作為王家衛電影的忠實觀眾，我業余時間最喜歡的放松方式就是看壹部電影《墨鏡之王》。最近重遊重慶森林。
影片由“林青霞+金城武”和“王菲+梁朝偉”兩個愛情故事組成。故事雖然相互獨立，但並沒有明顯的割裂，壹度被大眾稱為文藝電影界的經典。
熟悉的敘事結構讓我想起了今年年初看到的壹則廣告。
熟悉的配方，熟悉的味道。也是由獨立的小故事組成，也是畫框帶來的暗淡畫面，也充滿了復古的色彩。連導演都壹樣。這個廣告是今年2月王家衛導演的2021奔馳宣傳短片《心的方向》。
“王家衛這個詞吸引我點進去，是壹個非常好看的商業廣告。”“有壹種內在的味道，挺好的。”
“冒充假文藝本來就是廣告，不需要打分。”“這只是壹個廣告，但是...第壹次感覺六個小時。”
品牌利用著名導演，以導演的名義提升自己的知名度。眾所周知，導演不會像演員說的那樣翻身。如果加上創意，營銷效果就出來了。可見奔馳的用心。
我發現不僅奔馳，其他汽車品牌也開始了廣告的“內卷化”。
今年寶馬導演辛爽執導的《婚禮》在線上映時長14分36秒，獲得高達6380萬的觀看量。此前，2020年寧浩執導的微電影《拜爾的春節》時長22分02秒，獲得高達6829萬次的觀看。今年春節在MINI中國在線投放的廣告《給想象更多空間》時長5分55秒，獲得1412萬次觀看。
此外，為了“卷起來”，東風日產今年也是拼了。6月與賈合拍《Flow》，7月與陸川合拍《琦君》，兩個月內，東風日產接連推出兩部廣告微電影。
還是因為2021恰逢東風日產18生日，賈用他平實熱情的筆調講述了壹對夫妻共同生活18年的故事。以車為載體，融合了18期間東風日產產品的變化。
陸川用奇幻的方式拍攝了壹部特效大片，通過父親送孩子趕上夏令營的事實，將父愛與汽車串聯起來，從而最終推廣了產品。
目前看來，這兩部微電影的反響尚可。微博話題#賈之流#已有60601萬閱讀，1.68萬討論。微博話題#陸川拍了壹部神馬微電影#目前已有3.2億閱讀，6.3萬討論。網絡輿論也普遍正面，“引起壹片* * *聲，很好。”“這其實是聯合制作，愛。”
等等，汽車品牌的廣告“內卷化”變了，讓奧斯卡評委自稱專家。
汽車行業的廣告是“內卷化”的，但“內卷化”的遠不止廣告。
如今合資品牌市場份額相互蠶食，自主品牌乘勝追擊，新能源汽車品牌突飛猛進，跨界企業紛紛進入，國內汽車市場競爭激烈。
壹方面國內乘用車市場產銷量連續突破2500萬輛，另壹方面產銷量同比持續下滑；壹邊是蔚來、小鵬、理想等造車新勢力崛起，壹邊是長安鈴木、東風雷諾等傳統車企成為歷史。當競爭從增量市場轉變為存量市場，車企被迫卷入壹場又累又曠日持久的戰爭。
所以“內卷化”早已龐大，無人幸免。比如超速電氣化的本質也是壹種“內卷化”。
目前各大傳統汽車品牌都在涉足電動化。有分析稱，這與新能源汽車企業勢頭強勁有關，特斯拉無疑首當其沖。
數據顯示，盡管今年負面消息不斷，特斯拉中國6月銷量為33155輛，上半年銷量為161743輛，占全球市場41.9%。其中，6月份Model Y在國內的銷量為65，438+06，565，438+05，上半年銷量為46，654，38+080。壹款特斯拉車型的月銷量幾乎是蔚來整個車企的兩倍(蔚來6月交付8083輛)。特斯拉Model 3上半年累計銷量為85，191輛。
在這種趨勢下，就連BBA也坐不住了。近兩年，BBA開始競相推出電動汽車。今年以來，他們還發布了相當激進的電氣化戰略。
