編輯？|?簡（女子名）
出品？|?邦寧工作室
事實證明，在美國賣中國車簡直比登天還難。
在過去的幾個月裏，新冠肺炎疫情瘋狂蔓延，導致美國汽車業陷入危機，零售商眼看著銷量下降數百萬。然而在這種環境下，黑爾公爵(Duke？Hale)正在為他的初創公司尋找組裝廠，以生產中國跨界車。
黑爾是HAAH汽車公司(以下簡稱HAAH)的首席執行官，該公司位於南加州。今年，HAAH與中國奇瑞汽車合作，在新冠肺炎疫情引發的不確定性席卷整個行業之際，預計將推出壹個名為Vantas的新品牌。
值得壹提的是，HAAH和奇瑞的目標是進入美國市場。自2005年以來，六個中國品牌嘗試過，但都失敗了。
跟隨德國、日本和韓國汽車制造商的腳步，中國品牌也開始試水美國市場，這可以追溯到2005年。當時奇瑞汽車在汽車創業者馬爾科姆？在布裏克林的幫助下，該車被引入美國，但以失敗告終。1960年代和1980年代，布裏克林在美國幫助創建了斯巴魯和Yugo。
尤其是Yugo品牌，從南斯拉夫壹個不知名的工廠成功來到美國海岸。但那些來自中國(世界上最大的汽車市場)的汽車卻沒能做到。
從2005年至今，宣布赴美上市並最終退出的中國品牌名單包括眾泰汽車、廣汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車。吉利集團自主品牌Link Auto (Lynk？& amp？CO)已表示將於2021在美國上市，但相關步驟尚未公布。
此外，中國或中國投資的幾個電動汽車品牌也表示有興趣進入美國市場。
Autotrader執行發行人卡爾？布勞爾說，“據我所知，除了將中國汽車引入美國市場，他們沒有做出任何其他努力來拓展業務。這並不意味著它永遠不會發生。反過來，如果業內人士對此表示懷疑，他們也有理由遵循。”
為什麽中國汽車進入美國這麽難？
邁克爾·鄧恩(邁克爾？Dunne)，都ZoZo？Go咨詢CEO，美國汽車行業權威聲音的資深專家。在他看來，這不是中國品牌的原因，而主要與打開美國市場的壁壘有關。
鄧恩接受汽車公司。在接受News采訪時，他們表示，當他們將目光投向美國市場時，發現這個市場是如此巨大和有利可圖，令人無法抗拒。然而，當他們真正到了加州海岸，成立了他們的辦公室，他們發現這是不可逾越的。當他們意識到這個問題時，往往會來壹個180度的大轉彎，不得不重新考慮。
01.
"唯壹的辦法是在美國設立子公司."
中國汽車制造商在美國停滯不前的原因有很多。原因之壹是中國國內市場有更便利、更有吸引力的增長機會。
2017年，中國汽車銷量激增至2890萬輛。在美國市場可能需要幾十年才能成功，但在國內市場相對容易。因此，中國的制造商往往沒有動力為進入美國市場做出艱苦努力。
鄧恩表示，另壹個挑戰是美中貿易摩擦增加了在美國市場經營的風險。在過去的幾十年裏，外國汽車制造商完全進口到美國，沒有必要在美國建立工廠來實現本地化生產。然而，目前由於中美之間緊張的貿易局勢，中國汽車制造商失去了車輛出口的選擇權。
“中國向美國出口的窗口已經關閉。”鄧恩說，“如果他們想在美國銷售汽車，就需要在美國本土生產。這樣壹來，以比日韓品牌低20%的價格推出壹款車，顯然是不夠的。”
可以肯定的是，壹些中國制造的汽車在美國銷售。然而，由於中美貿易摩擦，進口別克昂科威和沃爾沃S90面臨特朗普政府27.5%的關稅。
沃爾沃汽車屬於中國吉利集團。在2010購買沃爾沃之前，中國吉利參加了2006年的底特律車展，展示了壹款名為CK的小型車。吉利表示將從2008年開始以吉利品牌引入美國，但無果而終。
美國汽車制造商在亞洲、非洲和拉丁美洲取得了成功。作為中國最大的汽車出口商，奇瑞在巴西有工廠。江淮汽車在墨西哥持有合資公司，主要組裝跨界車，主要銷往當地市場，也有出口項目。此外，這家合資企業在墨西哥城外的壹家工廠生產壹汽集團的商用車。
“突然間，他們有了壹種新的緊迫感，覺得自己真的需要放眼海外市場。”鄧恩說，“正是這種緊迫感讓我們相信，中國汽車制造商這次更加認真，可能會為實現這壹目標做出切實努力。”
在轉向美國市場之前，中國汽車制造商將西歐作為第壹個成熟的海外市場。其中，在英國銷售MG品牌的which長城汽車，計劃2021年底在德國銷售；以及預計今年夏天在歐洲上市的雷克薩斯汽車。
VCG咨詢公司總裁理查德？奧普曼表示，中國汽車制造商在美國取得成功的唯壹途徑是在美國設立子公司，並建立壹套完整的營銷、質量控制、融資和經銷商網絡體系，而不是僅僅依靠經銷商。
“所有其他來美國銷售汽車的組織都把自己定位為全資子公司。”奧普曼說，幾年前，當長城汽車尋求進入美國市場時，他曾擔任該公司的顧問。
“這樣做的原因當然是為了縮短客戶和工廠之間的關系，這在汽車行業非常重要。妳不可能通過壹個經銷商來完善這種關系。”他再次強調。
02.
