小牛N系列當初以智能高端鋰電池機型為主要產品路線，並以線上銷售為主，導致產品價格明顯高於普通品牌。隨著後來的M系列，如今的U系列逐漸走向中端產品路線，這也是為了迎合消費者的不同口味，以及地方政策對電動車的管理限制。
反正至於這兩款的質量或者哪個更好，就要綜合考慮了！首先，雅迪的中低端產品更細致，幾乎沒有特立獨行的人能和他們對應的車型相比。中端的小牛主要是基於小型電動車的設計，以及城市中電梯接入和充電的便利性。再加上智能系統的介入，大多數人都被其“先進技術”所吸引！雅迪在更加符合消費者購車要求的同時，還在延續自己的壹套技術升級方案，從鉑金車型硬件品質的提升，到新能源黑鉆石鉛酸電池的加入，以及黑鉆石控制器、年輕化充電器的使用，都在努力提高車輛的使用壽命！再看外觀硬件的質量，雅迪由於多年的運營和用戶實際使用的質量反饋，從車身覆蓋件塑料件到車架剛性、制動性能、減震器、輪轂輪胎、電子儀表等等，細化了各個檔次的配置，這是小牛無法比擬的。
所以，綜合以上，我覺得雅迪比小牛好！因為買車不僅僅是買他的質量，更重要的是他的售後服務和更換零部件的便利性。
由於電動車的電池配置，鋰電池和鉛酸電池的價格和重量有很大的不同，續航時間也會有很大的不同！所以買車的時候要根據個人預算是否充足來選擇電池的具體配置，同時還要考慮電池的使用壽命和更換電池所需的相關費用。最後祝妳能選擇自己喜歡的型號！
其實電動車是群眾的日常交通工具，而不是炫耀身份的工具。所以從普通消費者的角度來看，小牛和雅迪都是坑貨，可以說是電動車市場的VO，完全沒有性價比。用買它們的錢去買同樣配置的二線品牌電動車，基本上只有壹半的價格。這種商品只會用所謂的高科技噱頭欺騙消費者，讓他們看起來高大上，其實是空心餃子。作為消費者，壹定要有意識。
前陣子剛測了小牛n1s。結合妳的問題來談談妳的感受吧。
小牛小牛n1s已詳細評估。這裏簡單說壹下。感興趣的朋友可以在優酷上搜索“油罐車有理”。
簡單來說，有以下幾個特點。
1.駕駛體驗精致，品質高。包括動態響應和釋放感，以及剎車的細膩手感，車身用料都很用心，科技感不錯。
2.懸掛硬，這是壹個巨大的槽點。換品牌後可以解決問題但成本更高。
3.性能方面，性價比不高，車更註重車輛的行駛品質。
迪雅
以雅迪新發布的Binzuan系列為例，它有以下幾個特點。
1.造車的標準比較高，車輛的穩定性和可靠性比較好。
2.售後網點覆蓋率高，售後維修方便。
3.車輛整體性能比較平庸，大部分性能比較簡單，中規中矩。
綜上所述，想要壹款更家常的車型，雅迪就好，如果對車輛駕駛品質和科技配置要求更高的話，還是選擇小牛比較好。
尾隨。相信傳播廣泛的商品的質量。臺鈴起源於廣東。買臺鈴四年，老婆雅迪五年。減震和漏油的效果比山寨車差。關鍵老婆不肯聽我的，換兩雙減震。而我大哥買了綠源和雅迪，感覺壹般。多年經驗，廣貨質量耐用，普遍優於蘇貨和山東貨。比如九陽是山東的，它的豆漿機確實好用，但是我的用了兩年就壞了，價格也不便宜。個人認為噱頭，營銷忽悠等。確實是江浙滬魯的強項。論腳踏實地，還是粵港澳的產物，靠啤酒而不是糊弄。當然，沒有什麽是絕對的。我個人比較信任廣貨。