就在最近，奔馳將此前發布的“電動先行”升級為“全電動”。寶馬還表示，預計到2030年，其壹半的銷量將來自純電動汽車。奧迪今年還宣布，將於2026年推出最後壹款全新的燃油車——奧迪Q8。同時將推出奧迪Q8 e-tron。在此之後，它將不會推出任何新型號的內燃機，所有新車都將配備純電動驅動系統。顯而易見，BBA決心在電氣“內卷化”中掀起壹場大風暴。
在豪華的第二陣營，雷克薩斯、沃爾沃等品牌的電氣化“內卷化”絲毫沒有減弱，反而更加激烈。
據悉，早在2005年，雷克薩斯就推出了電動汽車。去年，雷克薩斯電動汽車的銷量占其全球總銷量的33%。截至今年4月底，其電動汽車累計銷量已超過200萬輛。可以算是目前豪華品牌第二梯隊的電氣化“深度充電”了。
沃爾沃也在加速布局。2019年，沃爾沃推出首款純電動汽車——XC40純電動版，並於去年推出兩款輕混動車型XC90和XC60。據報道，明年它將推出其最暢銷的車型，純電動版——XC60。
除了豪華品牌，合資和自主品牌也在“滾動”電氣化。
吉利發布了全新的純電動汽車架構——浩瀚架構和領克ZERO概念車，據悉該車將於今年下半年上市。5438年6月+今年10月，比亞迪發布DM-i超級混動技術，推出秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款混動車型..奇瑞還在今年的上海車展上發布了電氣化方面的新技術——全球4.0動力架構，隨後在5月份下線了全功能DHT混動專用變速箱。
同時，合資品牌也是擴大新能源汽車產能的壹個“杠桿”。
今年4月，大眾汽車正式宣布其位於合肥的大眾安徽MEB工廠正式開工建設。據悉，該工廠預計於2022年年中完工，首款車型將於2023年下半年投產。預計到2025年，奧迪股份公司(中國)每年將交付約654.38+0.5萬輛新能源汽車。
廣汽豐田也不示弱。7月25日，廣汽豐田新能源汽車產能擴建項目壹期在廣州南沙區正式投產，預計年產能20萬輛。
在品牌年輕化方面，同樣“卷”得如火如荼。
此外，“南北”大眾、東風、廣汽本田等傳統汽車品牌也紛紛推出所謂的年輕化車型。
看來討好年輕人成了各大車企“出圈”的妙招。大家都在說返老還童，但其實不是每個人都能說好的。畢竟不是每個人都能像克林壹樣真正做到年輕營銷，產品被消費者買，銷量壹直保持可觀的狀態。
比如廣汽三菱。經過壹系列操作，我們玩的還不錯，但是銷量壹點都沒有提升。
數據顯示，廣汽三菱2020年6-7月銷量34679輛，同比下降53.21%。2020年累計銷量7501輛，同比下降43.62%。今年6月銷量為4800輛，環比下降7.69%，同比下降17.75%。
究其原因，有分析認為營銷過於膚淺，產品競爭力不足。而且推出新車的步伐太慢，跟不上時代的發展。
“內卷化”的領域還有很多。
比如層出不窮的營銷怪癖，爭先恐後的提供本地化招數等等。
在營銷方面，車企使出渾身解數吸引消費者。上汽大眾打破次元壁，邀請神奇寶貝“代言”，北京汽車與北冰洋跨界合作，等等。即使無關緊要，也要做成“IP”，才能吸引眼球。
此外，多家合資品牌也加快了車型的國產化進程。今年以國產化著稱的全球車型有豐田塞納、豐田鷂、起亞嘉華等。雖然被寄予厚望，但也批評得太晚。
“未來的中國汽車市場無疑是壹個品牌細分的時代。隨著壹些傳統品牌不可避免的消失，品牌將面臨越來越大的壓力。‘內卷化’會越來越嚴重。”專業人士表示。
自主品牌之間的博弈，豪華品牌之間的追求，合資品牌之間的“戰火”。可以說，汽車產業的“內卷化”已經到了白熱化的階段，短期內確實不可能停止。