM混動“兩條腿，急行軍”的態勢。在刀鋒電池、DM-i超級混動、E平臺3.0等核心技術的加持下，比亞迪EV車型和DM車型2月銷量分別達到48317輛和44506輛，同比分別增長148.0%和448.6%。年內，比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別達到320，865，438+00輛和272，935輛，同比增長65，438+044.9%和467.6%。
據葉總監介紹，“秦加DM-i和宋加DM-i是華中地區銷量排名最暢銷的，DM-i產品貢獻更大，將成為後期的持續貢獻產品。”
不同於以往的插電式混動搭配內燃機，比亞迪DM-i超級混動系統主要是純電驅動。汽油機負責發電，電動機為汽車提供動力。必要時，發動機還可以直接輸出汽車動力。整車綜合能耗不僅遠低於燃油車，也低於傳統的混合動力節能車。
據了解，比亞迪DM-i產品在低油耗、與同級別燃油車逐漸平價、使用成本更低方面具有突出的競爭優勢。
“目前，我們依靠技術領先和產品優勢獲得了市場領先地位，從而帶動了銷售額的增長。但要保持長期的市場領先，除了硬核產品的支撐，市場端的體驗式營銷和市場教育也很重要。”據葉董事介紹，今年將著力提升銷售服務、改善售後服務、改進營銷方式。
在與采訪團隊的深入接觸中，發現比亞迪中部的團隊是壹個非常年輕且頑強的團隊。這個團隊從上到下都很年輕，而且很有創造力和創新力。
在介紹團隊情況時，葉總監自豪地說:“華中地區很多壹線運營經理都是90後。這樣的團隊會對市場和客戶更加友好，尊重市場和技術，以客戶服務最大化為出發點。2021年，這支隊伍還獲得了集團優秀總部的稱號。
事實上，對於汽車企業來說，中部市場壹直是銷量增長的機會。
壹方面，華中地區經濟仍有發展空間，汽車保有量相對較低，這無疑會刺激銷量的增長；另壹方面，華中地區的消費也趨於升級。
因此，在網絡渠道、營銷等領域做好有針對性的戰略措施，無疑是搶占市場先機的關鍵。
二、“比亞迪”的向上之路
“向上”是2021車市的關鍵詞，尤其是傳統自主品牌的向上趨勢非常明顯。
根據國鑫證券的測算，比亞迪乘用車的平均單價已經從2020年的1.352萬元增長到2026年的1.51.700元，甚至超過了大眾品牌。
其中，比亞迪韓作為中國品牌高端車型的代表，實現了25萬以上的成交均價，與中大型車市場的不相上下，躋身銷量榜前三。在乘聯會公布的65438+2月零售量中，比亞迪韓獲得中大型車銷量第二名，與第壹名奔馳E級並駕齊驅。
2008年，比亞迪推出首款新能源汽車F3 DM。當時中國的新能源汽車市場幾乎是空白。從2008年到2018年，新能源汽車用了十年時間將市場份額提升到2%。
到2021，新能源汽車開始以更快的速度搶奪市場份額。數據顯示，2021年2月新能源汽車普及率高達21.82%。
妳很難判斷比亞迪的增長是不是因為新能源。還是說這股東風是比亞迪堅持推動的？
風壹吹，比亞迪自己的R&D體系、供應鏈體系、銷售體系、品牌向上體系，都實現了量變帶來的真正質變。
“我們今年的目標是在排位賽中獲得第壹，銷量翻倍。”得益於上壹年的優異成績，葉董事對2022年做出了充滿信心的預測。
三。今年的挑戰
比亞迪有挑戰嗎？當然可以。
比如王傳福總裁親自道歉過幾次的DM-i交付問題。訂單量充足，但產能緊張，這大概就是比亞迪2021的真實寫照。
早在2021年中交流會上，王傳福總裁就透露，2021年訂單量將達到90萬輛左右，但受交付能力影響，預計銷量為70 ~ 75萬輛。
在比亞迪的跨越之路上，真正的產能不足是比亞迪銷量提升的掣肘。
葉文婷總監表示，“去年是整個超級混合動力產品的爆發年，市場供不應求。秦加DM-i，唐DM-i，宋Pro DM-i都排隊發貨。”
但比亞迪也在努力。
“今年我們也在積極部署增加生產供應，開新基地增加產量，包括今年春節，我們的生產線也將投產，明年供應情況會有明顯改善。”導演葉對說。
不可否認，在疫情、芯片短缺、供應鏈壓力等諸多不利因素的沖擊下，比亞迪交出這樣壹份答卷實屬不易。也證明了自身的抗風險能力和整個體系的成熟完善。
更令人振奮的是，2022年中國整個新能源市場的預期銷量很可能超過600萬輛。站在這個節點上，比亞迪已經做好了準備。無論技術、產品還是銷量，多維度的井噴和爆發也是最好的證明。如果能繼續保持強勁的增長速度，那麽這家車企最終要達到的裏程碑可能就是年銷量百萬輛，屆時將徹底穩固“新能源汽車領跑者”的標簽。