進入美國市場只是時間問題。
HAAH的高管來自美國汽車工業的各個領域，他們都有經營美國市場銷售和營銷公司的經驗。
HAAH營銷執行副總裁jean Thompson(1月？Thompson)，曾與日產、菲克集團等汽車公司合作。他談到了HAAH是如何打開市場的:“這需要壹切。這不僅僅是價格的問題，更是HAAH多年研究經驗的總結。沒有討價還價，沒有嘮叨，壹個價格，完全數字化，用最簡單的方式買車。”
HAAH預計將於2022年第壹季度開始銷售，但該公司必須保持靈活性。
最初，HAAH計劃從中國進口跨界車，並通過與眾泰汽車簽署協議在美國銷售。2018，HAAH開始招募美國經銷商。
幾乎與此同時，廣汽集團向美國經銷商推廣其商業模式。然而，2019年，廣汽集團暫停了美國業務，理由是中美貿易關系緊張。
今年5月，由於眾泰汽車的財務問題，HAAH暫停進口眾泰汽車。
黑爾表示，與奇瑞汽車共同打造Vantas品牌，有助於在消費者心目中建立美國生產的印象，這是區別於中國其他同行的壹種方式。“這是壹個美國品牌，由美國人組裝，使用來自世界各地的零部件。因此，我們認為它是美國的。”他說。
隨著眾泰汽車銷量擱淺，經銷商遭遇挫折。作為補償，HAAH向簽署眾泰特許經營權的經銷商提供了Vantas特許經營權，無需支付額外費用。此外，HAAH將擁有繼Vantas之後的第二個中國品牌，但品牌名稱尚未披露。
俄克拉荷馬城經銷商巴蒂森(拉裏？Battison)表示，相比眾泰專營權，他更喜歡Vantas專營權，因為這與美國有關。“我們對在美國生產汽車感到興奮。”他說。
巴蒂森是俄克拉荷馬市巴蒂森本田的經銷商負責人，他對HAAH的商業模式和領導團隊印象深刻。“這些高管有相當紮實的背景知識。他們有足夠的信心。”
另壹位不願透露姓名的經銷商表示，他仍在考慮是否與HAAH續約。雖然他有足夠的空間來經營這個品牌的汽車，但他不想支付天價來建立壹個現有的品牌。
他寧願與電動汽車制造商簽約，也不願與Vantas生產的汽油動力汽車簽約。他補充道，無論如何，這都是壹場賭博。
Vantas是否會成為第壹家成功進入美國市場的中國汽車制造商還是未知數。此外，還有其他中國汽車制造商在等待機會。
“他們要麽在低端燃油汽車領域尋求優勢，要麽在高端電動汽車、自動駕駛汽車和聯網汽車領域尋找空間，要麽價格低廉，要麽瞄準下壹代技術。”鄧恩說。
在布勞爾看來，進入美國市場只是時間問題。他說，“在未來的某個時候，壹家中國汽車制造商會以中國的品牌出現在美國的土地上。但在此之前，妳會看到更多的合作模式。* * *隨著中國車型的引入，這些車型可能會有壹個中文名，甚至沒有中文名。”
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