從公司規模和成立時間來看，雅迪電動車是雅迪科技集團有限公司旗下的電動車品牌..連續六年入選全國輕工業百強企業(位列全國輕工業電動自行車企業10強第壹名)，成立時間為2001。而小牛電動車開始出現在2065438年6月1日，由李壹男創立。小牛註重智能，比如定位、續航、行駛路線等。這些小牛電動車都是通過智能手機實現的，後期雅迪也逐漸實現了電動車的智能化。從價格上看，小牛電動車有點貴，線下門店數量肯定是雅迪更多。所以如果出現故障，可以迅速找到線下門店進行維修，配件基本都是原裝的，可以保持整車的完好性。
妳喜歡的牌子好。大家選擇電動車，主要是電池，電機，變頻器，優秀的車身，耐用的輪胎，都是最好的電動車。
建議買個小牛，最好是n1s，可以帶人，沒修過，減震好，坐著不累，續航壹般，30到40公裏快，不敢跑很快。加電池很貴，加起來壹萬，續航可以100以上，外觀漂亮。買鋰電池，小牛性價比最高，電池能用五年，鉛酸壹年也差不多。關鍵是帶回家充電。
買了雅迪KIKO，白金版，2016花了3600。外觀和做工用料都不錯。但是在實際使用中還是存在很多問題。壹是前方有異響，遇到顛簸路段會發出類似金屬的叮當聲，但找不出毛病；二是前盤式剎車片吱吱響，過了壹年多，店家說開了就好了；第三，下面的軸承環節被說到了沙子裏，咕咕唧唧，好像在唱歌。店家讓我自己弄點潤滑油，我懶得弄，服務也不好。第四，續航差，幾天內就要充電，充電時間還很長。總之，雅迪還是要進步的。
續航能力也差不多。建議在大中城市買小牛，大城市還是有很多小牛電動車的服務網點的。小城市推薦雅迪。畢竟雅迪的零配件是通用的，容易維護。小牛的電器部分都是智能部分，需要購買小牛專用的產品，在小城市不方便維修。
個人覺得不好。反正國產電瓶車最大的問題永遠是通勤和代步的功能。不管現在做了多少款式，始終是通勤和代步的功能，即使是高端產品。首先，嚴重缺乏輕量化設計。對於大部分電動車來說，都是很老的懸掛系統，還不如壹些軟尾自行車的車架和懸掛。這樣的設計只是偷懶，成本也不壹定低。至於用料，給妳鋼鋁合金組合框架就不錯了。其次，外觀也差不多。大而臃腫的流線型外觀是主要的。幾乎都是抄襲滑板車的外觀。真的是偷。然後，傳動系統幾乎都是輪轂電機，還不錯，但是有些高端用戶用途不同，根本沒有同理心。剎車方面，好像只要用碟剎就能漲幾百。說白了，很多碟剎都不如鼓剎。整件事都是愚蠢的。剎車的手感、剎車力度、熱衰減基本無從談起。我只能說我沒有責任感。然後就是減震，90%以上都是油簧減震。這個東西便宜，有壹定的減震效果，但是見底、漏油、失靈是家常便飯，甚至壞掉。電池，鋰電池很少，鋰電池是很垃圾的電池。無論充多少次電，電池的衰減和安全性都不好。至於充電時間，簡單來說就是慢充。為什麽不學手機？然後就是電控系統(這個我不太懂，這裏就不多說了)。總之中國的電動車無壹例外都在走山寨路線，也在走價格戰。至於用戶喜歡買的電動車，他們不會在意。基本沒有高端產品(奧迪有概念電動自行車可以參考)，充電方式也比較落後。至於價格，會利益最大化。但是真正的高端產品(據說奧迪的電動自行車價格在15萬-30萬之間，有人開始預定了)是沒有的，包括非常熱的小牛垃圾(騎了壹段時間，操控簡直慘不忍睹，剎車熱衰減明顯，起步延遲，異響明顯，連後視鏡都不好調)(雅迪，最近買了個iPhone X，價格和iPhone壹樣好像不管用。其實我喜歡廠家可以用壹些真正的高端產品，比如重量、材料、動力、剎車、車架、減震器、電池、充電、電控、行車電腦、輪胎、輪對等等。可惜都是用的便宜貨，天然質量不好。